國產(chǎn)商用客機(jī)向何方

我國商用客機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初步成形，并正對標(biāo)世界先進(jìn)的商用飛機(jī)研發(fā)水平不斷追趕。同時，我們也正眺望未來，并且在塑造未來客機(jī)的路徑上勇攀高峰。

C919與C929依然采用了傳統(tǒng)的構(gòu)型布局設(shè)計。這種設(shè)計路線的歷史非常悠久，可以追溯到噴氣式發(fā)動機(jī)最初被投入民航市場的年代。

1949年，英國設(shè)計制造的世界上第一架噴氣式客機(jī)——德·哈維蘭公司的“彗星”飛機(jī)首飛成功。出于減小飛行阻力等目的，“彗星”客機(jī)選擇了在翼根部位內(nèi)埋4臺發(fā)動機(jī)的設(shè)計。1950年，波音公司代表團(tuán)在參觀“彗星”客機(jī)后認(rèn)為，采用發(fā)動機(jī)吊艙化設(shè)計的客機(jī)能獲得更大的總體優(yōu)勢，由此，波音367-80項目誕生。之后，該項目先后衍生出了著名的KC-135加油機(jī)和波音-707客機(jī)。

由于發(fā)動機(jī)吊艙設(shè)計對發(fā)動機(jī)的檢修、更換、型號更換和升級（通常會導(dǎo)致尺寸明顯增大）等工作來說非常方便，而且能顯著降低客艙內(nèi)的噪聲和振動，這種布局在推出之后就因其經(jīng)濟(jì)性、舒適性方面的優(yōu)勢和較高的日利用率，成為噴氣式客機(jī)最受歡迎的總體布局形式。

現(xiàn)在，全球的主要客機(jī)型號中，這種被戲稱“兩桶一棍”的設(shè)計布局依然占據(jù)著壟斷性地位。C919也并不例外。但70多年來在全球航空科技工作者們不遺余力地優(yōu)化之下，在現(xiàn)有的能源布局和科技手段下，“兩桶一棍”布局的性能潛力已經(jīng)不復(fù)當(dāng)年，圍繞該布局進(jìn)行的優(yōu)化工作，邊際效應(yīng)遞減非常嚴(yán)重。打個比喻，在該布局投入應(yīng)用的早期，要實現(xiàn)一分性能提升，只需要花一分力氣；……