新能源越野的冬天

在消費市場，“冬天”一般用來形容慘淡、不景氣。那么我寫這么一篇文章是要唱衰我們的新能源越野了么？當然不是。

真相是，冬天已經到了。溫度驟降，雪也開始下了，很多人羽絨服都穿起來了。玩越野的小伙伴們，已經有人換上雪地胎啟程去掏雪了。我覺得這都可以算得上是新能源越野的首個冬天——因為新能源越野的爆發，其實也就在2 024年。我們有了猛士917，我們有了仰望U8、方程豹系列，還有堅持自己不是“新能源越野”而是“越野新能源”的坦克H i4-T系列。包括牧馬人、大切、全新普拉多等很多傳統大牌，也都出了新能源，上了綠牌。這個冬天，是綠牌越野車頭一次這么熱鬧。所以，這是新能源越野的冬天。

經過十余年的摸索，我們的車企對于“新能源”似乎已經找準方向了。從前的純電車冬季續航短，扭矩分配做不好，但現在各家都有自己的電控系統，各種混動模式各有千秋，甚至不只一家把續航干到了2000km。這樣，消費者還有什么不買賬的呢？

我其實并不是新能源的擁躉，相反甚至還有些固執地青睞燃油車。但如今開著新能源越野車跑了幾次，極寒的東北也去了，極高的無人區也去了，新能源越野車給人的感覺的確頂不錯——沒有高反，動力不打折，能夠大功率外放電，露營的時候可以插電暖器，可以煮電火鍋，這在冬天可真是太實用了！

有一次，在大興安嶺的雪山上，我跟某品牌新能源越野車的開發工程師在一起做產品標定的測試。在一處積雪比較厚的地方我們陷車了。按照我的經驗，我主張這個時候應該開啟差速鎖，關閉E S C，用小油門、擺動方向來嘗試脫困。這個工程師越野經驗并不多，但他勝券在握——他完全沒有采納我的意見，而是選擇利用空氣懸架把車身升到最高，然后把油門（電門）踩到底，愣是靠著動力優勢在雪地里刨了個坑，直到車輪踏到土地上，車就脫困了。這可真是前所未見，這可真是大力出奇跡！

現在，冬天又來了，編輯部正在規劃冬季穿越的選題。冰雪穿越是我們的老傳統了，我們至少做了十幾年。在過去的十幾年里，我們從未有過一輛新能源越野車——這一次，我們必須帶上至少一臺。因為有一臺新能源越野，就代表著我們能夠煮電火鍋，能夠有電暖器、電熱毯，這就太方便了。

現在，我非常期待新能源越野的冬天。