方盒子新貴

旅行者堪稱小號衛士，但山海T1外形我覺得“含衛量”沒有旅行者那么高了。它的前臉、格柵還有后面的側窗在設計上都有自己的獨立思考，變化和原創度還是挺高的。細節方面，車頭的前照燈采用四葉草的設計，四葉草嘛代表著幸運。它的中網設計采用了雙虛線的樣式，設計靈感來自道路上的分道線，然后還有呼吸的效果，我覺得還是非常漂亮的。

分體式的前保險杠，如果你想讓它看起來更硬朗一點的話，也可以去動手做一些小的設計。來到側面，它的輪眉上采用了與旅行者相同的類似露營燈的設計，輪胎寬度為235，雖然比較節能，但后邊看的話，我覺得視線上會顯得稍微有一點點窄。另外山海T1的后排出廠既帶隱私玻璃，這個配置也要給好評。

作為一款定位輕越野的車，山海T1采用了固定式的踏板，因為SUV比較高，所以在上下車的時候能提供便利。車尾原創度挺高的，尾燈用了類似前照燈的四葉草設計，兩個尾燈之間用黑框連接和包裹，在視覺上延伸了車體的寬度。

山海T1與旅行者有什么異同呢？首先，它們的平臺相同，但尺寸不同。柔性平臺的好處就是可以不斷的去調整車輛包括底盤的一些數據，然后來適應它的定位。山海T1軸距為2810mm，比旅行者還長了10mm。同時輪距也比旅行者更寬，而且它沒有尾掛備胎，所以其實它的車身尺寸是要比旅行者要更占優勢。

山海T2的內飾設計風格跟旅行者大體相似，但是獨立性也很強。比如中控屏底下留了空調的實體按鍵，而且每個按鍵幾乎達到了麻將大小，開車的時候實操起來會更安全。大部分人能接觸到的內飾飾板都用了軟性材料包裹，儀表板采用搪塑材質，夠軟又不反光。

副駕位置設計也有點意思，留了一個扶手，在走非鋪裝顛簸路面的時候可以用來穩定身體。扶手下方還留了一個小平臺，可以用來儲物或者放一些臨時物品。因為是一臺兩驅車型，所以擋把后面的旋鈕只有四種全地形模式，或許將來四驅車型上市之后，估計也會有類似T2的7+x模式。

后備廂有2.2kW的內放電接口，同時，還支持6.6kW的外放電，在同級別里邊目前應該是無人能敵了。有意思的是，它的后備廂地板下還留了一個20L的“大坑”，這個坑可以用來放廠家定制的冰箱或者用來儲物，都是不錯的選擇。

電池方面，山海T1搭載26.7kWh的電池，官方純電續航（WTLC）里程150km，對于大部分人來說日常通勤足夠用了。同時，山海T1還支持駐車空調，比如夏天的時候，可以提供25h的舒適供電，如果長期在車內的話，它的空氣凈化功能也能保證長時間在車里不會有一氧化碳或者是二氧化碳中毒的風險。

雖然山海T1是方盒子造型，風噪必然不小，但沿著賽里木湖的環湖公路開了一圈之后，最直觀的感受是山海T1噪音隔絕非常好，一方面得益于它除了后風擋之外的5塊玻璃用的都是雙層夾膠玻璃；另一方面，雖然它搭載的是一臺高轉速為主的發動機，但發動機噪音以及發動機艙密封都控制較好。

動力方面，如果電池電量充足，山海T1在70km/h車速以下時，會自動選擇電驅。所以雖然它是兩驅車型，但低加速表現非常不錯。高速行駛時，電動機在提供動力的同時，發動機也會介入提供助力。動態方面，因為底盤有一塊電池，所以山海T1的懸架調校給人感覺偏硬，當開著它過一些顛簸坑洼路面的時候，細碎振動化解的不錯，但大的顛簸還是比較明顯的。不過這樣的設定也讓它在山路或彎道行駛的時候，側向支撐表現非常到位。

總結兩點，第一是定位，山海T2或者旅行者的定位要更“野”一些，T1更偏城市：第二比較有意思，不一定跟T1有關系。我們駕駛山海T1返程的時候是下山，油量已經不多了。這時候傳統燃油發動機需要擋位來牽引車輛進行制動會更加安全，但這樣的話會導致發動機轉速升高，也就相當于原來車輛向下的勢能轉化成了發動機高轉速化解了。但電車有一個優勢就是它可以把車輛下坡的勢能轉化成電能，然后存到電池里，從而提升車輛的續航。也就是說在走野路的時候，續航方面，混動車型要比燃油車型會更讓人踏實一些。