淺談防御性駕駛

摘 要：防御性駕駛作為一種新穎的駕駛理念，以預(yù)防為核心，駕駛員通過對路面情況的實(shí)時(shí)觀察、預(yù)防預(yù)判及個(gè)人經(jīng)驗(yàn)規(guī)避行駛中的潛在危險(xiǎn)，減低事故損失。防御性駕駛包括五大要素：“預(yù)估風(fēng)險(xiǎn)、遠(yuǎn)近結(jié)合、立足全局、留有余地、引人注目”。本文就防御性駕駛的重要性給予闡述，并提出相關(guān)合理化的建議，以期增強(qiáng)駕駛員的安全駕駛意識(shí)。

關(guān)鍵詞：防御性駕駛 風(fēng)險(xiǎn)評估 安全意識(shí) 提前預(yù)警

1 緒論

世界衛(wèi)生組織數(shù)據(jù)顯示，每年約有119萬人因道路交通事故而喪生，還有2000萬至5000萬人受到非致命傷害，其中許多因此而殘疾[1]。2015年，我國機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)丝倲?shù)為3.27億人，全國道路交通安全事故為18.8萬起，死亡人數(shù)為5.8萬人[2]。其中80%-90%左右的交通事故都是人為引起的[3]。“車禍猛于虎”道路交通安全緊系每個(gè)人的生命健康，駕駛員身為車輛的實(shí)際控制者，責(zé)任重大。

防御性駕駛要求駕駛員在行車中應(yīng)以保障生命安全為首要，通過對路況的實(shí)時(shí)觀察，預(yù)測危險(xiǎn)，提前采取措施規(guī)避潛在的危險(xiǎn)源，減低事故的發(fā)生，該理念自提出后在全球范圍內(nèi)得到了廣泛的應(yīng)用。2016年，我國駕考科目三中新增了防御性駕駛技術(shù)的內(nèi)容[4]。經(jīng)實(shí)踐證明，防御性駕駛能夠較好的適用于我國復(fù)雜的道路交通情況，在降低交通事故發(fā)生及減少事故損害有較為顯著的作用[5]。

2 防御性安全駕駛的內(nèi)涵

20世紀(jì)50年代美國人哈羅德·史密斯提出防御性駕駛的理念。其認(rèn)為駕駛員在行車過程中需要準(zhǔn)確地預(yù)見由人、車、路、環(huán)境等復(fù)雜條件下的潛在危險(xiǎn)源，并預(yù)先采取必要、有效的措施來防止事故的發(fā)生。這種駕駛理念需要駕駛?cè)司邆湟欢ǖ挠^察力、駕駛經(jīng)驗(yàn)和思考決策能力。與一般駕駛不同的是，防御性駕駛在行車過程中擁有更高的警惕性、預(yù)見性及安全性。即更頻繁觀察實(shí)時(shí)路況，綜合考慮可能會(huì)出現(xiàn)的危險(xiǎn)，主動(dòng)采取措施規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

3 防御性駕駛五要素

當(dāng)前，防御性駕駛中公認(rèn)的五大要素分別是：“預(yù)估風(fēng)險(xiǎn)、遠(yuǎn)近結(jié)合、立足全局、留有余地、引人注目。”

3.1 預(yù)估風(fēng)險(xiǎn)

作為防御性安全駕駛的基礎(chǔ)及后續(xù)行為決策的依據(jù)之一，預(yù)估風(fēng)險(xiǎn)通過對車輛狀況，道路情況，過往行人，周圍車輛，天氣環(huán)境等各種實(shí)時(shí)要素的觀察，提前研判、預(yù)測可能會(huì)造成的潛在危險(xiǎn)。即定期對車輛進(jìn)行檢修保養(yǎng)，排查車輛安全隱患。車輛通過低洼積水路段時(shí)下車查看，確保安全以后低速檔通過。經(jīng)過十字路口時(shí)，觀察附近行人及機(jī)動(dòng)車的行為，提前預(yù)判其下一步可能的行為軌跡，防止其突然闖紅燈躥出，導(dǎo)致我方應(yīng)變不及。在前方公交車靠站上下客時(shí)，我方應(yīng)減低車速，警惕公交車前突然躥出的行人及非機(jī)動(dòng)車；臨近高速公路出入口會(huì)遇到車輛突然減速、變道、超車，需要我們提前控制車速，預(yù)留安全距離，以防刮蹭。在行車前使用天氣預(yù)報(bào)、百度地圖、高德地圖等軟件等觀察天氣及路面情況，充分應(yīng)對路面濕滑、工程施工、交通堵塞，由于惡劣天氣導(dǎo)致能見度不高等問題，提前準(zhǔn)備規(guī)劃路線。預(yù)估風(fēng)險(xiǎn)需要我們在觀察的基礎(chǔ)上進(jìn)行預(yù)測，采取措施，防范未然。

3.2 遠(yuǎn)近結(jié)合

遠(yuǎn)近結(jié)合即駕駛員對周圍及稍遠(yuǎn)路況的觀察。研究表明，95%的駕駛員在不同場景的感知、制動(dòng)反應(yīng)的時(shí)間在0.4s—1.6s，平均反應(yīng)時(shí)間為0.83s，此外，反應(yīng)時(shí)間還受到車速的影響[6]。城區(qū)行車中更多以較近距離的路況為主，如公交車前突然躥出的行人，燈控路口闖紅燈的非機(jī)動(dòng)車，左右A柱盲區(qū)的行人等場景，都需要我們集中注意，應(yīng)對多變的突發(fā)情況。好在城區(qū)交通信號燈及時(shí)速的限制，留給駕駛員的反應(yīng)時(shí)間會(huì)更為充足。但在100km/h的高速行駛中，駕駛員視野范圍縮小，車輛由于慣性不易控制，稍遠(yuǎn)距離的路況信息便更為重要，此時(shí)，我們的安全距離應(yīng)為車輛當(dāng)前時(shí)速到達(dá)前車位置的距離（一般為4s），即111米左右的距離。這樣，可以讓我們提前預(yù)判危險(xiǎn)，從容應(yīng)對、避免事故發(fā)生。對于像長途司機(jī)這樣的群體，由于長時(shí)間駕駛，引起精神疲勞導(dǎo)致注意力下降，穩(wěn)妥起見需要駕駛員來回搜索前方15秒范圍的交通狀況，擴(kuò)大安全區(qū)間，為下一步采取行動(dòng)預(yù)留更多的響應(yīng)時(shí)間和空間，降低風(fēng)險(xiǎn)，減少事故損失。

3.3 立足全局

立足全局即駕駛員需要掌握車輛周圍的情況，對各種因素進(jìn)行綜合考量。行車中危險(xiǎn)無處不在，駕駛員需要“眼觀六路，耳聽八方”如雷達(dá)般不間斷搜索周邊360°的交通環(huán)境，保持高度注意力集中，發(fā)現(xiàn)身邊動(dòng)態(tài)的風(fēng)險(xiǎn)，有意識(shí)地避免。在過燈控路口時(shí)，不過度依賴信號燈，時(shí)刻注意路口行人及非機(jī)動(dòng)車的動(dòng)向，觀察是否有闖紅燈的車輛及行人；在變更車道時(shí)，除觀察后視鏡及打開轉(zhuǎn)向燈外，要留意車輛兩側(cè)的盲區(qū)，并預(yù)判附近車輛、行人的下一步行動(dòng)軌跡，避免事故的發(fā)生。在減速停車時(shí)，警惕側(cè)后方車輛及非機(jī)動(dòng)車的情況，以防刮蹭。在匯入、駛出主路時(shí)，觀察前、后、左、右的來車情況，選擇最佳時(shí)機(jī)，確保安全匯入、駛出主路。轉(zhuǎn)彎、掉頭時(shí)，眼睛同雷達(dá)般不斷掃描，道路前方、左右兩側(cè)、后視鏡等區(qū)域獲取車輛全面的視覺信息。立足全局，視線在一方停留的時(shí)間不超過2秒，避免一葉障目，顧此失彼，忽視全局，導(dǎo)致危險(xiǎn)發(fā)生。

3.4 留有余地

留有余地，顧名思義便是預(yù)留安全距離。行車中往往都是在流動(dòng)變化的車陣中前行，需要我們的車輛與周圍的車輛時(shí)刻保持足夠的安全空間。在車陣中，經(jīng)常會(huì)遇到車輛突然減速，左右車道的車輛突然匯入我方車道，或是兩者皆而有之。這就需要我方車輛與鄰車保持4秒的安全距離，同時(shí)避免與兩邊的車輛并排行駛。前方、左側(cè)、右側(cè)始終保留足夠的空間，作為應(yīng)急逃生路線。在高速公路行駛時(shí)，盡量避免與載貨大車并排、臨近行駛，防止大貨車貨物掉落、視線阻礙引起事故。在三車道的道路中行駛時(shí)，左右兩道由于綠化帶的影響，視線受阻，建議行駛在中間車道，保持適當(dāng)?shù)木嚯x，避免行人或車輛從人行道突然躥出來不及反應(yīng)。在進(jìn)入隧道時(shí)，盡量選擇左側(cè)車道，隧道右側(cè)車道通常會(huì)有較多的非機(jī)動(dòng)車，選擇左側(cè)便預(yù)留了較多的安全距離及反應(yīng)時(shí)間。

3.5 引人注目

在駕駛過程中，要經(jīng)常有意識(shí)地讓別人注意到自己，一來是避免他人的行為可能影響到我方車輛的安全駕駛，二來是及時(shí)傳遞出我方意圖，避免我方被動(dòng)地卷入交通事故。在霧天大霧能見度較低的環(huán)境條件下，我們需要開啟霧燈，告知他人我方的位置，避免發(fā)生追尾。當(dāng)前方車輛變道時(shí)，看不見盲區(qū)中我方的車輛，我們可以通過鳴笛的方式進(jìn)行提醒。在變道時(shí)，通過遠(yuǎn)光燈及轉(zhuǎn)向燈告知前后方車輛我方即將變道，避免突然變道導(dǎo)致的相撞事故。當(dāng)我方車輛出現(xiàn)緊急情況時(shí)，通過雙閃燈及反光警示牌告知后方車輛，避免二次事故的發(fā)生。當(dāng)夜晚雙方相向會(huì)車時(shí)，通過交替閃爍遠(yuǎn)光燈提醒對方車輛切換近光燈，避免炫目導(dǎo)致事故風(fēng)險(xiǎn)。在山區(qū)道路行駛時(shí)，經(jīng)過視線不佳的拐彎處，通過鳴笛的方式引起來車注意，夜晚時(shí)，通過燈光提醒來車我方的位置。當(dāng)突遇緊急情況時(shí)，急踩剎車，通過剎車燈提醒后車前方有緊急情況出現(xiàn)，使其降低車速。

4 防御性安全駕駛的挑戰(zhàn)、機(jī)遇與建議

對于早年取得駕照的人來說，其對于防御性駕駛并沒有一個(gè)較為清晰的概念，且由于每個(gè)人開車風(fēng)格及駕駛習(xí)慣的不同，導(dǎo)致防御性駕駛在實(shí)施的過程中仍然面臨較大的挑戰(zhàn)。近年來，伴隨我國《道路交通安全法實(shí)施條例》的修訂，防御性安全駕駛已融入駕照的考試中，加之現(xiàn)有廠商對智能化輔助駕駛的廣泛應(yīng)用，使得防御性安全駕駛擁有了更多的支持與保障。

4.1 防御性安全駕駛面對的挑戰(zhàn)

4.1.1 駕駛員的熟悉程度

駕駛?cè)藢Φ缆贰h(huán)境、車輛的熟悉程度會(huì)對駕駛行為產(chǎn)生影響。研究顯示，熟悉道路的駕駛員發(fā)生交通事故的數(shù)量與不熟悉道路的駕駛員相比提高了4倍，駕駛頻率為每天和每周幾次的交通事故約占總事故量的79%[3]。造成事故率較高的原因如下：1.在熟悉的環(huán)境下，駕駛者會(huì)過于自信，分心的情況更為嚴(yán)重，視覺分心導(dǎo)致前后車的距離變短，車道發(fā)生偏移[7]。2.在仿真實(shí)驗(yàn)中證實(shí)，車速會(huì)隨著駕駛?cè)说缆肥煜こ潭鹊脑黾佣黾覽3]。平均車速的增加與發(fā)生碰撞的可能性及碰撞后的嚴(yán)重性直接相關(guān)，平均車速每增加1%，致命的碰撞風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)增加4%，嚴(yán)重的碰撞風(fēng)險(xiǎn)會(huì)增加3%；隨著速度提高，遭到車頭撞擊的行人的死亡風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)迅速上升（從50km/h提高到65km/h，風(fēng)險(xiǎn)會(huì)升至4.5倍）；在車身相撞的事故中，時(shí)速65公里的汽車內(nèi)的乘員死亡風(fēng)險(xiǎn)為85%[1]。3.另外，駕駛員不熟悉車輛情況也是導(dǎo)致交通事故頻發(fā)的主要原因[3]。

4.1.2 不良的行車習(xí)慣

駕駛過程中使用手機(jī)等電子設(shè)備，會(huì)分散駕駛員的注意力，導(dǎo)致車輛偏離預(yù)定的軌道，制動(dòng)時(shí)間延長，前后車的間距縮小，發(fā)生碰撞事故的可能性為不使用電子設(shè)備的4倍[1]。此點(diǎn)在國內(nèi)外的研究中已得到基本的共識(shí)。短信造成的視覺分心會(huì)導(dǎo)致駕駛?cè)酥苿?dòng)反應(yīng)時(shí)間增加，應(yīng)對側(cè)向行人沖突的時(shí)間增加0.27s，應(yīng)對縱向追尾沖突的時(shí)間增加0.38s[4]。

此外，駕駛時(shí)受到酒精或任何具有精神活性的物質(zhì)或藥物的作用，將極大地提高發(fā)生致命事故或嚴(yán)重傷害的可能性。即便是輕微的酒精攝入，也會(huì)提升發(fā)生交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。特別是當(dāng)駕駛員的血液酒精濃度達(dá)到或超過≥ 0.04 g/dl時(shí)，事故風(fēng)險(xiǎn)將顯著上升。在服用精神活性藥物后駕車，交通事故的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)根據(jù)藥物種類而有所不同。例如，服用安非他明的駕駛員發(fā)生致命碰撞的概率，是不使用該藥物的駕駛員的近五倍[1]。

4.1.3 駕駛員自身性格因素

駕駛員的性格特征與危險(xiǎn)駕駛行為和事故參與存在一定關(guān)系。事故多發(fā)駕駛員多具備以下特征。不隨和（愛批評、乖僻、頑固），群眾關(guān)系不好；情緒不穩(wěn)定，易沖動(dòng)；過度緊張（抑郁、惶恐不安），這些性格特征表明，事故多發(fā)駕駛員對行為缺乏控制力，眾多的交通事故表明肇事司機(jī)大多數(shù)有不重視生命、輕視社會(huì)道德規(guī)范等不良性格[8]。性格對開車風(fēng)格會(huì)有較大的影響，沖動(dòng)、急躁的駕駛員可能會(huì)在沒有充分考慮后果的情況下做出決策，如突然變道、超車、急剎車增加事故風(fēng)險(xiǎn)。耐心、自控能力強(qiáng)的駕駛員能夠更好地管理自己的情緒和行為，他們的駕駛得更加理性及平穩(wěn)。不自信的駕駛員可能會(huì)過分依賴他人，過分依賴導(dǎo)航系統(tǒng)或他人的指示，在需要獨(dú)立決策時(shí)猶豫不決。自信的駕駛員可能會(huì)更加果斷和高效，但過度的自信可能導(dǎo)致冒險(xiǎn)行為。

4.2 防御性駕駛的機(jī)遇

從宏觀政策上來看，當(dāng)前防御性駕駛已被納入我國駕考的理論與實(shí)操考核體系之中，在《機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`法記分滿分教育和審驗(yàn)教育實(shí)施方案（試行）》中也將防御性駕駛的內(nèi)容納入重新學(xué)習(xí)的范圍內(nèi)，相關(guān)部門已逐漸重視防御性駕駛的重要性。不過，對于性格不同者，防御性安全駕駛可能效果不一，建議在現(xiàn)有的駕考體系中，增加對駕駛者16因素性格的測試，將其性格潛在的危險(xiǎn)程度進(jìn)行分級，后臺(tái)數(shù)據(jù)跟蹤，對屢次扣完12分的高危人員，嚴(yán)格處罰，給予階段性或終身不等的禁駕的處罰，三至五年駕駛無不良記錄者，可移除出清單。

伴隨著現(xiàn)有汽車硬件經(jīng)過手動(dòng)機(jī)械——半自動(dòng)化——智能化的發(fā)展，其更新?lián)Q代之快，傳統(tǒng)的人工器件逐漸被智能化的傳感器、電腦板所替代，如車輛中AEB系統(tǒng)（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）包含：控制、測距及制動(dòng)模塊。測距模塊的核心包括微波雷達(dá)、人臉識(shí)別技術(shù)和視頻系統(tǒng)等，它可以提供前方道路實(shí)時(shí)的圖像和路況信息。在車輛突遇緊急情況，與前車小于安全距離時(shí)主動(dòng)進(jìn)行剎車，保障駕駛員及行人的生命安全。又如ESP電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)，它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向ABS（防止車輪抱死）、EBD（調(diào)節(jié)動(dòng)力分配，防止后輪抱死）等發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動(dòng)態(tài)平衡。現(xiàn)有的輔助駕駛技術(shù)，在很大程度上提高了車輛的安全性。

4.3 對于駕駛者的建議

思想層面上，駕駛者在每次行車時(shí)，必須有清晰的認(rèn)識(shí)，端正自己的態(tài)度。絕不能認(rèn)為自己開車?yán)锍虜?shù)較多，行車時(shí)間長，經(jīng)驗(yàn)豐富就掉以輕心，往往一個(gè)疏忽和不經(jīng)意，就導(dǎo)致飛來的橫禍，所謂小心使得萬年船，無不道理。在行車時(shí)時(shí)刻保持警惕，端正態(tài)度，拒絕可能會(huì)導(dǎo)致隱患的一切行為，至關(guān)重要。

在實(shí)際行車中，摒棄不良的行車習(xí)慣，端正認(rèn)知，嚴(yán)肅對待。通過微信視頻號，抖音，ｂ站等平臺(tái)學(xué)習(xí)防御性駕駛的相關(guān)內(nèi)容，了解當(dāng)前車輛新技術(shù)原理及操作，貫徹落實(shí)“預(yù)估風(fēng)險(xiǎn)、遠(yuǎn)近結(jié)合、立足全局、留有余地、引人注目”五要素，知行合一，溫故知新。

5 結(jié)語

防御性駕駛作為一種先進(jìn)的預(yù)防性駕駛理念，可以使駕駛員更好地應(yīng)對道路上的各種情況，確保行車安全。其重在提前規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，減低事故損失及風(fēng)險(xiǎn)。防御性駕駛不僅關(guān)乎個(gè)人生命安全，也關(guān)系到他人的安全和社會(huì)的和諧穩(wěn)定。讓我們在享受汽車帶來便利的同時(shí)，確保我們每一個(gè)人的生命安全。

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