成衛(wèi)東 從一線工人到大國工匠

作為天津港第一港埠有限公司拖頭隊(duì)副隊(duì)長，成衛(wèi)東從一名技校畢業(yè)的學(xué)生，一步步成長為“大國工匠”，專注于心、執(zhí)著于行，腳踏實(shí)地、兢兢業(yè)業(yè)，唱響新時(shí)代港口產(chǎn)業(yè)工人的勞動之歌。

隨著悠長的汽笛，一艘滿載貨物的輪船緩緩靠岸，“身披藍(lán)衣”的人工智能運(yùn)輸機(jī)器人“聞令而動”，在天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭上繁忙而有序地運(yùn)送起貨物。

“有了它們的智能助力，不少碼頭工人得以從繁重的體力勞動中解放出來，從‘臺前’走向‘幕后’。”看著身旁一臺臺人工智能運(yùn)輸機(jī)器人，成衛(wèi)東驕傲地說。5G技術(shù)、北斗導(dǎo)航和人工智能等創(chuàng)新科技的賦能，實(shí)現(xiàn)了碼頭全流程自動化作業(yè)，這一歷史性的變革，成衛(wèi)東既是見證者，更是推動者。

提起成衛(wèi)東，天津港幾乎無人不知。作為天津港第一港埠有限公司拖頭隊(duì)副隊(duì)長，成衛(wèi)東從一名技校畢業(yè)的學(xué)生，一步步成長為“大國工匠”，專注于心、執(zhí)著于行，腳踏實(shí)地、兢兢業(yè)業(yè)，唱響新時(shí)代港口產(chǎn)業(yè)工人的勞動之歌。

當(dāng)最好的司機(jī)

成衛(wèi)東的父親退休前是天津港一名普通的碼頭裝卸工人。成衛(wèi)東從小就看著父親和工友們忙碌的身影以及天津港日新月異的發(fā)展，這讓他立志成為一名天津港人。

1998年，成衛(wèi)東從天津港水運(yùn)技工學(xué)校內(nèi)燃機(jī)修理專業(yè)畢業(yè)，進(jìn)入天津港第一港埠有限公司，成為了一名拖頭車司機(jī)。一想到父輩們當(dāng)年用手拉肩扛，創(chuàng)造出天津港無數(shù)的奇跡和輝煌，成衛(wèi)東心中就充滿無窮的力量。

然而，當(dāng)正式踏上工作崗位之后，成衛(wèi)東還是感受到了環(huán)境的艱苦、工作的單調(diào)。

“那時(shí)的拖頭車駕駛室里外都是鐵皮的，唯一的降溫設(shè)施就是一個(gè)小電風(fēng)扇。夏天在駕駛室里坐上幾個(gè)小時(shí)之后，整個(gè)人就跟從水里撈出來似的。”成衛(wèi)東說。

工作環(huán)境的艱苦對于成衛(wèi)東來說不是問題，讓他困擾的是何時(shí)才能成為一名出色的拖頭車司機(jī)。“作為一名在一線工作的工人，我的工作確實(shí)很普通很一般，但是當(dāng)心中有了那份使命感，普通工作也能干出大成績。”

從那時(shí)起，成衛(wèi)東就在心里給自己定下了目標(biāo)，“學(xué)最好的技術(shù)、當(dāng)最好的司機(jī)、做最好的員工”。

拖頭車是由拖頭和托盤組成，車寬2.8米，車頭長7米，托盤長12.5米，成衛(wèi)東在練習(xí)時(shí)經(jīng)常“為難自己”，在拖頭車的運(yùn)行通道上擺放一些小木塊充當(dāng)障礙物，人為縮窄運(yùn)行通道，增加操作難度。

高超的駕駛水平和維修水平是一名優(yōu)秀司機(jī)的必備技能。為了提高自身維修技能，早在剛?cè)胄袝r(shí)，成衛(wèi)東的隨身背包里，就常常放著幾本書，有關(guān)拖車等機(jī)械設(shè)備構(gòu)造與應(yīng)用，一有空他就翻幾頁，只為更加了解這個(gè)成天打交道的“老伙計(jì)”。

20多年前，港口機(jī)械設(shè)備還多是從外國進(jìn)口來的，看懂滿是字母的說明書，成衛(wèi)東費(fèi)了不少勁，但為了弄明白技術(shù)，他覺得學(xué)習(xí)吃些苦頭是值得的。

“對設(shè)備研究，他真是入迷了。”隊(duì)里的老師傅辛建平如此評價(jià)成衛(wèi)東。工作沒多久的成衛(wèi)東，不出車時(shí)就愛到老師傅們所在的維修組，一邊幫師傅們干活，一邊研究設(shè)備原理。

憑借不斷的努力，愛研究、愛動手的成衛(wèi)東連續(xù)3次奪得天津市港口行業(yè)職工職業(yè)技能大賽拖車組冠軍，成為天津港最年輕的高級技師。

成為“拖車王”

2001年，天津港貨物吞吐量超過1億噸，成為我國北方第一個(gè)億噸大港。隨著港口生產(chǎn)日益繁忙，如何從內(nèi)部深挖潛力提高生產(chǎn)效率，成了成衛(wèi)東腦海里反復(fù)琢磨的問題。

一天吃過午飯，成衛(wèi)東蹲在場內(nèi)安全區(qū)看其他同事拖貨，腦子里突然冒出了一個(gè)想法：“如果給每個(gè)操作步驟制定標(biāo)準(zhǔn)，不就能使機(jī)車?yán)寐屎蜕a(chǎn)效率大幅提升了嗎？”

經(jīng)過上百次的試驗(yàn)，成衛(wèi)東把拖車操作的一個(gè)簡單循環(huán)步驟，分解成40多個(gè)動作要素，需要掛幾次擋、踩幾腳剎車、回幾下頭等，逐個(gè)要素認(rèn)真研究。

通過一次又一次地實(shí)踐，最終成衛(wèi)東總結(jié)出獨(dú)有的“快”“準(zhǔn)”“穩(wěn)”工作法和一套班組成員集體操作法，明確具體的操作守則，為很多年輕司機(jī)提供了指導(dǎo)。根據(jù)工友們測算，成衛(wèi)東創(chuàng)造的這套方法，能使整個(gè)作業(yè)效率提高16.7%。

在天津港，成衛(wèi)東更為人熟知的絕活兒，是他在工作中練就了用左右腳都能夠熟練駕駛拖車的技術(shù)，因此他被稱為“天津港拖車王”。

成衛(wèi)東駕駛的港口拖車，總長將近20米，寬將近3米，可以說是一個(gè)龐然大物，駕駛起來非常不易。由于倒車頻率高、作業(yè)難度大，很多司機(jī)都患有頸椎腰椎疾病。為了更好倒車，成衛(wèi)東用右腳開車多年后，打算改用左腳。“如果用左腳開車，身體就可以轉(zhuǎn)過來，轉(zhuǎn)頭的角度可以由原來的最大180度增加到270度左右，視野更加寬闊，效率也提高了。”成衛(wèi)東說。

剛提出用左腳開車的想法，在隊(duì)友們看來就是“天方夜譚”。但成衛(wèi)東有一股“倔勁兒”，認(rèn)準(zhǔn)的事，毫不猶豫去完成。他不放過任何可以用來訓(xùn)練的機(jī)會，高負(fù)荷的訓(xùn)練讓他的雙腳腫得老高，膝蓋也因此受損，但這些并沒有阻止他勤奮的腳步。

訓(xùn)練了半年后，成衛(wèi)東練就了左右腳都能熟練駕駛機(jī)車的技術(shù)，使得倒車作業(yè)生產(chǎn)效率大幅提高。“我練習(xí)用左腳開車，可不是為了炫技術(shù)，而實(shí)在是這種方法既高效又安全。”成衛(wèi)東介紹，“以前，港區(qū)里各類貨物、車輛、人員密集，路況復(fù)雜。而拖車長達(dá)幾十米，轉(zhuǎn)彎、倒車時(shí)司機(jī)視野受限，全靠司機(jī)摸索經(jīng)驗(yàn)，才能做到萬無一失，在這種情況下，大拖車左腳開車的優(yōu)勢十分明顯。”

近些年，成衛(wèi)東為了提高機(jī)械設(shè)備智能化水平，經(jīng)常主動請纓到隊(duì)里保養(yǎng)組鍛煉，他在拖車的上、下、里、外鉆來鉆去，常常弄得全身都是油污。夏天為了查看發(fā)動機(jī)，熱得衣裳濕透；冬天檢修設(shè)備，手指都凍裂。對他來說，這些都是家常便飯。

帶出技術(shù)“鐵軍”

2004年，成衛(wèi)東開始擔(dān)任班組長工作，面對新的職責(zé)，他有了新的目標(biāo)：帶出一支技術(shù)“鐵軍”。在他看來，“一人強(qiáng)，不叫強(qiáng)，一個(gè)團(tuán)隊(duì)強(qiáng)才是真的強(qiáng)”。

經(jīng)過一段時(shí)間訓(xùn)練，成衛(wèi)東班組內(nèi)司機(jī)的技術(shù)水平得到明顯提高，成為當(dāng)時(shí)隊(duì)內(nèi)4個(gè)班組中作業(yè)量最高的班組。從“技術(shù)比武”到技術(shù)革新，帶來的是工作效率和工作產(chǎn)值的提高。

2015年7月，天津港集團(tuán)陸續(xù)設(shè)立4個(gè)以員工名字命名的工作室，“成衛(wèi)東勞模創(chuàng)新工作室”就是其中之一。成衛(wèi)東帶領(lǐng)同事不斷學(xué)習(xí)創(chuàng)新，希望將工作室打造成“一流的創(chuàng)新創(chuàng)效基地、一流的技術(shù)傳承基地、一流的人才培養(yǎng)基地”。

“成衛(wèi)東勞模創(chuàng)新工作室”成立后，他帶領(lǐng)大家不斷學(xué)習(xí)，不斷創(chuàng)新。通過技術(shù)講座、導(dǎo)師帶徒、現(xiàn)場指導(dǎo)、崗位練兵、技能比武，公司形成了比、學(xué)、趕、幫、超的良好氛圍，有力提高了員工們的業(yè)務(wù)理論和技能水平，涌現(xiàn)出一批公司公認(rèn)的“倒車王”“安全王”“高產(chǎn)王”等技術(shù)骨干。

成衛(wèi)東是徒弟們生活中的知心人，也是工作中的嚴(yán)教師。他引領(lǐng)一大批青年人練就過硬崗位本領(lǐng)，實(shí)現(xiàn)了由個(gè)人強(qiáng)向隊(duì)伍強(qiáng)的提升轉(zhuǎn)變。創(chuàng)新工作室培養(yǎng)出的員工連續(xù)獲得技能比賽吊車、叉車、維修等多個(gè)工種的冠軍。

“為了鍛煉隊(duì)伍，師父還藏有‘小心機(jī)’呢。”說起自己的師父，成衛(wèi)東的徒弟王君有話說。“那是在技術(shù)比武練習(xí)時(shí)，師父把拖車運(yùn)行通道的尺寸動了手腳。集團(tuán)比賽規(guī)定是3.8米，被他悄悄縮短為3.6米。別看這小小的0.2米，這讓我們的操作難度陡增，可師父就是堅(jiān)持讓我們這樣練，直到后來，我們才理解……”

那年，不僅王君沒有辜負(fù)師父的期望，奪得“孔祥瑞杯”職業(yè)技能大賽拖車組一等獎，其他師兄弟們也取得了不錯(cuò)戰(zhàn)績。“后來，師父告訴我們，公司場地轉(zhuǎn)彎半徑小，為了更高效、更安全，就必須要更嚴(yán)格。為了讓我們練成和他一樣‘人車合一’的境界，師父真是煞費(fèi)苦心啊。”

同時(shí)，成衛(wèi)東還以勞模創(chuàng)新工作室為平臺，開展技術(shù)革新。他著力解決生產(chǎn)中的瓶頸問題和技術(shù)難題，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開展“牽引車防脫鉤報(bào)警裝置”“牽引車駕駛室防塵裝置”等200余項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，申報(bào)40多項(xiàng)技術(shù)革新項(xiàng)目獲得了國家實(shí)用新型專利。

“這個(gè)實(shí)用新型專利，是成隊(duì)想出來的點(diǎn)子。”員工楊鳳璽指著牽引車駕駛室防塵裝置說，過去牽引車作業(yè)時(shí)駕駛室經(jīng)常塵土飛揚(yáng)，不少員工被嗆得喘不過氣，但始終找不到解決方法。成衛(wèi)東在大梁與水箱排風(fēng)出口中間加了一個(gè)多功能的護(hù)板，斷絕了氣流與灰塵的接觸，巧妙解決這個(gè)難題。

每當(dāng)有人稱贊這些創(chuàng)新時(shí)，成衛(wèi)東總是謙虛地說：“我的這些技術(shù)革新并沒有多高的科技含量，只不過是在實(shí)際工作中，抱著對企業(yè)負(fù)責(zé)的態(tài)度，查找問題、設(shè)法解決。只要大家愿意，每個(gè)人都可能成為平凡崗位上的創(chuàng)新能手。”

給機(jī)器人當(dāng)“師父”

2019年1月17日，習(xí)近平總書記走進(jìn)天津港，提出了“志在萬里、勇攀高峰，努力建設(shè)世界一流的綠色智慧樞紐港口”的殷切囑托。作為集團(tuán)勞模先進(jìn)群體中的一員，企業(yè)發(fā)展的宏偉藍(lán)圖讓成衛(wèi)東心潮澎湃、信心滿滿、干勁十足。

2019年年底，全球首個(gè)零碳智慧碼頭，在天津港開工建設(shè)。成衛(wèi)東也接到了一項(xiàng)全新的任務(wù)，給運(yùn)輸機(jī)器人當(dāng)師父。“當(dāng)時(shí)可把我難住了。帶徒弟我不怕，這些年我?guī)С龅耐降埽缇驮诟鱾€(gè)崗位上挑起了大梁。但是，讓我給機(jī)器人當(dāng)師父，卻是頭一回。”

智能水平運(yùn)輸機(jī)器人是“智慧零碳”碼頭眾多高科技的集中體現(xiàn)，能夠自動實(shí)現(xiàn)厘米級精準(zhǔn)定位，不知疲倦地保持全天候最佳狀態(tài)作業(yè)。盡管“徒弟”的天賦很高，但是在成衛(wèi)東眼中，它還有不少地方可以進(jìn)步。“比如什么時(shí)候該減速，什么時(shí)候該變道，如何選擇最佳的行車路線等，面對這些復(fù)雜路況，它們無法辨識出最優(yōu)路線。”

這個(gè)時(shí)候，成衛(wèi)東的“操作法”再次派上用場，他和程序員一起，把他多年研究的40多個(gè)動作要素經(jīng)過翻譯，寫成一道道指令、編入一個(gè)個(gè)程序，將操作經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)化、標(biāo)準(zhǔn)化。經(jīng)過反復(fù)測試，他的這些“徒弟”實(shí)現(xiàn)了新的突破，變得身手矯捷。

此外，成衛(wèi)東還和技術(shù)人員一起，重點(diǎn)解決了智能水平運(yùn)輸機(jī)器人在作業(yè)中自動充電、自動避讓、自動停靠等棘手問題，為先進(jìn)的智能系統(tǒng)提供強(qiáng)大的技術(shù)支撐，讓無人化的機(jī)械設(shè)備作業(yè)效率進(jìn)一步提升。

為了檢驗(yàn)算法指令和人工駕駛的區(qū)別，進(jìn)一步提升穩(wěn)定性和運(yùn)行效率，成衛(wèi)東又重操老本行，親自上車實(shí)際駕駛，哪里該減速觀望、哪里該加速行駛，什么時(shí)候該變道、要選擇什么樣的路線，由系統(tǒng)一一記錄。通過對數(shù)據(jù)的比對，成衛(wèi)東和研究團(tuán)隊(duì)不斷優(yōu)化運(yùn)行邏輯、迭代算法、搭建模型……

2021年10月17日，全球首個(gè)“智慧零碳”碼頭在天津港投產(chǎn)運(yùn)營，其中智能水平運(yùn)輸機(jī)器人尤其亮眼。

在這里，智能水平運(yùn)輸機(jī)器人背著十幾米長的集裝箱往來穿梭，精準(zhǔn)又迅速地抵達(dá)自動化岸橋，送集裝箱吊裝上船。偌大的集裝箱碼頭空無一人，裝卸現(xiàn)場卻緊張有序，熱火朝天，令人嘆為觀止。

“機(jī)器人在工作效率上更勝一籌，而拖車‘老師傅’則對行車路線、轉(zhuǎn)彎角度等操作技巧了然于心。”成衛(wèi)東感慨道，“之前，技術(shù)精湛的拖車司機(jī)每天最多只能拉幾百噸貨物；如今，通過智慧港口建設(shè)，10余位員工已能同時(shí)操控幾十臺機(jī)械設(shè)備，智能科技讓港口發(fā)生了巨大變革。”機(jī)器的精準(zhǔn)與工匠的經(jīng)驗(yàn)，共同為碼頭生產(chǎn)賦予了新動能。

工作26年來，成衛(wèi)東駕駛拖車循環(huán)往返于碼頭貨場之間，累計(jì)行駛30多萬公里。多年的努力工作和驕人成果，讓成衛(wèi)東獲評全國勞動模范、全國技術(shù)能手、大國工匠年度人物、天津楷模、天津市勞動模范、天津市首屆海河工匠等眾多榮譽(yù)；2023年，成衛(wèi)東當(dāng)選第十四屆全國人大代表。

對于未來，成衛(wèi)東還有更多期待。

“作為新時(shí)代的產(chǎn)業(yè)工人，在今后的工作中，我們不能僅滿足于技藝熟練和吃苦耐勞，還要不斷提高技能水平，融入人工智能等新技術(shù)的發(fā)展浪潮中，讓新時(shí)代港口產(chǎn)業(yè)工人的名字更加耀眼奪目。”成衛(wèi)東說。