經濟全球化視域下特斯拉在華產業鏈的戰略布局與啟示

摘 要：在全球產業鏈轉移加速的背景下，各國從單純追求產業鏈效率轉向更加重視其安全和韌性。市場主體將根據自身需求和外部風險調整原有產業鏈的全球布局。本文以特斯拉公司為例，研究其全球產業鏈轉移歷程及在中國的布局現狀，通過成本和供應商數據分析，總結特斯拉在中國市場的供應鏈特征及中國產業鏈發展狀況，最后針對不同主體提出應對全球產業鏈轉移的啟示。

關鍵詞：產業鏈 產業鏈轉移 特斯拉

0 引言

產業鏈（industry chain）是指根據一定的經濟技術關聯、特定的邏輯關系以及時空布局而形成的各個產業部門之間的鏈式關聯形態。價值鏈（value chain）反映的是企業或國家在生產的各個環節創造的價值。供應鏈（supply chain）強調圍繞核心企業，為制成中間品及最終產品，將原材料和零部件供應商、制造商、運輸商、批發商、零售商直至終端消費者連成一個整體的網鏈結構。三者在本質上表現出網鏈式結構、利益共同體、價值最大化的共性，有時在概念上未作區分。

有學者認為產業鏈治理是以市場為主體的自發性治理，強調跨國企業與供應商之間的合作。產業鏈轉移則是跨國公司根據各國要素稟賦和比較優勢，在一定范圍內進行部分或全部產業部門轉移的過程，是全球價值鏈分工的自然過程。反觀全球三次大規模產業鏈轉移的共同特點，即資本始終向要素成本的低洼處流動。

近年來，中國的高速發展導致部分要素成本上升，加之逆全球化、地緣政治以及中美貿易摩擦等國際經濟和政治因素影響，加速了勞動密集型產業向越南、印度、墨西哥等發展中國家轉移。盡管中國是世界上規模最大的制造國，但在全球經濟形勢動蕩的今天，我國必須重視研究本國產業鏈穩中求進的發展路徑，進行科學的產業鏈治理，及時調整產業發展結構和重心，加快產業轉型升級。

1 特斯拉公司簡介

特斯拉（Tesla Inc.）是一家美國電動汽車和能源公司，現已成為全球新能源汽車行業的領軍企業。其核心業務板塊涵蓋電動汽車、動力電池和太陽能及儲能領域，其中電動汽車業務占據了公司總收入的80%以上。為滿足各項業務的制造需求，特斯拉在全球范圍內設立了多個工廠，生產電動汽車、超級充電樁、儲能產品和其他設備。截止至2024年，特斯拉在全球已建立了五個超級工廠和多個制造工廠，其產業鏈覆蓋了全球三大洲。為適應不斷變化的市場環境，特斯拉近年來根據內外部需求，持續調整其全球產業鏈布局。

2 特斯拉產業鏈在全球轉移的發展歷程

2010年，特斯拉在美國加利福尼亞州弗里蒙特市建立了首個大型工廠，現成為其Model系列電動汽車的主要生產基地，產量大且相對穩定。2016年，特斯拉在內華達州建立了首個超級工廠，專注于動力電池和儲能產品的生產。2017年，特斯拉在紐約建成第二個超級工廠，主要生產超級充電樁和太陽能產品。2019年底，特斯拉在中國上海建成第三個超級工廠，自使用美國原廠零部件到逐步實現本土化生產，“中國制造”含量大幅度提升。2022年，特斯拉在德國柏林—勃蘭登堡建成第四個超級工廠，生產Model Y電動汽車和動力電池。同年，特斯拉在美國得克薩斯州奧斯汀建立第五個超級工廠，生產Model Y和Cybertruck。

3 特斯拉產業鏈供應鏈在華布局現狀

為了從全球產業鏈轉移的視角來研究中國制造業的發展趨向，本文將基于對特斯拉在華產業鏈結構梳理和生產規模的數據統計，研究特斯拉在華產業鏈的生產能力，具體分析其供應鏈體系的整體水平，從而總結出中國對內產業鏈的總體狀況以及當前對外與西方發達國家制造業的差異。

3.1 特斯拉汽車產業鏈版圖

我國經濟學家郎咸平提出“6+1”產業鏈理論，“6”指的是產品設計、原料采購、倉儲運輸、訂單處理、批發經營和零售，“1”是指產品制造。特斯拉公司采用的供應鏈垂直整合策略與該理論路徑高度一致。特斯拉在上海和北京設立研發與設計中心，并向上游擴展以尋找原材料和零部件供應商，在下游采用直營模式高效管理訂單，在全國設立超過100家門店和服務中心，構建了自有的銷售和交付網絡，最終建立上海超級工廠實現整車制造，形成閉環產業鏈生態。

3.2 特斯拉汽車在華生產規模

為了探究特斯拉產業鏈在中國布局的突出表現，本文分析了2016年至2023年特斯拉四個主要汽車生產工廠的產量數據（表1）。整體上看，自2017年特斯拉Model 3問世以來，其全球汽車總產量連年高速增長，至2019年，特斯拉的汽車總產量達到了36.5萬輛，相較2017年增長超過兩倍。

特斯拉上海超級工廠于2019年底建成并開始投產。在工廠的首年運營中，汽車總產量達到15.4萬輛。到2021年，產量增至48.6萬輛，增長率高達215.6%。2022和2023年的產量分別增長至72.6萬輛和95萬輛，增長率分別為49.6%和30.7%。盡管受到新冠疫情和全球生產鏈的影響，增長率有所減緩，但其總產量仍遠遠超過其他特斯拉工廠，展示了中國產業鏈的高效性和強韌性。自2021年至2023年，上海工廠的年產量占特斯拉汽車全球產量的比重均超過了50%，成為特斯拉全球最高產的汽車制造基地。

3.3 特斯拉在華汽車供應鏈分析

新能源汽車產業鏈上下游的一般路徑為：最上游原材料供應商、動力電池供應商，電機供應商，汽車零部件供應商、整車制造商和下游消費市場。中國在動力電池和汽車零部件領域擁有強大的供應鏈，尤其在關鍵原材料方面具有顯著優勢，為本土新能源汽車產業的發展提供了重要支持。特斯拉在中國的龐大產能很大程度上依托于本土供應商，目前其供應鏈本土化率已超過95%。

3.3.1 在華供應商實力過硬

鑒于特斯拉未公開其完整的供應鏈體系，據作者不完全統計，按動力電池系統、中控系統、電驅動系統、充電系統和汽車車身五大供應鏈環節劃分，特斯拉在華供應商總計達112家。我國供應商在原材料、動力電池、電機、零部件等環節表現突出。

按企業能級劃分，上市企業有106家，占比為94.6%，供應商隊伍龐大且實力強勁，多數為各自領域的龍頭企業。按供應商類型劃分，直接供應商有54家，主要為特斯拉提供中間產品，間接供應商有58家，主要提供各種中間品的材料，其中約20家企業同時承擔不同供應鏈環節的材料供應。按省份劃分，廣東、江蘇、浙江等東部沿海地區是主要分布區域，占比達60.7%，顯示出產業集群優勢。

3.3.2 供應商多來自中高端制造業

盡管目前特斯拉的核心供應商多來自歐美、日本等發達國家，但是在華供應商的總量占比和實力也不容小覷。從總量上看，該企業的核心部件和原材料的供應企業選擇從海外轉向中國。本文參考傅元海和王高鳳等學者的分類標準，結合國民經濟行業分類體系，將我國31個制造業細分行業劃分為高端、中端和低端行業。特斯拉的中國供應商主要集中在高端制造業中的電氣機械和器材制造業、計算機、通信和其他電子設備制造業和汽車制造業，以及低端制造業中的非金屬礦物制品業、有色金屬冶煉及壓延加工業和金屬制品業。通過作者統計，特斯拉產業鏈中的中高端與低端制造業比例為8：3，顯示出我國制造業正朝著更高附加值的方向發展，尤其在信息技術、新材料和新能源等戰略性新興產業中，不斷涌現出新的發展動力。

3.4 總結

首先，特斯拉在中國的供應鏈體系展現出整體上的強勁實力，達到中高端水平，凸顯了中國供應鏈體系已在全球產業鏈中展現出較為顯著的中高端制造能力。憑借先進的制造技術、完善的生產設施和高效的物流網絡，中國在全球供應鏈中表現突出，不僅在高附加值產品的生產能力有所體現，也反映在對全球市場需求的快速響應和高質量交付能力上。

再者，盡管中國制造業已取得顯著進展，特斯拉汽車的核心部件仍主要由西方發達國家的企業供應，如日本松下提供動力電池，英偉達提供中控系統視覺運算處理器，意法半導體提供關鍵集成電路。汽車的核心系統由特斯拉獨立研發制造，包括電池管理系統、中控系統總成、自動駕駛系統等。因此，在芯片、電池管理系統、電機等關鍵領域，中國制造業與西方發達國家尚存差距，需要提高智造能力和關鍵技術研發能力。

4 全球產業鏈轉移對我國不同主體的啟示

4.1 供應商層面

隨著全球產業鏈的重組，中國部分勞動密集型產業正加速向墨西哥、越南和印度等地轉移。對此，我們應理性看待低端制造業的合理外移，同時鼓勵中高端制造業自主創新，加快國內產業鏈的轉型升級，特別是要著力解決“卡脖子”的技術問題，推動本土制造能力的加強。我國供應商企業還可在墨西哥等新興市場建立供應鏈節點，通過供應鏈管理、成本控制、適應國際政策和多元化市場合作等措施，滿足國際企業對產業鏈區域化、短鏈化的要求，提升國際競爭力。

4.2 國家與政府層面

國家和政府在優化本國產業鏈結構和質量方面發揮著重要作用。首先，政府應積極促進高端制造業的發展，通過技術和研發補貼來解決技術瓶頸，激勵民族企業的創新活力。其次，利用本地資源優勢，吸引跨國企業投資建廠，營造互惠互利的良好營商環境。此外，政府還應提供基礎設施投資、政府采購、貸款支持和稅收優惠等多樣化的激勵政策。

在當前全球環境下，加強國際合作尤為重要。實力型企業的進入不僅直接促進經濟創收和消費，還能促進就業、增加稅收和培養專業人才。從政治層面看，吸引與國家戰略部署相一致的企業，有助于推動更大愿景的實現，促進中國制造業向綠色低碳轉型和產業升級。從行業來看，跨國企業的引入對我國各類行業的優化升級和優勝劣汰起到一定促進作用，為行業和企業的共同發展開辟了更廣闊的前景。

4.3 跨國企業層面

第一，重視產業鏈的本土化，科學衡量被轉移地區的產業鏈韌性。跨國企業應優先考慮本地供應商，提升供應鏈的靈活性和響應速度。其次，企業還應謹慎評估該產業鏈的抗風險能力：1）評估上游供應商的連續供應能力，確保關鍵材料的可持續供給。2）衡量供應商所在地區產業鏈的優劣勢，包括產能、運輸距離、產業集群優勢和抵御風險能力等。

第二，結合自身優勢和被轉移地的比較優勢，實現產業鏈轉移的效益最大化。特斯拉擁有“采購+自研自造”的新能源汽車產業鏈模式，為公司創收奠定了自身基礎。在中國，特斯拉的可持續發展目標與中國的環保政策高度契合，同時享有當地巨大的消費市場、完善的基礎設施和供應鏈體系。因此，即使面臨國際產業鏈重塑壓力，跨國企業也可從當地的規模經濟、相對優惠成本、產業集群優勢、供應鏈體系和創新型人才中獲益。

參考文獻：

[1]謝暢，馬弘.風險沖擊與產業鏈供應鏈重構研究前沿與展望[J/OL].當代經濟管理：1-12[2024-05-16].

[2]錢弘盛.新能源汽車供應鏈網絡構建及生產能力決策[D].杭州.浙江工業大學，2018.

[3]傅元海，葉祥松，王展祥.制造業結構優化的技術進步路徑選擇——基于動態面板的經驗分析[J].中國工業經濟，2014（09）：78-90.