基于過(guò)程測(cè)試的半掛牽引車(chē)駐車(chē)制動(dòng)性能的鑒定

摘 要：半掛車(chē)的氣動(dòng)管路在斷開(kāi)的情況下，牽引車(chē)輛通過(guò)斷氣制動(dòng)進(jìn)行緊急制動(dòng)，斷氣制動(dòng)性能往往影響車(chē)輛制動(dòng)效能。事故中鑒定駐車(chē)制動(dòng)性能，一般通過(guò)靜態(tài)檢查車(chē)輛的制動(dòng)部件，動(dòng)態(tài)測(cè)試車(chē)輛的制動(dòng)效能，動(dòng)態(tài)測(cè)試往往復(fù)原的是事故的車(chē)輛狀態(tài)，事故狀態(tài)復(fù)原挑戰(zhàn)鑒定的準(zhǔn)確性。本文通過(guò)過(guò)程測(cè)試的方法對(duì)一起案例進(jìn)行半掛牽引車(chē)駐車(chē)制動(dòng)性能鑒定的探討。

關(guān)鍵詞：駐車(chē)制動(dòng) 制動(dòng)性能 動(dòng)態(tài)測(cè)試 過(guò)程測(cè)試 鑒定

0 引言

重型牽引半掛車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)往往都是通過(guò)氣壓制動(dòng)的，牽引車(chē)和半掛車(chē)之間的氣壓管路連接好壞決定了半掛車(chē)的制動(dòng)性能。重型半掛牽引車(chē)的工作環(huán)境相對(duì)來(lái)說(shuō)比較復(fù)雜，尤其在山地公路中，而氣壓管路大部分裸露在外邊，且材料往往是樹(shù)脂或橡膠尼龍，導(dǎo)致制動(dòng)管路應(yīng)用一段時(shí)間后容易出現(xiàn)斷裂或漏氣，從而影響到車(chē)輛的制動(dòng)性能。一旦制動(dòng)管路斷裂或嚴(yán)重漏氣，從而導(dǎo)致半掛車(chē)出現(xiàn)緊急制動(dòng)（斷氣剎），而斷氣后制定性能的鑒定往往通過(guò)靜態(tài)檢查和動(dòng)態(tài)測(cè)試來(lái)進(jìn)行。

本文通過(guò)一起車(chē)輛制動(dòng)管突然路斷開(kāi)時(shí)，制動(dòng)儲(chǔ)氣罐突然泄壓的狀態(tài)下，來(lái)鑒定車(chē)輛的駐車(chē)制動(dòng)是否會(huì)起效能。在鑒定過(guò)程中進(jìn)行必要的路試檢測(cè)或現(xiàn)場(chǎng)模擬實(shí)驗(yàn)的過(guò)程測(cè)試，從而對(duì)車(chē)輛的駐車(chē)制動(dòng)性能進(jìn)行鑒定。

1 駐車(chē)制動(dòng)的原理分析

根據(jù)氣壓制動(dòng)結(jié)構(gòu)分析，根據(jù)手動(dòng)控制閥（圖1）結(jié)構(gòu)，閥門(mén)彈簧氣室是將駐車(chē)制動(dòng)（手剎）氣壓室和行車(chē)制動(dòng)氣室結(jié)合在一起，駐車(chē)制動(dòng)氣壓室在行車(chē)制動(dòng)氣壓式上方，駐車(chē)制動(dòng)氣壓室的出氣口在與其殼體焊接，并與行車(chē)氣壓制動(dòng)室的出氣口反向平行，行車(chē)制動(dòng)出氣口與駐車(chē)制動(dòng)的出氣口接頭孔道平行，且與孔道平行的氣室軸線與行車(chē)制動(dòng)氣壓室是相通，當(dāng)將駐車(chē)制動(dòng)手柄推向制動(dòng)時(shí)，推桿下方的凸輪軸推動(dòng)下方活塞，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板實(shí)施行車(chē)制動(dòng)時(shí)，下方活塞是不移動(dòng)的。在車(chē)輛準(zhǔn)備起步之前，應(yīng)將制動(dòng)推桿的操縱桿扳回到駐車(chē)制動(dòng)解除位置，從而使壓縮空氣從駐車(chē)制動(dòng)儲(chǔ)氣筒進(jìn)入駐車(chē)制動(dòng)氣壓室，從而儲(chǔ)能彈簧壓縮，則駐車(chē)制動(dòng)活塞回到不制動(dòng)位置，同時(shí)在回位彈簧作用下行車(chē)制動(dòng)活塞也回位。此時(shí)駐車(chē)制動(dòng)解除，車(chē)輛方能起步，但如果氣壓在儲(chǔ)氣筒的壓力值未達(dá)到最小安全值，則彈簧不可能被壓縮，因而汽車(chē)也無(wú)法起步。

當(dāng)駕駛員操作駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，推動(dòng)制動(dòng)手柄，在彈簧彈力的作用下芯管貼緊操縱凸輪，從而使得進(jìn)氣閥關(guān)閉，排氣閥開(kāi)啟，出氣口與排氣口通過(guò)芯管相通而出氣，這時(shí)儲(chǔ)能制動(dòng)氣室通過(guò)快放閥與外界空氣相聯(lián)，此時(shí)車(chē)輛將處于駐車(chē)制動(dòng)狀態(tài)。

2 案例簡(jiǎn)況

2023年5月18日16時(shí)40分許，某號(hào)牌重型半掛牽引車(chē)（以下簡(jiǎn)稱被鑒車(chē)輛）沿XX公路由北向南行駛至XX路口駐車(chē)在等待交通信號(hào)紅燈時(shí)，被鑒車(chē)輛突然向后移動(dòng)，與后面小型客車(chē)發(fā)生碰撞，被鑒車(chē)輛停止并橫在公路中間，小型客車(chē)受損嚴(yán)重。道路瀝青路面，事故時(shí)天氣晴朗，路面干燥，事故路段為上坡路段，現(xiàn)場(chǎng)被鑒車(chē)輛制動(dòng)痕跡不明顯。

駕駛員筆錄顯示：被鑒車(chē)輛在等待紅燈信號(hào)時(shí)，突然牽引車(chē)與掛車(chē)之間的制動(dòng)管路斷開(kāi)，能聽(tīng)到明顯的氣體泄漏的聲響，此時(shí)車(chē)輛向后滑行，駕駛員踩制動(dòng)車(chē)輛制動(dòng)效果不太明顯，然后調(diào)整方向盤(pán)，被鑒定車(chē)輛橫移在公路中間而停車(chē)。

委托方要求鑒定的事項(xiàng)是：導(dǎo)致事故的原因是否是因?yàn)檐?chē)輛的制動(dòng)故障引起的。

3 案例分析

根據(jù)案情簡(jiǎn)介及被鑒車(chē)輛的制動(dòng)原理分析：如果車(chē)輛的制動(dòng)管路斷開(kāi)，則儲(chǔ)氣罐與制動(dòng)管路中的氣壓會(huì)瞬間降低，而被鑒車(chē)輛掛車(chē)的各制動(dòng)氣室氣壓瞬間降低，會(huì)導(dǎo)致掛車(chē)的各制動(dòng)器實(shí)施制動(dòng)效能，由于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)還在運(yùn)行，制動(dòng)系統(tǒng)中的壓縮機(jī)正常工作，牽引車(chē)的制動(dòng)氣壓會(huì)發(fā)生變化，會(huì)影響行車(chē)制動(dòng)的制動(dòng)效能；故即時(shí)在制動(dòng)管路斷開(kāi)的情況下，被鑒定車(chē)輛的掛車(chē)行車(chē)制動(dòng)將失去效能，但掛車(chē)車(chē)輪各制動(dòng)器能實(shí)現(xiàn)斷氣制動(dòng)（駐車(chē)制動(dòng)），不影響車(chē)輛掛車(chē)的駐車(chē)制動(dòng)。

4 車(chē)輛鑒定

本案例是鑒定車(chē)輛在制動(dòng)管路斷開(kāi)的情況下車(chē)輛的行車(chē)制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)是否能起效能。根據(jù)GA/T642-2020《交通事故車(chē)輛安全技術(shù)檢驗(yàn)鑒定》之規(guī)定：具有行駛能力的事故車(chē)輛，主要以動(dòng)態(tài)檢測(cè)鑒定為主，進(jìn)行必要的路試檢測(cè)或現(xiàn)場(chǎng)模擬實(shí)驗(yàn)。本次鑒定車(chē)輛具有行駛能力，顧采用過(guò)程測(cè)試的方法進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)。

4.1 靜態(tài)檢驗(yàn)

該車(chē)制動(dòng)形式為氣壓制動(dòng)。

（1）供能裝置：查視空氣壓縮機(jī)、制動(dòng)總泵外觀，未見(jiàn)有破損，管路連接完好，啟動(dòng)車(chē)輛，壓縮機(jī)正常工作，未見(jiàn)有漏氣現(xiàn)象；儲(chǔ)氣筒安裝完好且外觀無(wú)破損、漏氣現(xiàn)象，卻見(jiàn)主儲(chǔ)氣罐出氣口與制動(dòng)管路連接處用鐵絲固定，痕跡較新（見(jiàn)圖2）；

（2）控制裝置：查視制動(dòng)踏板、支架、推桿均無(wú)變形，踩下踏板無(wú)發(fā)卡、發(fā)軟現(xiàn)象；

（3）傳能裝置：查視所有看見(jiàn)制動(dòng)管路并無(wú)無(wú)老化、開(kāi)裂、變形現(xiàn)象；

（4）制動(dòng)器：查視各制動(dòng)分泵及其連接管路完好，啟動(dòng)車(chē)輛，踩下制動(dòng)踏板，均可見(jiàn)各制動(dòng)分泵有制動(dòng)行程動(dòng)作。

4.2 動(dòng)態(tài)過(guò)程測(cè)試

根據(jù)GA/T642-2020《交通事故車(chē)輛安全技術(shù)檢驗(yàn)鑒定》檢驗(yàn)要求，對(duì)被鑒定車(chē)輛進(jìn)行過(guò)程測(cè)試：

（1）啟動(dòng)車(chē)輛，觀察氣壓表，氣壓在車(chē)輛啟動(dòng)后迅速上升，隨著時(shí)間推移，壓力變化逐漸降低，在5min后氣壓升到800KPa后基本不變；將車(chē)輛熄火，觀察氣壓表，氣壓降低很小，3min后，觀察到氣壓降低值仍在800KPa附近，壓力減小值小于10KPa（見(jiàn)圖3）；

（2）當(dāng)啟動(dòng)車(chē)輛氣壓升到800KPa后，踩下制動(dòng)踏板，各車(chē)輪制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)效能；拉起手制動(dòng)閥，后輪產(chǎn)生制動(dòng)效能；

（3）啟動(dòng)車(chē)輛氣壓升到800KPa后，將鐵絲固定的制動(dòng)管路斷開(kāi)，氣壓迅速降低到100KPa左右，拉起手制動(dòng)閥，后輪產(chǎn)生制動(dòng)效能；

（4）啟動(dòng)車(chē)輛氣壓升到800KPa后，將鐵絲固定的制動(dòng)管路斷開(kāi)，連續(xù)踩下制動(dòng)踏板10余次，各車(chē)輪只有前6次產(chǎn)生制動(dòng)效能，當(dāng)氣壓降低到100KPa左右時(shí)，各車(chē)輪不再產(chǎn)生制動(dòng)效能。

5 技術(shù)分析

通過(guò)靜態(tài)檢查和動(dòng)態(tài)過(guò)程檢測(cè)，對(duì)照GB7258-2017《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》中的氣壓制動(dòng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，分析得出以下結(jié)論：

（1）車(chē)輛熄火3min后，氣壓降低值小于10KPa符合GB7258-2017 《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》7.7.1采用氣壓制動(dòng)的機(jī)動(dòng)車(chē)，在氣壓升至750KPa且不使用制動(dòng)的情況下，停止空氣壓縮機(jī)工作3min后，其氣壓的降低值應(yīng)小于等于10KPa之規(guī)定；

（2）車(chē)輛啟動(dòng)氣壓正常后，踩下制動(dòng)踏板，各車(chē)輪制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)效能；拉起手制動(dòng)閥，后輪產(chǎn)生制動(dòng)效能符合GB7258-2017《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》7.1.1機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)設(shè)置足以使其減速、停車(chē)和駐車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)或裝置，且行車(chē)制動(dòng)的控制裝置與駐車(chē)制動(dòng)的控制裝置應(yīng)相互獨(dú)立之規(guī)定；

（3）根據(jù)駐車(chē)制動(dòng)原理分析，閥門(mén)彈簧氣室是將駐車(chē)制動(dòng)（手剎）氣壓室和行車(chē)制動(dòng)氣室結(jié)合在一起，駐車(chē)制動(dòng)氣壓室在行車(chē)制動(dòng)氣壓式上方，駐車(chē)氣壓制動(dòng)室的出氣口與行車(chē)制動(dòng)氣壓室出氣口平行焊接在殼體上，行車(chē)制動(dòng)出氣口與駐車(chē)制動(dòng)的出氣口接頭孔道平行，且與孔道平行的氣室軸線與行車(chē)制動(dòng)氣壓室是相通，當(dāng)將駐車(chē)制動(dòng)手柄推向制動(dòng)時(shí)，推桿下方的凸輪軸推動(dòng)下方活塞，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板實(shí)施行車(chē)制動(dòng)時(shí)，下方活塞是不移動(dòng)的。在車(chē)輛準(zhǔn)備起步之前，應(yīng)將制動(dòng)推桿的操縱桿扳回到駐車(chē)制動(dòng)解除位置，從而使壓縮空氣從駐車(chē)制動(dòng)儲(chǔ)氣筒進(jìn)入駐車(chē)制動(dòng)氣壓室，從而儲(chǔ)能彈簧壓縮，則駐車(chē)制動(dòng)活塞回到不制動(dòng)位置，同時(shí)在回位彈簧作用下行車(chē)制動(dòng)活塞也回位。此時(shí)駐車(chē)制動(dòng)解除，車(chē)輛方能起步，但如果氣壓在儲(chǔ)氣筒的壓力值未達(dá)到最小安全值，則彈簧不可能被壓縮，因而汽車(chē)也無(wú)法起步。

當(dāng)駕駛員操作駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，推動(dòng)制動(dòng)手柄，在彈簧彈力的作用下芯管貼緊操縱凸輪，從而使得進(jìn)氣閥關(guān)閉，排氣閥開(kāi)啟，出氣口與排氣口通過(guò)芯管相通而出氣，這時(shí)儲(chǔ)能制動(dòng)氣室通過(guò)快放閥與外界空氣相聯(lián)，此時(shí)車(chē)輛將處于駐車(chē)制動(dòng)狀態(tài)。

駐車(chē)制動(dòng)氣室推桿最大行程比行車(chē)制動(dòng)氣壓室的推桿形成大，一般比最大行程大10%，所以，當(dāng)行車(chē)制動(dòng)推桿達(dá)到設(shè)定的最大行程時(shí)，由于制動(dòng)器的間隙過(guò)大，從而在未能實(shí)現(xiàn)完全制動(dòng)時(shí)，可以使駐車(chē)制動(dòng)氣壓室放氣，利用儲(chǔ)能彈簧助力，進(jìn)一步推出行車(chē)制動(dòng)推桿，以實(shí)現(xiàn)完全制動(dòng)。

綜上分析，當(dāng)儲(chǔ)氣筒突然泄壓造成行車(chē)制動(dòng)失效時(shí)，如果能及時(shí)操縱手制動(dòng)閥，車(chē)輛駐車(chē)制動(dòng)仍能夠產(chǎn)生效能進(jìn)行駐車(chē)。

6 鑒定結(jié)論

通過(guò)外觀檢查制動(dòng)部件和過(guò)程測(cè)試制動(dòng)性能，被檢車(chē)輛在制動(dòng)管路斷開(kāi)的情況下，即使當(dāng)氣壓降低到100MPa，行車(chē)制動(dòng)無(wú)法進(jìn)行有效的制動(dòng)，但駐車(chē)制動(dòng)在車(chē)輛管路斷開(kāi)漏氣的狀態(tài)下，仍然可以實(shí)施對(duì)掛車(chē)的有效制動(dòng)，故車(chē)輛不至于產(chǎn)生向后滑動(dòng)的現(xiàn)象。可以判斷駕駛司機(jī)有說(shuō)謊的嫌疑，同時(shí)斷開(kāi)的管路不是在事故發(fā)生時(shí)產(chǎn)生的。

7 結(jié)語(yǔ)

交通事故鑒定考驗(yàn)著司法鑒定人的專業(yè)技術(shù)水平，同時(shí)也考驗(yàn)著鑒定方式方法的應(yīng)用，通過(guò)本次案例分析得出重型牽引掛車(chē)行車(chē)在制動(dòng)管路斷開(kāi)的情況下，不同時(shí)間段行車(chē)制動(dòng)的制動(dòng)效能效果和駐車(chē)制動(dòng)的效能。本過(guò)程測(cè)試的方法為氣壓制動(dòng)動(dòng)態(tài)測(cè)試提供了一種新的過(guò)程測(cè)試方法，可以有效的判斷在制動(dòng)管路斷開(kāi)的情況下，來(lái)鑒定車(chē)輛的制動(dòng)性能，為交通事故車(chē)輛制動(dòng)性能鑒定提供一種有效的檢驗(yàn)方法。

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