雙重效應視角下新質生產力對城市公共交通的影響機制分析

摘要：加快形成城市公共交通系統的新質生產力對推動我國城市交通系統的高質量發展至關重要。為探究新質生產力對城市公共交通的影響機制，厘清二者的交互作用關系，基于系統論和協同論，構建新質生產力與城市公共交通影響機制理論框架，利用我國31個省（自治區/直轄市）2018—2022年的面板數據，采用雙向固定效應模型和耦合協調度模型，實證分析新質生產力對城市公共交通的凈效應和協同效應。研究結果表明：凈效應視角下，新質生產力對城市公共交通的發展具有顯著的正向影響，新質生產力每增加一個單位，城市公共交通水平平均提升0680個單位；協同效應揭示了新質生產力與城市公共交通系統的協同發展水平在2018—2022年間呈現出“M”型，但總體呈現上升趨勢，且存在明顯的區域差異，即存在“東高西低”的分布趨勢，但截至2022年大部分?。ㄗ灾螀^/直轄市）已處于過度發展階段。該研究可為其他相關研究提供參考。

關鍵詞：

新質生產力；城市公共交通；協同效應；雙向固定效應模型；耦合協調度模型

0引言

當今世界正經歷著一場前所未有的科技革命和產業變革，全球生產力體系正從傳統的工業生產模式向數字化、智能化和綠色化方向轉型[1]。各國紛紛將創新驅動和可持續發展作為經濟社會發展的重要戰略，致力于通過提升新質生產力實現經濟的高質量發展。在此背景下，我國提出了以新質生產力為核心的發展理念，強調通過科技創新、制度創新和管理創新等多種方式推動生產力的質變躍遷。與此同時，城市公共交通作為城市現代化建設的重要組成部分，不僅是城市居民日常出行的基礎保障，更是實現城市經濟高效運行和社會和諧發展的關鍵因素[2]。因此，研究新質生產力對城市公共交通的影響及其協同效應，具有重要的理論和現實意義。

城市公共交通系統的完善程度直接關系到城市的運作效率和居民的生活質量[2]，然而，傳統的交通基礎設施建設模式已難以應對現代城市發展的復雜需求和不斷增長的交通壓力。新質生產力的引入為解決這一問題提供了新的思路和方法，通過促進交通系統的智能化、綠色化和高效化發展，城市公共交通的服務水平和運營效率有望大幅提升。盡管近年來關于新質生產力和城市公共交通的研究逐漸增多，但現有研究大多側重于單方面的分析，缺乏系統性和全面性的研究視角。特別是關于二者內在互動關系及其協同效應的實證研究較為稀缺，尚未形成系統的理論框架和實證證據。

在現有的研究文獻中，許多學者探討了新質生產力在推動經濟高質量發展和可持續發展中的重要作用[3]，但較少涉及新質生產力對城市公共交通系統的具體影響機制。此外，雖然部分研究關注了城市公共交通的發展現狀和挑戰，但較多停留在描述性分析等定性分析階段，缺乏對其發展動力和影響因素的深入探討。綜上所述，現有研究存在較大的局限性，尚無法全面揭示新質生產力與城市公共交通之間的復雜關系和協同機制。因此，有必要在現有研究的基礎上，通過系統協同論的視角，運用科學的計量方法和實證數據，深入探討新質生產力與城市公共交通的協同效應機制。

李丹等雙重效應視角下新質生產力對城市公共交通的影響機制分析——基于中國31省級面板數據的實證研究

基于上述背景，本文擬通過構建雙向固定效應模型和耦合協調度模型，利用我國31個省（自治區/直轄市）2018—2022年的面板數據，對新質生產力與城市公共交通的協同效應關系進行實證分析。本文旨在揭示新質生產力對城市公共交通發展的影響機制，探討二者的互動關系，并提出促進二者協同發展的政策建議。

1新質生產力與城市公共交通的協同機制

在實證分析前，通過深入探討二者的內在協同機制，可以揭示二者的互動邏輯和影響路徑，從而確保實證研究的系統性、科學性和嚴謹性，提升研究結果的解釋力和適用性。新質生產力作為經濟發展中的重要推動力量，其與城市公共交通的協同機制可以通過資源優化配置、綠色低碳轉型和社會效益提升三個層面來實現。具體如下：

（1）資源優化配置方面，新質生產力通過技術創新與管理優化，實現了交通資源的高效利用。具體而言，智能交通系統（ITS）與物聯網（IoT）技術的應用，使交通工具與基礎設施之間的實時數據交換成為可能，從而提高了交通調度的精確性與運行效率。通過數據驅動交通管理，公共交通系統能夠有效緩解交通擁堵，降低運營成本，提升乘客的出行體驗[4]。

（2）綠色低碳轉型方面，新質生產力促進公共交通系統的可持續發展。新能源技術的推廣，如電動公交車與氫燃料電池汽車的廣泛應用，不僅降低了交通工具的碳排放，還減少了對化石燃料的依賴。同時，綠色建筑材料與節能技術在交通基礎設施建設中的應用，顯著減少了交通系統的能源消耗與環境污染。這種綠色低碳的發展模式，不僅符合全球環境保護的要求，也推動了城市公共交通的生態化轉型。

（3）社會效益提升方面，新質生產力通過優化公共交通服務質量，促進了社會公平與共同富裕。智能支付系統與大數據分析技術的引入，使得公共交通服務更加便捷和高效，提高了公眾對公共交通的依賴度與滿意度。此外，通過精準的需求預測與線路優化，公共交通系統能夠更好地滿足不同社會群體的出行需求，實現交通服務的均等化與普惠化，從而提升整體社會福利。

基于上述分析，新質生產力與城市公共交通的協同機制體現了技術進步、生態保護與社會發展的有機結合。通過資源優化配置、綠色低碳轉型與社會效益提升，二者實現了互促共進，為城市公共交通的高質量發展提供了堅實保障。本研究的新質生產力對城市公共交通影響效應的理論框架圖，如圖1所示。

2研究方法及數據

21指標體系構建

在探討新質生產力和城市公共交通協同發展的關系時，構建合理的指標體系是關鍵。借鑒新質生產力[5]和城市公共交通的有關研究[6]，基于科技生產力、綠色生產力及數字生產力三個維度，構建新質生產力的一級指標[5]。城市公共交通綜合評價值是用公共交通和軌道交通兩個維度7類指標來進行衡量的。本研究通過熵值法分別得到新質生產力指數和城市公共交通綜合評價指數。通過熵值法計算，得到測量變量數據情況描述性統計，見表1。

22雙向固定效應模型

本研究將利用雙向固定效應模型，實證分析新質生產力對城市公共交通的影響。通過控制區域和時間固定效應，可以有效剔除未觀測區域異質性和時間變化因素的干擾，從而準確評估新質生產力提升對城市公共交通發展的凈效應。雙向固定效應模型的分析結果不僅量化了新質生產力對城市公共交通的獨立影響，還揭示了二者間的潛在關聯性和互動效應[7]。這些為后續使用耦合協調度模型研究二者的協同效應提供了關鍵數據和理論基礎。雙向固定效應模型公式如下

式中，yit為因變量，即城市公共交通綜合發展指數；xit為自變量，即新質生產力指數；α為雙固定效應的截距項；β為Xit的系數；γt為時間固定效應；δi為單位固定效應；εit為誤差項。

23耦合協調度模型

為深入探討新質生產力與城市公共交通之間的協同發展程度，本研究采用耦合協調度模型進行系統分析。耦合協調度模型起源于物理學，用于描述兩個或多個系統之間的相互作用及協調發展程度。該模型在經濟學和社會學領域的應用日益廣泛，尤其適用于研究復雜系統之間的動態關系和協同效應[8]。通常，根據劃分標準來對耦合協調度等級進行判定。耦合協調度劃分標準及分類見表2。

具體步驟如下：

（1）基于熵值法計算出二者的綜合評價值，利用耦合函數，計算新質生產力與城市公共交通兩個系統的耦合度，耦合度公式如下

式中，U1和U2分別表示新質生產力和城市公共交通的綜合評價指數；耦合度值介于0和1之間，值越大，表明兩個系統的耦合關系越緊密；反之，則越松散。

（2）計算新質生產力與城市公共交通二者的綜合評價值T，公式如下

式中，子系統個數為2個，T為新質生產力和城市公共交通的綜合發展水平；α為U1新質生產力子系統的權重05；β為U2城市公共交通子系統權重05。

（3）為進一步評價兩個系統的協同發展水平，引入耦合協調度模型，公式如下

式中，D為協同發展水平，值介于0和1之間。

3結果分析

本研究首先利用雙向固定效應模型，對我國31個?。ㄗ灾螀^/直轄市）2018—2022年間的新質生產力對城市公共交通的影響進行分析。為進一步探討新質生產力與城市公共交通之間的協同效應，本研究采用耦合協調度模型進行深入分析。基于上述研究步驟，得出本研究的結論。

31新質生產力對城市公共交通的凈效應分析

基于雙向固定效應模型，對我國31個?。ㄗ灾螀^/直轄市）2018—2022年期間的數據進行分析，雙向固定效應模型回歸分析結果見表3。結果表明，新質生產力顯著且正向影響城市公共交通發展。新質生產力（X）對城市公共交通（Y）的影響效應為0680，意味著在其他條件不變的情況下，新質生產力每增加一個單位，城市公共交通的水平將增加0680個單位。因此，新質生產力提升對城市公共交通的發展具有顯著的正向影響。進一步分析顯示，t值為2980，對應的p值為0004，顯著性水平（p值）小于001。這表明新質生產力對城市公共交通的影響在統計上是顯著的，該結果不僅說明這一關系不是偶然現象，同時也反映出其內在規律性和可靠性。此外，標準誤差為0228，較小的標準誤差表明估計值具有較高的精確度，進一步驗證了模型結果的可靠性。因此，基于以上分析，可以得出結論，新質生產力提升在推動城市公共交通發展方面具有重要作用。

表3揭示了新質生產力對城市公共交通發展的顯著正向影響，具有重要的現實意義。首先，新質生產力提升直接推動了城市公共交通效率和服務質量的提高，表明創新驅動型經濟發展戰略能夠有效地促進城市基礎設施的現代化和智能化。其次，這一結果對于政策制定具有一定的指導意義，政府應加大對新質生產力的投資和支持，如科技創新、綠色技術和數字化建設，推動實現公共交通系統的全面升級。

在確立新質生產力提升顯著促進城市公共交通發展的結論后，本研究將通過耦合協調度模型，深入探析新質生產力與城市公共交通之間的協同作用，闡明二者在促進區域經濟發展過程中的相互依賴性和整合效應。

32新質生產力與城市公共交通的協同效應分析

本研究通過耦合協調度模型計算新質生產力與城市公共交通的耦合協調度D值，以此測度二者的協同效應，從而厘清協同發展的內在邏輯關系。新質生產力與城市公共交通耦合協調度雷達圖如圖2所示。對耦合協調度D值的可視化分析，揭示了不同地區在不同年份的協同發展狀況及其變化趨勢。從雷達圖總體情況來看，多數?。ㄗ灾螀^/直轄市）的耦合協調度在2018—2022年的5年間呈現逐年上升的趨勢，反映了全國范圍內的新質生產力與城市公共交通協同效應不斷增強，尤其在政策推動和經濟發展的雙重驅動下，協同發展水平顯著提升。具體而言，不同地區的新質生產力與城市公共交通協同效應存在顯著差異。在經濟發達的地區，如北京、上海、江蘇和廣東，二者表現出較高的耦合協調度，說明這些地區在政策推動、技術創新和基礎設施建設等方面取得了顯著成效。而在中西部地區，盡管起點較低，但在政策和投資的支持下，耦合協調度逐年提升，顯示出較大的發展潛力。

為更深入地揭示兩系統的內在協同關系及不同?。ㄗ灾螀^/直轄市）間的區域差異，本研究通過新質生產力與城市公共交通耦合協調度熱力圖（圖3）來進行進一步分析。從總體趨勢上來看，耦合協調度在多數?。ㄗ灾螀^/直轄市）逐年呈現增長趨勢。這一現象反映出在持續的政策推動和經濟發展驅動下，新質生產力與城市公共交通的協同效應逐漸增強。尤其在經濟發達的沿海地區，這一趨勢更加明顯。例如，北京市的耦合協調度從2018年的0681增長到2019年的0708，盡管2020年略有下降至0675，但在2021年和2022年分別回升至0695和0684，顯示出較為穩定的增長態勢。上海市的耦合協調度從2018年的0677增長到2019年的0686，盡管2020年略有下降至0671，但在2021年和2022年分別回升至0687和0660，整體保持在較高水平。

從地區差異來看，東部沿海地區的耦合協調度顯著高于中西部地區，表明新質生產力與城市公共交通在這些地區的協同效應更為顯著。例如，廣東省的耦合協調度從2018年的0892穩步上升到2022年的0909，顯示出強勁的增長態勢。江蘇省的耦合協調度從2018年的0747增長至2022年的0790，保持在較高水平。

相對而言，中西部地區的耦合協調度相對較低，但從長期趨勢來看，多數?。ㄗ灾螀^/直轄市）顯示出逐年提升的趨勢，表明政策推動和區域發展策略開始顯現成效。例如，貴州省的耦合協調度從2018年的0262提升至2022年的0305，盡管增長幅度較東部省份較小，但顯示出中西部地區在追趕過程中的潛力及政策效應的逐步顯現。同時，云南省的耦合協調度從2018年的0335增長至2022年的0370，逐年提升。

從時間序列上來看，部分?。ㄗ灾螀^/直轄市）的耦合協調度并未呈現出一致性增長趨勢，存在較大差異。例如，北京市的耦合協調度從2018年的0681逐年增至2019年的0708，隨后在2020年略有下降，但在2021年和2022年回升，表明政策連續性和經濟增長對協同發展的積極推動作用。而山西省的耦合協調度從2018年的0271逐年增長至2019年的0278，但在2020年再次下降至0263，2021年和2022年有所回升至0305，顯示出一定的波動。這種波動可能與地區產業結構調整和經濟轉型的短期影響有關。

綜上所述，整體上看，我國31個?。ㄗ灾螀^/直轄市）的新質生產力與城市公共交通的耦合協調度在2018—2022年間呈現總體上升趨勢，但不同地區之間發展不均衡性現象依然存在。其中，東部沿海地區，如北京、上海、廣東、江蘇等省份，其耦合協調度普遍較高，說明這些地區在新質生產力和城市公共交通協同發展方面成效顯著。而中西部和東北地區，如貴州、云南、西藏等?。ㄗ灾螀^/直轄市），盡管耦合協調度較低，但顯示出逐年提升的趨勢，說明政策效應逐步顯現。因此，可以加強對經濟較弱省份的支持，尤其是中西部和東北地區，以促進新質生產力的增長和城市公共交通的協同發展。同時，持續關注耦合協調度的變化，通過精準調整和優化區域發展戰略，確保經濟增長與社會發展的良性互動和協調進步。此外，適應性政策調整也非常重要，尤其針對如山西等經濟轉型期出現波動的地區，應進行細致的政策調整，以緩解轉型期的壓力，確保長期協同發展。

4結語

本研究基于系統論與協同論的視角，通過系統地探討新質生產力與城市公共交通的耦合效應關系，揭示二者間的深層次協同發展機制。研究發現，新質生產力的提升能夠有效推動城市公共交通系統的現代化和智能化，提高其運營效率和服務質量。新質生產力每提高一個單位，城市公共交通水平平均會提高約0680單位。通過耦合協調度值進一步發現，我國31個?。ㄗ灾螀^/直轄市）的新質生產力與城市公共交通兩個系統的耦合協調度值隨著時間發展呈現“M”型，由2018年的0385上升至2019年的0398，2020年降低到0395后，2021年增加到0423 ，隨后2022年降低0004，但總體上仍呈現出上升趨勢，且地區間差異較大，存在“東高西低”的分布趨勢，同時大部分?。ㄗ灾螀^/直轄市）仍處于失調狀態。因此，應持續關注各地區耦合協調度的變化情況，通過精準調整和優化區域發展戰略，確保經濟增長與社會發展的良性互動和協同進步。通過全面提升新質生產力與城市公共交通的協同效應，推動我國城市公共交通的高質量發展。本研究拓展了新質生產力與城市公共交通協同發展的理論邊界。

參考文獻

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收稿日期：20240613

作者簡介：

李丹（1985—），女，講師，研究方向：交通土建工程。

姜婷（通信作者）（1981—），女，講師，研究方向：道路與橋梁工程。

汪荷玲（1986—），女，講師，研究方向：橋梁與隧道。

*基金項目：廣東省高職院校高水平專業群項目（GSPZYQ2021036）。