“2+1”定向培養(yǎng)模式下“鐵路行車規(guī)章”課程標準的分析與研究

摘 要：“鐵路行車規(guī)章”是鐵道交通運營管理專業(yè)開設的一門綜合性較強的專業(yè)核心課程。基于國鐵集團對高職生進行“2+1”定向培養(yǎng)的形勢，分析“鐵路行車規(guī)章”課程標準現(xiàn)狀及其存在問題，并結合 “2+1”定向培養(yǎng)考核要求和專業(yè)教學實際，針對性地提出優(yōu)化建議，有助于增強課程標準的科學性和實用性，進而提升專業(yè)人才培養(yǎng)的質量。

關鍵詞：“2+1”定向培養(yǎng) 鐵路行車規(guī)章 課程標準

1 “鐵路行車規(guī)章”課程標準優(yōu)化的背景及意義

課程標準是在專業(yè)人才培養(yǎng)方案的基礎上，以綱要的形式制定的有關課程教學內容的指導性文件。其中明確了課程性質和任務、目標與要求、結構與內容、實施與保障、考核與評價、進程與安排等內容，是管理和評價課程的基礎。

自2019年始，國鐵集團深入推行“2+1”培養(yǎng)模式（即高職生前2年在院校學習、后1年到現(xiàn)場實習）。根據《國鐵集團關于規(guī)范院校畢業(yè)生使用管理工作的通知》（鐵人〔2019〕50號） 要求：高職畢業(yè)生經過“2+1”定向培養(yǎng)后入職應達到上崗要求，考核合格后及時定職到操作技能崗位。

鐵道交通運營管理專業(yè)作為鐵路主專業(yè)之一，畢業(yè)生的對口就業(yè)方向是鐵路行車、客運、貨運等崗位，尤以就業(yè)到行車崗位從事助理值班員、連結員崗位的居多。根據國鐵集團發(fā)布的《鐵路特有工種技能培訓規(guī)范》要求，助理值班員、連結員工種“2+1”考核內容主要包括專業(yè)理論（含安全理論和專業(yè)理論）和現(xiàn)場實作兩部分，其中專業(yè)理論60分通過，助理值班員重點考核接發(fā)列車相關內容，對應的專業(yè)核心課程主要是“接發(fā)列車作業(yè)”“鐵路行車規(guī)章”等，連結員重點考核調車作業(yè)相關內容，對應的專業(yè)核心課程主要是“鐵路調車工作”“鐵路行車規(guī)章”等。

對照當前國鐵集團、鐵路局集團公司“2+1”定向培養(yǎng)要求，結合鐵道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案，不難發(fā)現(xiàn)，“鐵路行車規(guī)章”課程是鐵路“2+1”定向培養(yǎng)助理值班員、連結員崗位都必須認真學好的一門重要課程。及時優(yōu)化“鐵路行車規(guī)章”的課程標準，有利于提高課程的針對性和教學質量，有助于提高專業(yè)學生“2+1”定向培養(yǎng)考核的通過率，促進他們入路后的健康發(fā)展。

2 “2+1”定向培養(yǎng)中對應的“鐵路行車規(guī)章”內容分析

“2+1”定向培養(yǎng)依據國鐵集團發(fā)布的《鐵路特有工種技能培訓規(guī)范》和鐵路局集團有限公司職工技能培訓等規(guī)定的內容組織培訓，考核以理論學習、現(xiàn)場實踐相結合的方式，包括安全（勞動安全、專業(yè)安全），理論（基礎知識、專業(yè)知識、相關知識），實作（基本技能、專業(yè)技能）和綜合知識（法律法規(guī)、職業(yè)道德）四個方面。“鐵路行車規(guī)章”課程直接對應其中的理論部分。

通過分析歸納助理值班員、連結員崗位能力分析表，可以總結“鐵路行車規(guī)章”課程應包括的內容：基礎知識中應含鐵路線路、道岔及站場，通信、信號、聯(lián)鎖、閉塞設備，鐵路信號，機車車輛，貨列尾裝置及無線調車燈顯設備等內容；專業(yè)知識中應含接發(fā)列車作業(yè)標準，車機聯(lián)控標準，接發(fā)列車作業(yè)，非正常接發(fā)列車，調車作業(yè)標準，特殊調車作業(yè)，調車作業(yè)基本規(guī)定，機車車輛停留及防溜，調車工具、備品使用及交接，調車作業(yè)計劃的內容、編制方法及要求等內容；相關知識中應含電氣化鐵路知識，車站技術作業(yè)，編組列車有關規(guī)定，信息技術，列車運行圖，行車相關數據計算，列車編組，鐵路軍事運輸和特種車輛調動及編掛限制，事故救援等內容。[1-2]

3 “鐵路行車規(guī)章”課程標準現(xiàn)狀及存在問題分析

3.1 課程性質與教學進程

在教育部職業(yè)教育與成人教育司2019年公布的《高等職業(yè)學校專業(yè)教學標準》中，“鐵路行車規(guī)章”被列為專業(yè)拓展課程；而在教育部職業(yè)教育與成人教育司公布的《職業(yè)教育專業(yè)簡介（2022年修訂）》中，“鐵路行車規(guī)章”列為專業(yè)核心課程，兩個文件中的課程定位不一致。因此在鐵道交通運營管理人才培養(yǎng)方案中，有些院校將“鐵路行車規(guī)章”列為專業(yè)拓展課程，課時在30左右，開在第5學期；多數院校將“鐵路行車規(guī)章”列為專業(yè)核心課程，課時在60左右，開在第3、第4或第5學期；還有些院校根據鐵道教指委標準而定，設置96課時，開設在第4和第5學期；也有不少院校受困于“鐵路行車規(guī)章”綜合性強、授課效果不佳，而選擇不單獨開設；存在課程課時量、開設學期差異較大的問題。

3.2 課程結構與主要內容

從收集到的不同院校的“鐵路行車規(guī)章”課程標準來看，普遍存在課程標準沒有結合“2+1”定向培養(yǎng)及時修訂的問題。課程內容基本包括技術設備、行車組織、編組列車、調車作業(yè)、行車閉塞、列車運行、非正常行車、調度指揮、施工維修、高速鐵路行車等內容，開設1學期“鐵路行車規(guī)章”（專業(yè)核心課或專業(yè)拓展課）的院校，課程內容以普速鐵路行車規(guī)章為主，或者再略微補充高速鐵路行車規(guī)章內容。開設2學期“鐵路行車規(guī)章”的院校，因課時充足，會按照《技規(guī)》普速鐵路部分、高速鐵路部分的形式，把課程區(qū)分為普速鐵路行車規(guī)章、高速鐵路行車規(guī)章。而不開設“鐵路行車規(guī)章”課程的院校，則把內容融入相應專業(yè)核心課程內，增加接發(fā)列車作業(yè)、鐵路調車工作等課程的總課時；存在內容缺項或者是內容重復的問題。

3.3 課程類型與考核標準

按照全國鐵道職業(yè)教育教學指導委員會發(fā)布的《高等職業(yè)學校鐵道交通運營管理專業(yè)建設指導標準》（2020版），“鐵路行車規(guī)章”為理論課程，也是鐵道交通運營管理專業(yè)核心課中唯一一門純理論課程。由于在校學生現(xiàn)場實踐欠缺，對于規(guī)章的理解和掌握都與鐵路職工有不小差距，因此很多開設本課程的專業(yè)在要求學生理解、掌握規(guī)章原文的基礎上，為了提升教學質量，特結合本專業(yè)實訓條件，增加了接發(fā)列車、調車作業(yè)等實踐內容，將課程類型變更為理實一體化課程，從而提升學生的規(guī)章運用能力。此外，課程考核較為傳統(tǒng)，多以過程考核+終結性考核為主，任務過程考核評價標準寬泛、模糊，可執(zhí)行性不強；此外，考核標準中缺少增值評價，也缺少對新時期鐵路精神、落實作業(yè)標準的考核。

4 “2+1”定向培養(yǎng)模式下“鐵路行車規(guī)章”課程標準的優(yōu)化建議

4.1 明確課程性質與開設學期

“鐵路行車規(guī)章”應定為鐵道交通運營管理專業(yè)的核心課程。一是符合教育部職業(yè)教育與成人教育司公布的《職業(yè)教育專業(yè)簡介（2022年修訂）》和全國鐵道職業(yè)教育教學指導委員會發(fā)布的《高等職業(yè)學校鐵道交通運營管理專業(yè)建設指導標準》（2020版）的有關要求。二是從專業(yè)畢業(yè)生的主要就業(yè)崗位和“2+1”定向培養(yǎng)考核的內容來看，“鐵路行車規(guī)章”定為專業(yè)核心課程、列為必修，既能從規(guī)章層面對接發(fā)列車作業(yè)、鐵路調車工作等核心課程綜合復習、深化理解，也可當作“2+1”定向培養(yǎng)的關口前移、強化提高，有助于提高“2+1”定向培養(yǎng)的通過率和培養(yǎng)質量。結合專業(yè)人才培養(yǎng)方案中專業(yè)課程的設置，“鐵路行車規(guī)章”課程的前導課程應包括鐵路線路與站場設備運用、鐵路機車車輛與牽引供電、鐵路信號與通信設備運用、接發(fā)列車工作、鐵路調車工作等課程，后續(xù)課程應包括畢業(yè)設計、崗位實習等課程，因此，課程應開在第4學期。對照專業(yè)人才培養(yǎng)方案中的教學進程表，多數院校的鐵路貨運組織、接發(fā)列車工作、鐵路調車工作等核心課程開在第3學期，故而“鐵路行車規(guī)章”不能早于第4學期。同時，鐵路局集團有限公司“2+1”定向培養(yǎng)開始的時間有早有晚，基本在當年11月份（第5學期）-次年4月份（第6學期）之間。因此課程不能晚于第4學期（畢業(yè)生第5學期可能已開始“2+1”定向培訓）。

4.2 調整課程內容與學時分配

根據前述“2+1”定向培養(yǎng)中對應的“鐵路行車規(guī)章”內容分析，結合《鐵路技術管理規(guī)程》（普速鐵路部分）等行車規(guī)章，“鐵路行車規(guī)章”課程應包含普速鐵路技術設備、行車組織基礎、編組列車、調車工作、行車閉塞、列車運行、施工維修、信號顯示等內容。考慮到助理值班員、連結員都是普速鐵路行車崗位中的初始就業(yè)崗位，并且人才培養(yǎng)方案中列車調度指揮、車站作業(yè)計劃與統(tǒng)計都在第4學期開設，遵循“現(xiàn)實夠用、適度超前”的原則，為避免同一學期不同課程內容重復，“鐵路行車規(guī)章”課程不必包含列車運行圖、貨物列車編組計劃等內容，但應包含高速鐵路行車設備介紹、高速鐵路行車組織等內容。

根據課程目標，梳理助理值班員、連接員崗位的典型工作任務，確定課程的教學任務模塊和課程內容，構建應用性和實踐性為基本特點的課程教學體系，形成工作任務與職業(yè)能力分析表，并按照不同模塊的重要程度合理分配課時。“鐵路行車規(guī)章”課程的工作任務與職業(yè)能力分析表如表1所示。[3]

4.3 優(yōu)化課程實施與考核標準

課程類型優(yōu)化為理實一體化課程，在課程實施過程中，除規(guī)章原理講解之外，還要緊密聯(lián)系鐵路現(xiàn)場真實事故案例，結合實訓室條件和實操要求，突出規(guī)章的理解、掌握、運用，增加課程的實用性和可操作性。同時，在課程考核標準中探索增值性評價，將過程考核、終結性考核、增值性評價比例設置為4?5?1，根據學習過程管理設置考核內容、考核形式、考核標準，做到可評可測、科學合理。考慮到“2+1”定向培養(yǎng)學生到鐵路就業(yè)的實際，在課程考核中加入企業(yè)文化認同元素，將認同新時代鐵路精神、遵章守紀嚴格落實作業(yè)標準作為關鍵否決性指標。并且依據收集的各鐵路局集團有限公司“2+1”定向培養(yǎng)考核試題，持續(xù)完善課程考核題庫 ，提升課程實施的學習效果，突出學好“鐵路行車規(guī)章”課程對順利完成“2+1”定向培養(yǎng)考核的促進作用。

5 結語

隨著國鐵集團“2+1”定向培養(yǎng)模式的深入實踐，鐵道交通運營管理專業(yè)必須結合企業(yè)現(xiàn)場要求和專業(yè)教學實際，明確課程定位、調整課程內容，優(yōu)化課程實施，動態(tài)修訂“鐵路行車規(guī)章”課程標準，提高課程教學質量，幫助專業(yè)畢業(yè)生順利通過“2+1”培訓考核，更好地促進專業(yè)教學和學生發(fā)展。

基金項目：湖南鐵路科技職業(yè)技術學院院級項目（課題編號：HNTKY-KT-2023-24）。

參考文獻：

[1]中國國家鐵路集團有限公司.鐵路特有工種技能培訓規(guī)范連結員（修訂版）[M].北京：中國鐵道出版社，2021.

[2]中國國家鐵路集團有限公司.鐵路特有工種技能培訓規(guī)范助理值班員（修訂版）[M].北京：中國鐵道出版社，2021.

[3]楊家旺.“1+X”職業(yè)技能背景下傳感網應用開發(fā)課程標準的分析與研究[J].大眾標準化，2021（6）：232-234.