鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)熱管理仿真分析及設(shè)計(jì)優(yōu)化

摘 要：為了拓展鋰離子動(dòng)力電池的操作溫度范圍并確保其性能穩(wěn)定，采用了先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)。本文聚焦于運(yùn)用計(jì)算流體力學(xué)（CFD）仿真技術(shù)，深入探究了電池單元在變化工況下的熱產(chǎn)生特性、模組級(jí)的溫度分布情況以及在加熱與冷卻過程中的表現(xiàn)。通過對(duì)多種散熱架構(gòu)的仿真數(shù)據(jù)進(jìn)行橫向比較，得以精進(jìn)電池系統(tǒng)的熱交換機(jī)制。實(shí)際車輛的冷卻測試結(jié)果證實(shí)，優(yōu)化后的熱管理方案能夠有效維持電池在適宜的工作溫度區(qū)間內(nèi)，從而保證了電池的效能和耐久性。

關(guān)鍵詞：熱管理 動(dòng)力電池 仿真分析

隨著新能源汽車行業(yè)的迅猛增長，電動(dòng)車的應(yīng)用范圍日益擴(kuò)大，對(duì)車輛性能的標(biāo)準(zhǔn)也隨之提升。在電池系統(tǒng)的性能指標(biāo)中，人們尤為關(guān)注其耐用性、安全性及實(shí)用性，而這些指標(biāo)與電池的熱管理問題密切相關(guān)。純電動(dòng)車的核心在于其動(dòng)力電池技術(shù)，動(dòng)力電池的效能及其使用壽命對(duì)環(huán)境溫度極為敏感，其理想的工作溫度范圍應(yīng)控制在25℃至45℃之間。在充電與放電過程中，電池會(huì)自然發(fā)熱，導(dǎo)致內(nèi)部溫度升高。這種溫度的上升會(huì)直接影響電池的多項(xiàng)性能指標(biāo)，包括內(nèi)阻、電壓、狀態(tài)-of-電荷（SOC）、實(shí)際可用容量、充放電效率以及電池的整體壽命。純電動(dòng)車的核心在于其動(dòng)力電池技術(shù)，而要推動(dòng)純電動(dòng)車的發(fā)展，動(dòng)力電池的性能至關(guān)重要。動(dòng)力電池的效能及其使用壽命對(duì)環(huán)境溫度極為敏感，其理想的工作溫度范圍應(yīng)控制在25℃至45℃之間。在充電與放電過程中電池會(huì)自然發(fā)熱，導(dǎo)致內(nèi)部溫度升高。……