尋訪通惠河

南起浙江，北抵北京，流經(jīng)8省（市），穿越2500多年歷史，蜿蜒近3200公里，作為世界上開(kāi)鑿最早、規(guī)模最大、里程最長(zhǎng)的人工河，2014年，中國(guó)大運(yùn)河獲準(zhǔn)列入《世界遺產(chǎn)名錄》。

今年是大運(yùn)河申遺成功10周年。10年間，一處處運(yùn)河遺跡得到了更好的保存，一座座運(yùn)河主題博物館面向公眾開(kāi)放，人們的目光聚焦在這流淌千年的“線性文化遺產(chǎn)”之上。而使大運(yùn)河“最后一公里”暢通無(wú)阻、縱貫?zāi)媳钡耐ɑ莺佑钟泻翁貏e之處？

大運(yùn)河，向何方？

大運(yùn)河由京杭大運(yùn)河、隋唐大運(yùn)河、浙東運(yùn)河3部分構(gòu)成，其開(kāi)發(fā)始于春秋時(shí)期的邗（hán）溝。在古代，它承擔(dān)運(yùn)輸人員和物資的職能，特別是通過(guò)漕運(yùn)保障首都的糧食供給，對(duì)首都發(fā)展和國(guó)家穩(wěn)定具有重要作用，溝通著政治、經(jīng)濟(jì)和文化。

回顧中國(guó)修建運(yùn)河的歷史可以發(fā)現(xiàn)，其最大的特點(diǎn)是“追著首都跑”。在不同的歷史時(shí)期，首都的位置決定著運(yùn)河最終的走向。秦漢以及隋唐時(shí)期，大運(yùn)河大體呈東西走向。但元朝定都大都（城址位于今北京市市區(qū)）后，以大都—洛陽(yáng)—江南呈彎弓走勢(shì)的隋唐運(yùn)河便不再適合新的政治格局了。

當(dāng)時(shí)的“水利部長(zhǎng)”郭守敬決定構(gòu)建一條自江南直通大都的南北水路。這一條“棄弓走弦”“裁彎取直”的路徑，徹底改變了中國(guó)運(yùn)河的水利格局。京杭大運(yùn)河實(shí)現(xiàn)全線貫通后，成為了整個(gè)大運(yùn)河歷史上最理想的縱向水上線路，幾百年間經(jīng)它運(yùn)送的糧食和物資不計(jì)其數(shù)，它改變了沿岸的城鎮(zhèn)格局，是名副其實(shí)的南北水利大動(dòng)脈。

終極貫通——大運(yùn)河

起初，大運(yùn)河的北起點(diǎn)位于通州（今北京市通州區(qū)），漕船抵達(dá)通州后，需要將物資卸下，再通過(guò)陸路運(yùn)輸至大都。郭守敬詳細(xì)考察大都周邊的地形、地勢(shì)和水資源后，建議修建一條自通州到大都的運(yùn)河。

1293年，運(yùn)河順利完工，全長(zhǎng)約82公里，往來(lái)漕船可直達(dá)大都城內(nèi)的積水潭碼頭。元世祖忽必烈來(lái)到舳艫千里的積水潭碼頭，見(jiàn)眼前舟楫穿梭、一座座市場(chǎng)熱鬧非凡，如同《周禮·考工記》中所記載的“前朝后市”一般，最理想的都城不過(guò)如此。于是，忽必烈給這條人工河道賜名“通惠河”，意為暢通無(wú)阻、惠及百姓。

通惠河的開(kāi)通不僅解決了大都的漕運(yùn)問(wèn)題，還為大都開(kāi)辟了新水源，為都城的建設(shè)和發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。但想讓通惠河得以行船，其實(shí)面臨著好幾項(xiàng)技術(shù)難題。

打通“最后一公里”

水從哪兒來(lái)？

歷史上，北京地區(qū)的水源還算豐富，但想要選擇合適的水源，并把足量的水源源不斷地、安全地引入河道中，并不是一件容易的事。

當(dāng)時(shí)的郭守敬年屆六十，經(jīng)驗(yàn)豐富，判斷都城西北部龍山上的白浮泉是最好的選擇。但想要將白浮泉的水引入運(yùn)河，既要考慮地勢(shì)走向，又要避開(kāi)東西向的天然河道，還要讓水平緩地進(jìn)入大都城，究竟應(yīng)該如何規(guī)劃引水路線？郭守敬給出的答案是一條“C”形彎道。

幾百年后，在現(xiàn)代測(cè)繪手段的幫助下，京密引水渠工程修建完成，密云水庫(kù)得以全年無(wú)休地向北京城區(qū)輸送淡水，它的路線與郭守敬當(dāng)年的設(shè)計(jì)幾乎如出一轍。他似乎尋找到了唯一的答案，時(shí)至今日，這一成績(jī)依然令人贊嘆不已。

“爬坡”的運(yùn)糧船

北京灣地處永定河沖積平原，北面是燕山余脈，西邊是太行山脈，整體呈西北高、東南低的走勢(shì)。白浮泉水可以自然而然地向東流，載著四五噸重貨物的漕船，卻要想辦法逆水行舟。

為解決這一問(wèn)題，通惠河上修建了一道道水閘。這些水閘利用連通器原理（當(dāng)液體不流動(dòng)時(shí)，連通器各部分中的液面高度相同，三峽工程、葛洲壩水利樞紐工程、巴拿馬運(yùn)河等工程的船閘都采用了這一原理），分段、逐級(jí)調(diào)整水位，讓船只一點(diǎn)點(diǎn)行駛到高處。

當(dāng)時(shí)，官府對(duì)船閘的尺寸有嚴(yán)格的規(guī)定，每道船閘寬2丈（約為如今6.6米）。因此，為船只雙向通過(guò)的同時(shí)保證載貨量，通惠河上的漕船都體形細(xì)長(zhǎng)，寬不過(guò)2.6米左右，長(zhǎng)卻可達(dá)十五六米。

三彎抵一閘

在通州的北運(yùn)河與通惠河交匯處，兩條河道間存在四五米高的落差。郭守敬依靠“彎道”技術(shù)，通過(guò)讓河道拐彎，合理地降低了水流因落差形成的巨大流速，最終讓船只平穩(wěn)地駛?cè)肓送ɑ莺印?/p>

遺跡今何在？

自運(yùn)河來(lái)到北京后，這座都城便一直與這條“水上高速公路”共生共榮。

今天，在通惠河上，我們已經(jīng)見(jiàn)不到運(yùn)送糧食的漕船。隨著時(shí)代變化，這條流淌了700多年的人工水路，功能正不斷發(fā)生著變化。如今，通惠河以及靠北一些的壩河，已經(jīng)成為北京最重要的排水干渠，正在為生活在這座城市里的人們默默地服務(wù)。

但在那條曾通往大都的繁華水路兩旁，我們依然能找到不少遺跡，燃燈塔、平津閘、玉河故道、萬(wàn)寧橋下的鎮(zhèn)水獸……它們?cè)跓o(wú)聲地講述著大運(yùn)河“最后一公里”的故事。

漫步北京城，尋跡通惠河。或許你可以選擇某個(gè)秋日的午后，找尋那些曾“敞開(kāi)懷抱”接納南來(lái)北往漕船的船閘，感受幾百年來(lái)運(yùn)河的脈搏。

（責(zé)任編輯 / 牛一名 美術(shù)編輯 / 徐博宇）