杭州地鐵7號線市民中心站換乘及過街方案研究

摘要 杭州地鐵市民中心站為4號線、7號線的換乘站，周邊商圈人流密集、區域核心地位高。便捷的換乘體系，合理利用車站設立物業接口打通各個地下商圈之間的聯系，使地鐵更好地服務于周邊商圈，是車站方案設計的重點。文章詳細分析了既有4號線換乘體系的不利條件，以及新建車站對過街交通組織的不利影響，通過采用雙付費區節點換乘設計，便捷旅客換乘，同時解決了解放東路與富春路的人行過街問題。同時，7號線站內還建設了過街通道，與既有4號線車站形成“O”形環狀過街地道，解決了行人過街難題，提高了對周邊商圈的客流吸引。

關鍵詞 地鐵車站；換乘節點；過街通道；方案設計

中圖分類號 U212.3 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2024）17-0036-03

0 引言

隨著城市化的不斷發展，地鐵線網由原來的骨干線逐漸加密形成了環網，在整個城市中形成了放射網狀、放射型環狀、棋盤放射狀等[1-3]。市民可以通過四通八達的地鐵在較短時間內到達城市的任意角落，地鐵車站作為市民短途旅行與目的地的交互節點，與節點所在處的周邊業態有著密不可分的聯系。位于城市商業密集區的大型車站，其功能不僅要滿足周邊交通出行需要，更是連接周邊各個功能體系，使之發生相互聯系的地下紐帶[4-5]。大型商業區換乘車站如何在滿足地鐵車站基本功能的需求下，增強車站與周邊業態的聯系，使車站所在片區地下空間網狀化、活躍化顯得十分重要。該文以杭州地鐵市民中心站為例，詳細研究了車站的換乘方案、過街方案，可為類似車站方案設計提供參考借鑒。

1 工程概況

杭州市民中心站是4號線、7號線的換乘站，既有4號線車站位于解放東路與富春路交叉口北側，沿富春路南北向布置，新建7號線車站位于解放東路與富春路交叉口東側，沿解放東路東西向布置。車站西北角為市民中心，西南角為電力大廈、高德置地廣場，東南角為財富金融中心、迪凱銀座、中國移動大廈，東北角為砂之船奧特萊斯廣場和杭州洲際酒店（國際會議中心）。控制性因素包括4號線換乘節點、換乘節點之上的解放東路富春河箱涵、砂之船奧特萊斯廣場地下室邊線、解放東路過街通道等。市民中心站總平面布置詳見圖1所示：

圖1 市民中心站總平面布置圖

2 車站換乘方案

2.1 4號線車站換乘體系存在的不利條件

市民中心站周邊商業、辦公均已成形，車站設置需綜合考慮物業接口需要，從而保證車站可以順利與周邊業態發生聯系。

市民中心站是7號線、4號線的換乘車站，其中4號線車站已開通運營，但4號線車站南端換乘節點未能一次性實施完成，僅預留了7號線盾構區間下穿4號線車站主體的條件，如何在不影響4號線車站運營的情況下實現4號線和7號線的換乘是方案設計的一大難點。

市民中心站位于兩條城市主干道下方，車站設計需考慮市民地下過街的需求。連通砂之船奧特萊斯廣場地下商業與市民中心地下商業中心的過街地道橫穿換乘節點，阻斷了4號線與7號線站廳層付費區的連通。

4號線車站北側砂之船奧特萊斯廣場商業與車站南側財富中心地下一層之間設有過街地道，橫穿了市民中心站7號線車站主體，如何改造該過街通道，并結合7號線車站主體、出入口及換乘節點形成一套完整的地鐵換乘、人行過街體系，并網狀連通市民中心、砂之船奧特萊斯廣場、迪凱銀座、財富中心地下商業是該站方案設計的最大難點。

2.2 換乘方案優選分析

4號線市民中心站在車站南端預留有換乘節點供7號線車站接駁，且換乘節點內設有一部4號線站臺和換乘節點站廳的樓扶梯。

市民中心站換乘節點未能一次性實施完成，僅預留了7號線區間下穿條件，且4號線開通已運營，改造換乘節點會對4號線運營產生較大影響。

市民中心站已實施的換乘節點北側為市民中心4號線車站，西側為過街地道，南側為4號線區間，東側下穿富春河，且墻體預留有玻璃纖維筋，因此東側實施兩線換乘的可實施性最佳，市民中心站換乘節點部分剖面示意詳見圖2所示：

兩線車站付費區距離較遠，同時砂之船奧特萊斯廣場至市民中心站過街地道（F出入口、J出入口）橫穿4號線站廳，若兩線站廳實施單付費區，則付費區將切斷過街通道，影響行人過街和兩商圈的互通；若兩線實施雙付費區換乘，兩線雖能通過設在換乘節點內的樓扶梯實現兩線非付費區的換乘，但相對站廳單付費區方案，站廳層換乘并不方便，不利于遠期大客流環境下的兩線換乘。

2.3 換乘方案選擇

市民中心站7號線與4號線采用L形站廳節點換乘較為合適，車站設在換乘節點東側，通過站廳與換乘節點的連通實現兩線站廳互通。

市民中心站采用站廳雙付費區節點換乘，保留砂之船奧特萊斯廣場至市民中心的過街功能。7號線乘客通過設在換乘節點內的樓扶梯直接抵達4號線站臺層，實現兩線付費區的換乘，同時在4號線F、J出入口處預留遠期單付費區的改造條件。近期雙付費區換乘節點區平面布置圖詳見圖3所示：

3 地下過街方案

市民中心站地處杭州市錢江新城核心商業辦公區，周邊人流密集、車流繁忙，大量行人從地面過街對交通影響很大。因此，解決該區域的行人過街難題尤為重要。

3.1 既有過街方案分析

4號線車站F、J出入口形成貫穿富春路和4號線車站主體的過街通道，同時連接市民中心和砂之船奧特萊斯廣場商業圈，形成“C”字形過街通道，人行過街體系初具雛形。砂之船奧特萊斯廣場和財富中心之間設有一條地下過街通道，土建已施工完畢但尚未開通，新建7號線車站需對該過街地道實施拆除。完全廢棄該過街地道則會對周邊過街交通組織及地下商圈聯系產生較大影響，能否在不破壞既有過街體系的前提下實施7號線車站是方案設計的重點。因市民中心站下穿富春河，受河道標高限制，車站站廳層高比標準車站高2.2 m，而過街地道埋深相對較淺，對比兩者標高，具備采用過街地道橫穿車站主體上方的設計方案的條件。

3.2 過街方案設計

將既有砂之船奧特萊斯廣場至財富中心過街地道分為兩段，北段在7號線主體施工時拆除，南段予以保留，待7號線主體站廳施工時在車站主體內復建過街地道，使過街地道北段橫穿7號線車站公共區的上空，其過街功能得以保留，同時將車站M2出入口接入過街通道北段，使乘客可以通過過街地道進入砂之船奧特萊斯廣場的地下商業圈。

對保留的過街通道南段實施局部改造，使其達到地鐵使用的標準，同時車站南側H1、H2出入口接入過街地道南段形成完整的地鐵出入口，以滿足7號線車站的疏散需求，7號線車站待建過街地道與出入口平面布置詳圖4所示：

7號線實施的過街地道與既有4號線實施的“C”字形過街地道相結合，形成串聯砂之船奧特萊斯廣場、市民中心、高德置地、財富中心地下商業的“O”字形環狀過街地道，對周邊商圈的客流吸引及發展具有積極影響。實施完成后的市民中心站過街通道方案詳見圖5所示：

4 結語

隨著軌道交通線網規劃不斷加密，地鐵車站方案設計已從最初的滿足客流組織要求，逐漸轉向舒適、便捷的公共區域換乘環境，合理兼顧人行過街系統，與周邊商業網點產生良好的客流組織關系。結合杭州地鐵市民中心站的實際案例，詳細分析了車站既有車站換乘體系存在的不利條件，以及新建車站對過街交通組織的影響；結合項目的實際情況，近期采用雙付費區節點換乘設計，以提高旅客換乘效率；同時結合換乘節點和車站的設計特點，完善了解放東路與富春路的人行過街系統，進而打通了地鐵車站與四大商圈的地下空間聯系。該車站設計方案實現了區域地下交通的整合，滿足了周邊地區對地鐵服務的需求，能夠促進城市核心商業區的發展。

參考文獻

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