危機(jī)管理視角下的地鐵安全韌性評(píng)估研究

摘 要：為降低地鐵災(zāi)害發(fā)生率，本研究基于“PPRR”危機(jī)管理理論，構(gòu)建包括15個(gè)二級(jí)指標(biāo)的地鐵安全韌性評(píng)價(jià)體系。以西安市地鐵三號(hào)線(xiàn)為案例，運(yùn)用層次分析法（AHP）計(jì)算出各指標(biāo)的權(quán)重值。利用模糊綜合評(píng)價(jià)法得出地鐵安全韌性的隸屬矩陣{0.0906， 0.4626， 0.3454， 0.1014， 0}。根據(jù)安全韌性評(píng)價(jià)等級(jí)分值判斷該線(xiàn)路的安全韌性被評(píng)為“良好”等級(jí)。基于評(píng)價(jià)結(jié)果，本研究提出了針對(duì)性的建議和改進(jìn)措施，旨在進(jìn)一步提升地鐵系統(tǒng)的安全韌性。

關(guān)鍵詞：危機(jī)管理；地鐵；安全韌性；評(píng)估研究

中圖分類(lèi)號(hào)：F 270" " " " " " " 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

地鐵是許多城市居民日常生活中不可缺少的一部分。目前，我國(guó)超過(guò)36個(gè)城市建成地鐵線(xiàn)路，總長(zhǎng)超過(guò)6000km。未來(lái)預(yù)計(jì)44個(gè)城市開(kāi)通地鐵線(xiàn)路[1]。由于其吞吐量大、客運(yùn)頻率高以及空間逼仄，一旦發(fā)生事故，就會(huì)造成極其嚴(yán)重的影響。2021年7月鄭州地鐵受洪水災(zāi)害，給鄭州市地鐵軌道安全運(yùn)行帶來(lái)沉重打擊。因此，亟須提升地鐵的防護(hù)與應(yīng)急處置能力，以降低災(zāi)害發(fā)生的頻率和影響程度。將韌性理論整合進(jìn)地鐵安全管理領(lǐng)域。提升地鐵系統(tǒng)的韌性，即抵御風(fēng)險(xiǎn)和事故應(yīng)對(duì)恢復(fù)的能力，是降低地鐵運(yùn)營(yíng)事故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵措施[2]。因此，對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的韌性水平進(jìn)行科學(xué)和合理評(píng)估，對(duì)于加強(qiáng)系統(tǒng)的安全管理與控制具有重要意義。在過(guò)往的韌性研究中，地鐵安全韌性評(píng)估主要聚焦于分析韌性構(gòu)成要素及特性，但對(duì)韌性循環(huán)往復(fù)過(guò)程的整體評(píng)估不足。因此，本研究借鑒了國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究方法，構(gòu)建了基于“PPRR”理論的韌性評(píng)價(jià)模型?！?br>