最會賺錢的長城汽車歸來？

“長城汽車，還挺得過明年嗎？”2020年，長城汽車董事長魏建軍發出了這樣的靈魂考問。

然而，長城汽車最新發布的一組數據給業內來了一個驚雷。

7月10日，長城汽車發布上半年業績預告。預告顯示，今年上半年公司有望實現凈利潤65億元到73億元，與上年同期相比將增加51.39億元到59.39億元，同比增加377.49％到436.26％；扣非之后的凈利潤預計為50億元到60億元，與上年同期相比將增加42.51億元到52.51億元，同比增加567.13％到700.56％。

掙扎了幾年后，那個最能賺錢的長城汽車又回來了嗎？

近幾年來，盡管仍處于中國品牌一線陣營中，但在幾個同行的襯托下，“掉隊”幾乎成為長城汽車難以擺脫的標簽。

不同于過去聚焦哈弗的發展戰略，近年來長城汽車構建起一條龐大的多品牌陣線，從WEY品牌到沙龍品牌，穿插歐拉、坦克，又聯袂寶馬汽車成立光速汽車。多品牌戰略帶來的后果就是投入巨大，資源分散。多輪組織架構調整、產品結構調整以及人事變動等，也對業務產生了不小影響。

雖然在新能源技術和產品上擁有豐富儲備，長城汽車卻并沒有趕上新能源汽車起飛的熱潮，反而顯得慢半拍。

早在2018年就推出的歐拉品牌定位“更愛女人的新能源汽車”，憑借女性經濟的崛起以及可愛的外形，剛一推出就掀起了一股潮流，甚至一度出現供不應求的盛況。然而，由于“偷換芯片”等事件影響，品牌形象嚴重受損，銷量也逐漸開始走下坡路。如今市場上女性友好車型層出不窮，歐拉已經失去先發優勢，競爭力并不突出。

同樣受挫的還有WEY品牌（魏牌）。這個曾經被寄予厚望的高端品牌，自坦克品牌獨立后發展速度逐漸放緩，上半年累計銷量遠低于長城汽車其他品牌。

相較于歐拉和魏牌，更令人感慨的是曾經的SUV王者哈弗H6。哈弗H6曾創下超百個單月銷量冠軍紀錄，被冠以“國民神車”。雖然它目前在長城汽車整體銷量中仍占據半壁江山，但近一年來市場表現下滑明顯，不僅交出了銷冠寶座，甚至單月銷量已經不足1萬輛。

在新能源汽車市場的失利對長城汽車的影響顯而易見。乘聯會數據顯示，2024年上半年新能源汽車累計銷售411萬輛，滲透率達41.8％，而長城新能源車型上半年累計銷售132374輛，新能源滲透率僅為23.65％。

那么，又是什么支撐了長城汽車上半年利潤的暴漲呢？

對此，長城汽車在財報中主要歸結于兩個因素：第一是主營業務影響，包括海外銷售增長及國內產品結構進一步優化；第二是非經營性損益影響，主要為政府補助同比增長。

財報顯示，長城汽車上半年海外銷售20.15萬輛，同比增長62.59％；20萬元以上車型銷售14.05萬輛，同比提升64.28％。

旗下五大品牌中，魏牌和坦克已經成為增長主力，哈弗品牌銷量最高但增幅式微，其他品牌則正在拖后腿，尤其是歐拉。

在20萬元以上車型中，相比魏牌，坦克品牌的貢獻則更大。坦克品牌自2020年底上市以來累計銷量已逼近50萬輛，今年上半年累計銷量11.60萬輛，同比增長98.94％，可以說是長城汽車的銷量增長引擎。

“長城汽車有所為有所不為，虧損特別嚴重的就適度少銷售，不虧、微虧或者利潤比較高的就大力推廣。”魏建軍在日前舉辦的年度股東大會上表示，現在汽車產業競爭非常激烈，2023年電動車行業虧損增大。在他看來，未來三年市場競爭強度不會減小，長城汽車需要發揮自己的長板，即皮卡、坦克、出口。

目前，長城汽車明顯表現出燃油車強、新能源車較弱的情況。但中國銀河證券指出，雖然新能源轉型落后于整體市場，但公司及時調整了產品策略，加上智能化技術的明顯進步，正快速補齊短板，推動新能源轉型再次起航。