在代工的道路上“一騎絕塵”

10月17日，余承東在2024世界智能網聯汽車大會上透露，華為與江淮汽車攜手打造的售價超百萬元的超高端品牌“尊界”即將在下個月廣州車展亮相，并計劃于明年春天正式上市。

從蔚來到大眾，再到華為，江淮被戲稱在“代工”的道路上一騎絕塵，更不斷被質疑，“代工”模式下，江淮汽車是否已經名存實亡？

從目前情況來看，江淮的產品譜系相當完整。從商用車到乘用車，各熱門細分市場都有產品布局，出口渠道也較為成熟。然而，龐大的產品矩陣中，如今竟無一款產品可以被稱為“支柱”，甚至各個產品線都處于下滑態勢。數據顯示，1—9月江淮汽車（乘用車+新能源）銷售152958輛，同比下滑14.82％。

2022年江淮汽車曾重整品牌架構，發布新能源乘用車品牌江淮釔為，并錨定2025年“百萬輛+千億元”營收目標，加速向智能化轉型。但兩年時間過去，江淮釔為在市場中依然默默無聞。

在剛過去的“金九”，江淮的數據不僅與其他國有汽車集團相去甚遠，甚至不及很多新勢力品牌。以上種種似乎都在證實，江淮汽車目前正處于極速退坡狀態。盡管研發費用逐漸上漲，但實際效果卻不盡如人意，與市場平均水平也有較大差距。

近幾年來，不同于在“自研”“突破”“高端”等層面瘋狂內卷的其他中國品牌，自身技術程度較弱的江淮更像是將重心放在了“抱大腿”上。

2016年，江淮與蔚來汽車簽署戰略合作框架協議，為蔚來代工生產。有媒體統計，2018—2022年江淮通過蔚來賺了30.38億元，2023年通過出售兩座工廠給蔚來又成功套現45億元。在一眾新能源汽車品牌虧損的局面中，代工獲得的真金白銀實實在在讓江淮嘗到了甜頭。

在與大眾的合作中，江淮也在不斷讓渡話語權。2020年，大眾增資江淮大眾，股權達到75％，江淮大眾順理成章變成了大眾安徽。今年7月17日，大眾安徽的首款產品ID.與眾上市，該車型不僅是大眾首款智能電動轎跑SUV，也是大眾與江淮自2015年合資后的首款產品。

2023年12月，江淮汽車與華為終端簽署《智能新能源汽車合作協議》，基于華為智能汽車解決方案，在產品開發、制造、銷售、服務等多個領域全面合作，著力打造豪華智能網聯電動汽車。公開消息稱，江淮汽車與華為合作不僅僅局限于引入鴻蒙智行模式，在流程變革、數字化轉型等方面也與華為進行了全方位的、深入的合作。

在業內人士看來，合作從本質上來說仍是為華為“代工”。

以問界為例，華為主導了研發和后期的銷售，甚至在問界的品牌推廣和車型發布上，賽力斯都退居幕后，不斷降低存在感，讓渡了絕大部分主導權。不過，從賽力斯的市值以及財報來看，即便是為華為“代工”，也已經賺得盆滿缽滿。

對于原本在市場上就已經被邊緣化的江淮而言，這也不失為一樁好生意。根據余承東10月17日透露的計劃，“尊界”即將在11月的廣州車展亮相，明年春天正式上市。第二天，江淮汽車股價漲停，創下歷史新高。事實上，自10月以來，江淮汽車股價一路上漲，近五個交易日漲幅超22％。

9月30日，江淮汽車發布向特定對象發行A股股票預案稱，擬使用募集資金49億元，扣除發行費用后全部用于高端智能電動平臺開發項目。

江淮汽車聲稱，引入華為、大眾有利于對公司品牌價值進行重塑，從而在激烈的市場競爭中保持優勢，也有利于江淮汽車持續推進技術創新和產品迭代升級，助力公司發展新質生產力。但在業內人士看來，這一發展路徑在此前的汽車市場中都可謂步履艱難，未來更加難以實現。

不過，盡管外界對于代工模式爭議不斷，但對于在市場上早已被邊緣化的江淮而言，至少短期內不必為生存擔憂，從當前的市場形勢以及長遠存續來看，雖是無奈之舉，或許也是求存之道。