基于高速公路特征的瀝青路面成套修復技術探析

摘要 文章針對公路瀝青路面成套修復技術展開研究，以具體工程項目為例，制定了詳細的成套修復流程方案，闡述了修復施工技術要點。技術應用成果如下：瀝青路面采用成套修復技術前后平整度差值為0.79 mm、0.72 mm、0.56 mm和0.64 mm，均值為0.67 mm，且瀝青路面修復后的行駛質量指數RQI均在8.5以上，各施工段6個月后的抗滑系數為58 BPN、57 BPN、58 BPN和57 BPN，均值為57.5 BPN，證明成套修復技術能夠提高瀝青路面的平整度、行駛質量與抗滑性能。

關鍵詞 高速公路；瀝青路面；成套技術；施工要點

中圖分類號 U416 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2024）17-0101-03

0 引言

隨著交通運輸事業的發展，公路改擴建工程數量不斷增加，瀝青路面成套修復技術應用愈加廣泛。采用瀝青再生技術，結合橡膠瀝青、聚合物改性瀝青等材料，對舊瀝青路面進行修復，對路面裂縫進行修理養護，使其恢復原有性能。瀝青再生技術不僅可以提高路面質量，延長路面的使用壽命，加強路面平整度與抗滑性能，還能減少廢料與能源的消耗，減少對環境的污染，大幅節省高速公路的施工成本，助力路橋施工單位的可持續發展。

1 工程概況

研究以廣東省某高速公路工程為例，該工程全長37.8 km，按照高速公路施工標準展開設計。其中，原佛山一環北線改建段長16.7 km，設計為雙向八車道，路面單幅標準寬度為18.75 m，同時新建段主線為高架橋，長21.1 km，設計為雙向六車道，路面單幅標準寬度為15.25 m。鑒于工程實際情況，采用高品質瀝青路面成套施工技術，以提高公路路面的整體施工質量，保證案例工程順利完工。

2 高速公路瀝青路面成套修復流程方案

根據案例公路工程需要，制定針對性的瀝青路面成套修復方案，確保施工路面環境、人員、設備等方面的準備工作順利完成。從瀝青混合料施工工藝入手，闡述具體環節的施工措施，成套修復流程方案如圖1所示：

3 瀝青路面施工原材料試驗

在瀝青路面成套修復方案中，原材料直接關系工程質量，施工設計階段應明確瀝青混合料的原材料技術指標，針對瀝青、集料及添加劑進行試驗，為后續工程提供保障。

3.1 瀝青試驗

根據案例工程施工環境情況，擬采用SBS改性瀝青作為混凝土膠結料，主要技術指標與材料試驗結果如表1所示，其各項測試結果均滿足規范要求，可以投入瀝青路面的成套修復施工。

3.2 集料試驗

瀝青混合料的集料包括粗集料、細集料與填料，其中粗集料應具備粗糙耐磨、質地均勻、無風化等特征，擬選擇力學性能突出的玄武巖材料，其相關技術指標如表2所示：

工程細集料擬選擇石灰巖，該類材料具有潔凈、干燥、無雜質等特征，技術指標如表3所示。根據測試結果可知，細集料的表觀相對密度為2.73，砂當量為80%，棱角性為38 s，含泥量為1.9%，滿足施工技術要求。

瀝青混合料填料有助于提高瀝青膜質量，避免混合料內部結團，因此選擇的石灰巖應滿足《公路工程集料試驗規程》（JTG 3432—2024）相關要求，技術指標如表4所示。經檢測，各項技術指標均滿足規范要求。

3.3 添加劑試驗

高品質成套瀝青施工方案對添加劑的質量要求較高。為保證瀝青與集料間的黏結程度，故選擇高黏添加劑，選定摻量為8%，以提高瀝青混合料的路用性能。添加劑技術指標如表5所示，各項檢測結果均滿足規范要求。

4 高速公路瀝青路面成套修復技術要點

4.1 原路面處理

對公路原路面進行清潔處理，填補路面裂縫病害。由于高速公路長期處于滿負荷運行狀態，因此其整體平整度、抗滑性能、防水性能以及路用質量都受到影響，且瀝青表面會產生坑洼、裂縫，因此應采用相應的技術措施：

（1）對原路面病害處進行精銑刨處理，銑刨處理深度為20 mm以內，對其余路面進行清洗處理。

（2）對于輕微單裂縫，采用密封膠進行填補；對≥5 mm的粗裂縫，要先對其周邊進行切槽，隨后進行整體填補，還應在表層涂抹隔離劑。

（3）對于嚴重橫縱交錯裂縫，應開展大面積的銑刨處理，采用灑布黏層油重新加鋪瀝青混凝土[1]。

4.2 人員配備與交通管制

明確各施工階段的人員配備方案與交通管制方案，例如施工技術、設備、材料、環境等方面配備的技術人員均應滿足工藝要求，保證所有施工人員均具備上崗資格，滿足技術水平要求，避免各方面對瀝青路面施工構成不良影響。與此同時，開展高速公路瀝青路面修復應與當地交通主管部門取得聯系，共同制定交通管制方案，在路面修復與攤鋪前2 h設置交通警示標志，夜間施工時還應加設反光標志，提高路面工程的安全質量[2]。

4.3 施工設備選用

根據高速公路瀝青路面施工段具體要求，選用各類設備，如運輸設備、拌和設備、攤鋪設備以及碾壓設備等，均應符合瀝青修復方案的工藝要求。尤其是攤鋪設備與路面壓實設備，應選擇性能好、功能齊全、施工精度高的設備。瀝青路面成套修復施工設備選用情況如表6所示：

4.4 瀝青混合料生產

根據施工混合料級配和具體施工路段作出調整，保證混合料出廠溫度與攤鋪溫度滿足工藝要求，具體內容如下：

（1）瀝青混合料施工前，對拌和設備進行計量系統標定，保證生產的穩定性與連續性，對熱料倉上的篩網進行定期更換，保證其3 mm、6 mm、10 mm篩片的完整性。

（2）拌和前應對礦粉與冷料進行級配試驗，根據瀝青混合料的試驗檢測結果，逐步調整確定最終的混合料級配方案[3]。

（3）礦料的加熱溫度控制應在180～190℃，瀝青加熱溫度為165～175℃，瀝青混合拌料的溫度為170～180℃。混合拌料的時間應比普通瀝青料長一些，具體為40～50 s濕拌搭配8～12 s的干拌。

（4）瀝青混合料制作完畢后，應及時運輸至施工現場。

4.5 混合料攤鋪

瀝青混合料運輸至施工現場，逐步開展薄層罩面攤鋪施工，將乳化瀝青黏結料的溫度控制在65～85℃，前期銑刨路面時進行大量布灑，并根據施工路段實際情況調整噴灑量。攤鋪作業技術措施如下：

（1）薄層罩面瀝青混合料攤鋪溫度應高于160℃，瀝青混合料攤鋪松鋪系數控制為1.1左右。

（2）攤鋪機應緩慢、勻速前行，保證放料的連續性與均勻性。采用加熱的熨平板進行熨平處理，此階段的攤鋪速度應控制在15 m/min。

（3）瀝青混合料的輸出量，應與混合料的運送量、成形能力相匹配，根據現場實際攤鋪需要，對混合料的拌和、運輸作出明確要求，混合料到達施工現場后應及時投入攤鋪。

（4）施工中應時刻關注攤鋪效果，不得隨意調整技術參數，做好天氣環境調查，下雨時應停止施工。

（5）機械化、大規模攤鋪作業時，對隱蔽段或攤鋪機無法觸及的死角，應配合人工攤鋪方式進行補足[4]。

4.6 路面壓實

壓實施工中應定時監測混合料的溫度，保證在混合料溫度降至120℃前完成整個作業，確保最佳的路面壓實質量，具體內容如下：

（1）壓路機不能停留在剛攤鋪好的熱瀝青表面上，應預留一定的作業空間。

（2）碾壓作業應在攤鋪后立即執行，采用10～12 t的雙鋼輪壓路機進行靜壓2～3遍。靜壓時輪跡一般重疊為1/2碾壓寬度。

（3）對路面原有的橫向接縫區域，應采取橫向碾壓方式，攤鋪機在接縫處進行往返碾壓，接縫處的路面壓實速度應小于5 km/h。

（4）當路面壓實完畢后，禁止在瀝青路面上停放車輛，根據混合料的凝結情況，采取逐步放行方式。當碾壓完成后的路面溫度冷卻至50℃后，全面放開，恢復高速公路的正常通行。

4.7 接縫處理與路面養護

對瀝青路面的接縫處處理時，應保證整體攤鋪的順直度，攤鋪機操作時應在接縫邊緣處進行反復壓實，適當噴灑乳化瀝青，保證接縫的處理質量：

（1）在攤鋪段施工完畢時，攤鋪機應在接近端部前約0.8 m處將熨平板抬起，后立即駛離現場，隨后人工碾壓方式對混合料鏟平再碾壓，最大限度地保證路面的攤鋪與壓實質量。

（2）瀝青路面養護環節，應重點關注路面攤鋪料的溫度，以及周圍的環境溫度，環境過高則會引起瀝青加速老化。施工盡量選擇地表溫度較低的時間段，同時選擇礦料顏色較深的混合料級配方案，以減少瀝青表面吸收熱量。

5 高速公路瀝青路面成套修復技術應用效果

對案例工程路面修復后的平整度與抗滑系數進行檢測，將施工前與施工后的檢測結果進行綜合對比，具體如表7與表8所示。

通過表7結果可知，案例公路4個具體施工段采用成套修復技術前后的平整度差值為0.79 mm、0.72 mm、0.56 mm和0.64 mm，均值為0.67 mm，且瀝青路面修復后的行駛質量指數RQI均在8.5以上，說明成套修復技術能夠提高瀝青路面的平整度與行駛質量。

在路面抗滑性能方面，對案例工程中4個施工段的路面情況進行檢測，分別在施工完成階段，以及施工結束后的1個月、3個月、6個月進行路面抗滑系數檢測。從表8可以看出，采用成套修復技術后的路面抗滑系數長期處于高水平狀態，各施工段6個月后的抗滑系數分別為58 BPN、57 BPN、58 BPN和57 BPN，均值為57.5 BPN，證明成套修復技術對瀝青路面的抗滑性能具有強化作用。

6 結論

綜上所述，公路成套修復技術方案通過施工環境、人員配合、設備、技術等方面的合理布置，使成套修復方案更具可行性。研究對案例工程制定了相應的修復方案與技術措施，應用成果如下：案例公路具體施工段采用成套修復技術前后的平整度差值為0.79 mm、0.72 mm、0.56 mm和0.64 mm，均值為0.67 mm，且瀝青路面修復后的行駛質量指數RQI均在8.5以上，各施工段在6個月后的抗滑系數分別為58 BPN、57 BPN、58 BPN和57 BPN，均值為57.5 BPN，證明成套修復技術能夠提高瀝青路面的平整度、行駛質量與抗滑性能，可為高速公路的正常使用提供質量保障。

參考文獻

[1]沈超.市政道路瀝青混凝土路面裂縫的產生及養護[J].中華建設，2024（2）：122-124.

[2]孫奔，應鵬，朱瑤之.半剛性基層瀝青路面裂縫非開挖注漿修補技術應用研究[J].上海公路，2023（4）：22-25+31+208.

[3]高松峰.再生溫拌瀝青混合料施工技術研究——以金馬路修復及罩面工程為例[J].工程技術研究，2023（24）：110-112.

[4]李文輝.高速公路裂縫成因及日常養護關鍵技術研究[J].運輸經理世界，2023（36）：139-141.