“鯤龍”AG600：會游泳的飛機，會飛的船

4月24日，在湖北省荊門市漳河水庫，綽號為“鯤龍”的AG600大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機原型機，完成了著水救援和空投救援水上救援演示驗證，這是AG600完成典型滅火場景驗證試飛科目，驗證滅火任務能力后取得的又一重大突破，為后續AG600水上搜救型研制工作提供了重要支撐。

“世界在研最大水陸兩棲飛機”“中國‘大飛機’”“能飛的船”“能游泳的飛機”……AG600有著很多標簽。它和普通飛機有哪些區別？它又實現了哪些功能進化？一起來看看。

上天+入海，需要硬核設計

AG600需要在空氣和水這兩種完全不同的介質中完成作業，水的密度是空氣的800倍，這一特性對AG600的設計與制造有著顯著影響。普通船只在水面以30節（約56千米/時）的航速航行就算很快了，但飛機在水面起飛時，離水速度需要達到100節（180千米/時），為滿足這樣的要求，AG600“船”體部分的阻力特性就要做相應的設計。此外，由于水面起飛時水沖擊載荷較大，“船”體的結構設計也要有所加強。考慮到AG600還有水面航行、漂浮等需要，在水面滑行時會產生大量的水噴濺，如果噴濺不可控，會給發動機、螺旋槳或機體結構帶來很大的沖擊，造成機體損傷。最終，AG600設計成大家現在所見到的模樣——深V船體、斷階設計、抑波槽結構、多曲變截面形狀、大長寬比外形……在試驗測試中，AG600的整體氣水動特性、操控品質、各系統功能都呈現出理想的樣態，完美契合了“上天”“入海”的需要。

考驗重重，加速迭代優化

“大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機”這樣的命名點出了AG600在功能上的特別之處：既具備滅火能力，又能完成水上救援任務。2022年8月，AG600全狀態新構型滅火機在廣東陸上首飛成功，同年9月完成投汲水試驗。那時起，AG600有了系列化發展的第一個子型號——AG600M。

從AG600到AG600M，不單單只是增加了一個字母，這意味著AG600完成了從工程化驗證到實用化應用的轉變。AG600相繼完成了陸上、水上、海上的飛行試驗，關鍵性能試驗試飛和投汲水功能的驗證試飛，通過上述試驗試飛工作，研發人員掌握了氣水動融合布局、高抗浪適海船體、復雜高支柱起落架等關鍵技術，為AG600的后續發展奠定了堅實的技術基礎。AG600M在此基礎上，設置了增壓艙，配置了全任務系統，具有更高安全性、更大投水量、更遠航程、更優秀的平臺系列化發展能力，并開啟了適航取證的新征程。

作為一款最大起飛重量60噸、最大載水量12噸的國產大型航空滅火飛機，AG600M成為探索滅火救援使用模式的新生力量。在2022年9月開展的投汲水試驗中，AG600M飛機完成了注水投水和汲水投水，12噸水齊投、分投和連投的全部試驗內容。其中，注水、汲水兩種充水模式豐富了AG600M在滅火作業中的作業場景：使用機場注水設備或消防車，6分鐘可完成12噸滅火藥劑加注工作；如果火場附近有可用水域，飛機在水面高速滑行，15秒完成汲水作業；每次汲水完成后，飛機艙內的藥劑箱可向水箱加注水系滅火藥劑。滅火藥劑的添加能有效提升水的附著性、穿透性、防霧化性、抑制性等，提升滅火效率。

在應用上，當AG600M載水飛行至火場上空，能根據火場情報對目標火點展開偵察，掌握火點環境、位置坐標、火場上空煙霧程度、上空環境溫度等信息與參數，進而制定投水模式、投水進近方向、投水高度及速度等投水方案。投水模式包括12噸水齊投、12噸水分投和連投。齊投對撲滅火點更有效，覆蓋面積可達4000平方米以上，分投和連投可以建立有效的隔離帶，阻隔火勢蔓延。

2024年4月，AG600飛機完成了著水救援和空投救援水上救援的首次試驗，為后續功能的進化進行了有益探索。在試驗中，研究人員完成了飛機水面低速滑行狀態下放艇、出艇救援、接舷收艇等關鍵動作，空投救援的過程中，完成了空投設備的使用和救生傘包投放。

通過本次試驗，AG600飛機低空低速性能和水面機動能力再次得到驗證和補充，特別是水面雙發與四發慢車順風、逆風滑行特性及轉彎特性。另外，任務員之間的協同與飛行機組、指揮中心的任務協同能力得到了全面驗證，形成了規范化的口令和手勢；救援作業環節、動作細節通過推演和迭代驗證，得到了完善并形成標準范示；驗證了任務系統配置的合理性、可行性，明確了迭代優化的方向；本次任務人員的配置、工作量得到了初步驗證，形成了基本的評估標準和配置要求。由此，AG600的水上救援型號有了新突破。

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作為水陸兩棲飛機，AG600在設計上有哪些亮點？

區別于常見的固定翼飛機、直升機等航空器，AG600作為水陸兩棲飛機，它能在陸地和水面起降與停泊，也具備在水上和空中作業的能力，可以說是飛機與船的“結合體”。

從外觀上看，AG600的機身下部是“船”體，機身上部保持了常見的固定翼飛機的形態，只不過在機翼兩端各吊裝了一個浮筒。雖然它看上去是飛機和船的“結合體”，但是在結構上卻并非“1+1”這么簡單。

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AG600都經歷了哪些試飛挑戰？

江西南昌，3.6千克鳥體用高鐵的速度沖擊關鍵部件；陜西蒲城，9個架次跨晝夜連續起降；內蒙古海拉爾，平均零下35.6℃的機坪冷浸透12小時；陜西閻良，歷時28天加載259項工況；四川涼山，瀘山主峰上海拔2317米的滅火任務模式驗證……未來，AG600還將繼續在高溫、高原、大側風等環境下接受錘煉，你會看到它取得一個又一個的勝利。

作者單位 中國航空報社