雖已10年，但大可再給小鵬一點時間

智能汽車，不僅已成為車企決勝未來的必由之路，而且也正在得到越來越多的扶持與助力。而在這個賽道上擁有更深沉淀與積累的小鵬汽車，未來的發展態勢還存在無限可能。

常言道：“十年磨一劍?！比缃?，最早誕生的一批新勢力，也都到了同臺較量、比試鋒芒的關鍵時刻。客觀而言，在同一批新生的造車企業中，目前無論是從銷量，還是營收規模來看，小鵬汽車都算不上成績最好的那一家。但在走過“低谷”后，卻仍正常運營且還在大部隊行列中的，小鵬汽車卻也是為數不多的成員之一。特別是多年來深耕智能化賽道，并且始終走在最前沿的造車新勢力，除了小鵬，恐怕再無其他。更重要的是，這十年來，小鵬汽車堅定不移所走的智能化之路，不僅已經成為了車企決勝未來的必由之路，而且也正在得到越來越多政策和資本等各方的扶持與助力。基于此，在這個賽道上擁有更深沉淀與積累的小鵬汽車，未來的發展態勢還存在無限可能，大可不必現在就著急下定論。

始終站在“軟件定義汽車”的浪潮之巔

從最開始，小鵬汽車選擇的就是一條難而正確的道路。雖然現在言必談電動化、智能化和網聯化，但事實上，智能化不僅是電動化的進化趨勢，更是實現網聯化的先決條件之一?；仡欉^去十年，小鵬汽車不僅創造了許多個業內“第一”，更是汽車智能技術發展中不折不扣的“弄潮兒”，始終穩穩站在“軟件定義汽車”的浪潮之巔。

毫不夸張地說，小鵬汽車所走過的十年，正是中國智能駕駛，特別是在量產領域飛速發展、日新月異的代表與縮影。

2018年12月，小鵬汽車首款車型G3上市，這是當時業內首個搭載視覺融合感知場景智能泊車電動車，還專門配備了行業首個360度車頂相機；

2020年4月，小鵬P7上市，擁有全行業首個全語音車載系統，并成為行業首批高速導航智能輔助駕駛車型之一；

2021年9月，小鵬P5發布，作為全球首款搭載激光雷達的量產智能汽車，在一定程度上促使激光雷達自此開始成為中國智能汽車的“標配”；

2022年9月，小鵬全新旗艦SUV車型G9上市，這是國內首個實現BEV+transformer架構的量產車型；

2023年4月，小鵬“扶搖”架構的首款車型G6正式上市，該產品囊括了小鵬在動力補能、智能體系和整車制造三方面的最新技術，并且是首個實現多城市高階智能輔助駕駛的車型。

從2021年6月實現了首個可量產且不依賴于停車場改造的“最后一公里”泊車功能，到2023年3月小鵬XNGP第一階段能力開放，再到同年11月，小鵬XNGP城市導航輔助駕駛能力可用范圍擴大至25城，成為行業首個全量發布無圖城市導航輔助駕駛能力的品牌，以及今年5月，小鵬汽車的“端到端”大模型量產上車，全面開啟智駕新時代……小鵬汽車不僅經歷了中國智駕的全部周期，更是確保每一步都走在了行業的最前列，扮演著“領跑者”的角色。不可否認，創新總有失誤，會走彎路，但小鵬汽車這份堅定探索智能駕駛“無人區”的勇氣和決心，令人敬佩，值得肯定。

正式宣布升級到“AI定義汽車”

比起身處何地更重要的，是正在前往哪里。

在7月30日舉行的小鵬汽車AI智駕技術發布會上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬的一句話引起了網絡熱議：“美國都在努力把‘端到端’做好，國內大家都在干周銷量榜。”對于小鵬汽車而言，破“卷”之道在于先行一步。在此次舉行的“小鵬10年熱愛之夜暨小鵬MONA M03上市發布會”上，何小鵬正式宣布，小鵬汽車“由軟件定義汽車升級到AI定義汽車”，未來新10年，小鵬汽車要成為面向全球的AI汽車公司。這一次，小鵬汽車又走在了其他人的前面。

發布會上，小鵬汽車正式發布了全球首顆可同時應用在機器人、AI汽車、飛行汽車的芯片——“小鵬圖靈”，該芯片已于8月23日成功流片。據悉，“小鵬圖靈”為“端到端”大模型定制芯片，集成了2個自研的神經網絡處理大腦（NPU）、2個獨立圖像信號處理器（ISP），并采用面向神經網絡的DSA（特定領域架構）；擁有40核處理器，為大模型提供了強大的計算支撐，計算能力是現有芯片的3倍，支持本地端運行最高30B參數的大模型。為適配L4級自動駕駛安全需求，“小鵬圖靈”芯片還設置獨立安全島，可實時展開全車無盲點安全檢測。

與此同時，小鵬汽車重磅發布了為“端到端”而生的全新一代“AI鷹眼視覺方案”。在硬件層面，“AI鷹眼視覺方案”集成了2個前后視8M攝像頭，全球首發的“Lofic架構”有效提升逆光感知能力，讓“AI鷹眼視覺方案”面對弱光、逆光以及大光差環境，都能看得更清晰。在軟件層面，在“端到端”大模型賦能下，“AI鷹眼視覺方案”處理視覺信息無需轉化，可直接在神經網絡中輸入，讓感知規控更加靈敏且反應更快。據了解，“AI鷹眼視覺方案”對視覺信息的利用效率比上一代提升8倍，整體計算效率提升了20%，響應速度提升了100毫秒，可實現與激光雷達方案同等的智駕體驗。

這并不是小鵬AI體系的全部內容。根據此次發布會上披露的內容，小鵬AI體系以大算力芯片、AI大模型為底座，以小鵬AI汽車為主干，AI機器人和飛行汽車是重要分支。接下來，小鵬汽車還將在產品層面圍繞AI汽車做全面布局，成為真正從軟件到硬件產品全棧自研并落地的車企。

值得一提的是，小鵬的全面AI布局正在落地：今年四季度，小鵬飛行汽車的“陸地航母”將正式開啟預售，小鵬第二代人形機器人也將在“1024科技日”亮相。

終迎智能汽車最好的時代

所當乘者勢也，不可失者時也。

其實在過去的十年時間里，智能汽車的發展并非一帆風順，經歷過質疑，甚至遭遇過否定。這給包括小鵬汽車等許多打著“智能化”標簽的車企，帶來了不可忽視的負面影響。然而，當技術取得突破，商業化進程出現曙光之際，小鵬汽車的堅守，終于迎來了“春暖花開”。

2023年7月，大眾汽車集團宣布計劃向小鵬汽車投資約7億美元，以每股美國存托憑證（ADR）15美元的價格收購小鵬汽車4.99%的股份，同時雙方簽署了長期合作技術框架協議。同年12月，大眾汽車集團完成對小鵬汽車股份的收購，并獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。今年2月，小鵬汽車又與大眾汽車集團簽署了平臺與軟件聯合開發技術合作協議。根據協議，小鵬汽車與大眾汽車集團將通過聯合采購計劃，對共用的汽車及平臺零部件進行采購。憑借該方案以及大眾汽車集團的供應鏈體系，這一計劃旨在創造成本優勢，使雙方聯合開發的中型智能網聯車型更具經濟競爭力。

小鵬汽車得到的肯定不止來自于合作伙伴，還有消費者。官方數據顯示，小鵬汽車今年8月共交付新車14036輛，今年1～8月累計交付新車共77209輛，同比增長17%。特別值得一提的是，8月27日上市的小鵬MONA M03，在上市后短短48小時內，訂單量已突破3萬輛，有望成為小鵬汽車銷量增長的新引擎。

正如何小鵬曾所言：“造車是長跑，一腳油門一腳剎車是大忌，行穩致遠，追求多邊形戰士的復利增長才是大機會?！被蛟S在有些人眼里，十年已經很長，但在中國汽車工業這條賽道上，十年或許只夠打個“地基”。好在，小鵬汽車的“AI”根基已經扎得足夠深、足夠牢，相信前路浩蕩，未來盡可期待。