隋唐大運河

京杭大運河起于余杭，而余杭是隋唐大運河的最南端。

京杭大運河的誕生，讓輝煌了五百年的隋唐大運河驟然落寞。但它并沒有退出歷史的舞臺，而是從余杭起至淮安被“拉直”，重鑄了華北平原上新的交通命脈。

前身一鍬挖開中國大運河

運河是指人工開鑿的通行河道，大運河則是具體指代跨越十幾個維度、三十多座城市的中國古代水利工程——中國大運河。

南起浙江，北抵北京，中國大運河開鑿至今已有2500年的歷史，河道總長度超過3200公里。這是目前世界上最長的人工河，也是開鑿最早的人工河。在陸上運輸只能依靠人力和畜力的古代，不僅存在運量有限、速度緩慢等問題，消耗與損耗更是令人頭疼。所以，水路就成了人們運送物資的首選，而大運河就相當于水路運輸中的“高速公路”。

這條“高速公路”的成型經歷了漫長的階段，最初，它的名字叫“邗溝”。千百年來，邗溝都被視為揚州的文明源頭，亦是大運河的前身及開端。

公元前486年，從吳王夫差開挖邗溝的第一鍬土開始，揚州便開啟了從蠻夷通向繁華的道路，大運河因此有了雛形。吳國位于太湖流域，春秋末期，伍子胥來到吳國后，建議夫差將吳國的都城遷往姑蘇（今江蘇蘇州），又主持開鑿了胥溪和胥浦，把整個東南水系連成一體。胥溪經宜興與溧陽，在蕪湖注入長江，全長100多公里，這便是大運河最早成形的一段。

為了爭霸中原，吳國還在今江蘇揚州附近修筑了邗城作為北上據點，并在城下開鑿運河到末口（今江蘇淮安），溝通長江與淮河水域，作為運輸軍隊和輜重的河道。因為這段運河的起點為邗城，所以后世稱這段運河稱之為“邗溝”。

運河生，則揚州生。這條河道是當時揚州城最重要的運輸途徑，彼時的揚州城一度成為全國漕運的中心，受到商賈的青睞，發展至唐朝時期，極盡繁華。歷史上的邗溝行跡多變，如今的揚州古邗溝故道作為景觀河道使用，從螺絲灣橋向東直達黃金壩，僅有1.45公里。但只要它還存在，就是大運河系統最早期的遺跡之一，是歷代漕運主要通道的證明。

值得一提的是，如今大運河所包含的浙東運河，前身也誕生于春秋吳國之手。當時，為加強對越國地區的控制，吳國開鑿了“山陰故水道”，起于今浙江紹興東郭門，至上虞區東關街道煉塘村，全長大約20公里。經過當代的擴建，浙東運河有了如今230多公里的長度。不難知道，浙東運河從古至今都屬于大運河的一部分。

至于大運河真正修建成型，則是隋朝的功勞。

隋文帝統一全國后，需要將南方的糧食和物資運輸到京城大興（今陜西西安），加強南北方的經濟文化交流。然而，中國天然形成的大江大河向來都是從西往東橫向輸送，要解決這一問G41HQ9Ll1AgaVDiXHQXPSYDZjLE3pm1xLCSG1oKM5dc=題，貫通橫向的水域便是通道建設的關鍵。隋煬帝登基后，大運河的建設也正式拉開帷幕。

入局逆天工程成就皇權網絡

公元605至617年，隋煬帝在位12年間做了一件大事，就是舉全國之力挖鑿大運河。

在將古邗溝拓寬、裁直，開鑿通濟渠、永濟渠后，隋煬帝隨即下令修復江南運河，最終形成以當時的國都洛陽為中心，北抵涿郡，南達余杭，西至長安的大運河。這條河道如同大寫的“人”字，溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長近三千公里，是古今中外最長的運河。開通后，北方所需要的大量物資可以從江淮運到長安，甚至可以直達北方邊疆的軍事重鎮。

如此大規模的水土工程，在沒有重型機械設備的隋唐時代，所耗費的財力、物力、人力之多可想而知。史書上有關于修建永濟渠的記載：“詔發河北諸郡男女百余萬”。有學者研究表明，為了開發各段運河，隋朝當時先后調發諸郡的農民和士兵300多萬人。沉重的徭役引發老百姓的不滿，隋朝的國力被迅速透支。所以，隋朝末年百姓揭竿而起，修建大運河就是其中一個巨大誘因。

僅僅38年，隋朝就滅亡了，與大運河一同誕生的還有對隋煬帝勞民傷財、窮兵黷武、揮霍無度的負面評價，一些史學家認為，隋朝短命的罪魁禍首就是隋煬帝。這些稱得上“刻板”的評價從當時一直流傳至今。

隋朝一筆被封印在史書之上，大運河的紅利卻在持續發揮。“盡道隋亡為此河，至今千里賴通波。”唐代詩人皮日休一語道破大運河的存在對當時唐朝的影響。一如詩句中描述的，南北溝通都要依仗這條大運河。

那么，隋煬帝為何執意要挖通這條河道，是非修不可嗎？其實還真是。

隋朝以前，我國的核心區域幾乎都在關中平原與河洛平原一帶，隋朝取代北周奪得天下，都城仍然在關中平原地區。但千年來，歷代王朝扎根于此，關中平原的資源已經被開發到極致。隋朝時期，關中平原地區人口過多，耕地匱乏，水源稀缺等民生問題迫在眉睫，并且黃河航道因為淤積，很難再像從前那樣為關中平原地區輸送糧食。為了解決這些問題，隋煬帝下旨遷都洛陽，興建大運河。

隋煬帝此舉空前，巨大的水運系統將中國的版圖化作一張棋盤，皇權順著河道漫延，財富隨運河誕生，文化在水中交融。一代又一代人老去，運河似乎永遠年輕。時間的洪流沖擊到元朝，大名鼎鼎的京杭大運河誕生了。元朝統治者在改建保留古邗溝、江南運河等河段的同時，沿用隋唐大運河，中間裁彎取直，開鑿新的河道，使得淮河與北京之間的河段盡量以直線相連，形成了今天全長1700多公里，縱貫南北的京杭大運河。可以說，沒有隋唐大運河，京杭大運河也不會誕生。

如今，人們常說大運河“始于春秋，完成于隋朝，繁榮于唐宋，取直于元代，疏通于明清”。其中，隋唐大運河這一舉世無雙的工程，光前啟后，福澤了后世千百年。

重訪被埋藏的隋唐中心

說起隋唐大運河最大的利益獲得者，在隋唐時期，非洛陽莫屬。

大運河建成開通以后，沿岸一大批城市飛速發展。關于當時的繁榮，有文字描述：“半天下之財富，悉由此路而進”“商旅往返，船乘不絕”……位于交通樞紐地位的洛陽，理所應當地成為當時極盡繁榮的大都市。但當五百年后又一個盛世誕生，東都洛陽繁華不再，隋唐大運河也逐漸淤塞，失去了半數靈魂。

隨著現代對隋唐大運河遺址的發掘，洛陽曾經的輝煌再次走向世人面前。據考察，隋唐大運河的上半段廢棄時間其實很近。在工業時代，由于公路、鐵路的興起，加上水量不足，隋唐大運河北段迅速敗落，黃河流經的運河段，也有多處被淹埋在黃沙之下。

在已探明的遺址上，洛陽存在著大量的古代糧倉。從地圖上看，這些排列規矩，呈極規整的圍棋棋盤狀的糧倉，很明顯由人工設計而成，甚至有石碑記錄這些糧食的分工管理。并且，這樣的糧倉都是集群出現。2004年，考古團隊于洛陽地區探明倉窖71座，發掘了4座。這些倉坑，僅一口就可儲存大約250噸糧食。拿回洛倉舉例，按照現有資料推算，它的倉儲糧的總量可達3.5億斤，滿足100萬人一年所需。類似這種規模的糧倉，洛陽還有很多。

以洛陽為中心的政治、經濟網絡形成后，隋煬帝在大運河沿岸修筑了一系列漕糧儲存倉和中途轉運倉，初步形成了水運儲倉體系。研究表明，至隋代末期府庫仍然充盈。洛陽因此成為皇家指定的天下糧倉，奠定了九州腹地的政治地位。

隋唐大運河運營了五百多年，至南宋末年因部分河道淤塞而衰落，在元朝定都北京后終被京杭大運河取而代之。在申遺之初，由于年代久遠，加之廢棄不用，隋唐大運河的準備工作比京杭大運河更加困難。但毫無疑問，洛陽城發揮了自己千年前的余溫，源源不斷地為中國大運河申遺掏出珍貴的實物證據。

“一撇一捺”之間承載歷史煙云，縱橫交錯之中回望生生不息。申遺工作的開展讓遺跡重回人們的視野，運河兩岸的歷史文化持續被喚醒，而洛陽再次以大唐盛世的代表，成為媒體議論的中心。如今，隋唐大運河不再蒙塵，而是作為文化旅游景點面向世人。