低空經(jīng)濟(jì)如何“高飛”

來(lái)自賽迪顧問(wèn)的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)已有24個(gè)城市將低空經(jīng)濟(jì)寫(xiě)入2024政府工作報(bào)告。湖北武漢與安徽合肥承諾，對(duì)符合要求的低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)，給予最多1000萬(wàn)元人民幣的獎(jiǎng)補(bǔ)。深圳各區(qū)甚至開(kāi)始“內(nèi)卷”，龍崗、寶安、龍華分別針對(duì)區(qū)內(nèi)企業(yè)，出臺(tái)多項(xiàng)惠企政策。僅近幾個(gè)月，又有廣東、深圳、安徽等多地發(fā)布明確補(bǔ)貼政策，以“真金白銀”支持低空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

中國(guó)民用航空局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模2023年達(dá)5000億元，2030年有望達(dá)到2萬(wàn)億元。受訪專(zhuān)家表示，發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)確實(shí)需要放飛“想象力”，同時(shí)也要?jiǎng)?wù)實(shí)冷靜。

短期看物流

低空經(jīng)濟(jì)，一方面指通用航空飛行產(chǎn)業(yè)，區(qū)別于軍事飛行和8000米以上的公共運(yùn)輸飛行，高度通常在3000米以下，用于飛播造林種草、航空拍攝、探礦采油等工農(nóng)領(lǐng)域，其中不少已有較為成熟的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。另一方面是以無(wú)人機(jī)、電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）和城市空中交通（UAM）等為代表的新通航產(chǎn)業(yè)，這也是目前輿論的重點(diǎn)。

“低空經(jīng)濟(jì)的核心，其實(shí)是對(duì)低空空域資源的開(kāi)發(fā)與利用。”北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠(yuǎn)洋解釋。

當(dāng)把低空空域作為一種資源時(shí)，上下游延伸出數(shù)個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)空間也就不足為奇。從空地銜接等低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，到飛控系統(tǒng)及電池材料等低空飛行器制造的上下游產(chǎn)業(yè)，再延伸至物流、文旅、應(yīng)急救援等廣泛應(yīng)用場(chǎng)景，乃至飛行培訓(xùn)、飛行保障等服務(wù)，受訪專(zhuān)家一致判斷，市場(chǎng)空間5-10年內(nèi)達(dá)到萬(wàn)億級(jí)基本無(wú)懸念。

如此多的細(xì)分賽道中，哪一領(lǐng)域更具潛力？賽迪顧問(wèn)智能裝備產(chǎn)業(yè)研究中心負(fù)責(zé)人楊嶺認(rèn)為，短期看，末端物流是普遍被認(rèn)為潛力最大的賽道。

中國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)和快遞業(yè)的快速發(fā)展，為無(wú)人機(jī)物流提供了巨大的市場(chǎng)需求。據(jù)順豐速運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)每年的快遞業(yè)務(wù)量已超過(guò)1000億件，其中至少有1%可以通過(guò)無(wú)人機(jī)運(yùn)輸，市場(chǎng)需求已超過(guò)10億件（約1億架次無(wú)人機(jī)航班）。

以無(wú)人機(jī)為依托，各類(lèi)公共服務(wù)場(chǎng)景正快速鋪開(kāi)。高遠(yuǎn)洋認(rèn)為，在中短途的跨海運(yùn)輸以及交通不便地區(qū)的物流配送等方面，“無(wú)人機(jī)+物流”有很大增長(zhǎng)空間。

多個(gè)城市都選擇從物流貨運(yùn)領(lǐng)域“試水”低空產(chǎn)業(yè)。在深圳，無(wú)人機(jī)外賣(mài)已在龍崗、龍華、南山等區(qū)鋪設(shè)了數(shù)十條固定航線，用戶下單后最快約10分鐘就能拿到貨；海南也于近期實(shí)現(xiàn)了首次無(wú)人機(jī)公共貨運(yùn)物流跨海飛行，使生鮮運(yùn)輸由原先陸運(yùn)10幾個(gè)小時(shí)的路程，縮短至不到3小時(shí)；廣州則探索“無(wú)人機(jī)+醫(yī)療”物流運(yùn)輸，2024年3月底開(kāi)通了一條常態(tài)化運(yùn)行的空中醫(yī)療快線。

“在無(wú)人機(jī)、eVTOL為代表的新航道領(lǐng)域，我們與歐美先進(jìn)國(guó)家處在同一起跑線，甚至走在前列。”高遠(yuǎn)洋說(shuō)。

但立足通用航空，還需要看清中國(guó)與歐美等國(guó)家和地區(qū)的差距。中郵證券4月發(fā)布的分析報(bào)告顯示，2022年，中國(guó)通用航空飛行器數(shù)量?jī)H為美國(guó)的2%左右；不考慮私人機(jī)場(chǎng)，美國(guó)的公共通航機(jī)場(chǎng)數(shù)量超過(guò)4000個(gè)，而中國(guó)僅400個(gè)左右。一位業(yè)內(nèi)人士分析，低空經(jīng)濟(jì)如此受到國(guó)家重視，也是希望通過(guò)此賽道，尋找在航空領(lǐng)域追平前列的機(jī)會(huì)，為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供新引擎。

美國(guó)的通用航空產(chǎn)業(yè)下游以消費(fèi)型應(yīng)用為主，而中國(guó)的通用航空飛行市場(chǎng)主要集中在工農(nóng)業(yè)和社會(huì)公共服務(wù)類(lèi)，飛行業(yè)務(wù)量占80%以上。

“在通用航空與消費(fèi)結(jié)合的應(yīng)用場(chǎng)景上，如私人飛機(jī)、公務(wù)飛行、低空觀光、航空運(yùn)動(dòng)、空中短途運(yùn)輸?shù)龋俏磥?lái)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)。”高遠(yuǎn)洋說(shuō)。

長(zhǎng)期看空中交通

著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，eVTOL最讓行業(yè)興奮。因?yàn)樗龑?dǎo)著大家的想象力，通向更廣闊的市場(chǎng)—“空中交通”。

2024年4月7日，中國(guó)民航局在廣東廣州頒發(fā)首張無(wú)人駕駛載人航空器生產(chǎn)許可證，這也是全球eVTOL行業(yè)內(nèi)首張生產(chǎn)許可證。至此，在此領(lǐng)域醞釀多年的城市空中交通科技企業(yè)億航智能，集齊型號(hào)合格證、標(biāo)準(zhǔn)適航證、生產(chǎn)許可證三證，自主研發(fā)的載人無(wú)人駕駛航空器EH216-S正式進(jìn)入商業(yè)化階段。

城市上空，各類(lèi)飛行器穿梭在高樓大廈之間，這種顛覆式的城市運(yùn)輸方式，隨著一架架eVTOL在世界的起飛、獲批量產(chǎn)，讓模糊的想象變得一點(diǎn)點(diǎn)清晰。

2024年3月18日，EH216-S亮相淘寶引發(fā)熱烈關(guān)注，兩日后的淘寶直播間吸引了超過(guò)60萬(wàn)人觀看。其239萬(wàn)元的標(biāo)價(jià)低于不少同類(lèi)價(jià)格。

在資本市場(chǎng)，eVTOL也在吸引更多融資。據(jù)IT桔子數(shù)據(jù)顯示，2023年國(guó)內(nèi)eVTOL領(lǐng)域共發(fā)生8起投融資事件，是近三年最多，標(biāo)的公司估值均達(dá)億元級(jí)別。據(jù)麥肯錫統(tǒng)計(jì)，2023年，圍繞未來(lái)空中交通領(lǐng)域的融資超過(guò)45億美元，其中發(fā)展最為迅猛、商業(yè)化落地速度最快的是商用無(wú)人機(jī)和eVTOL。

高遠(yuǎn)洋認(rèn)為，全球目光聚集eVTOL，根本還是因?yàn)樵摦a(chǎn)業(yè)潛藏的巨大經(jīng)濟(jì)效益。交通擁堵是世界各國(guó)的城市通病，針對(duì)交通擁堵問(wèn)題，eVTOL引領(lǐng)的城市公共交通非常有想象空間，是一個(gè)嶄新的賽道。同時(shí)，電動(dòng)飛機(jī)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)綠色航空的關(guān)鍵技術(shù)途徑。數(shù)據(jù)顯示，相比于傳統(tǒng)燃油形式，電動(dòng)飛行有望實(shí)現(xiàn)節(jié)能60%、減排90%和降噪65%。

相比傳統(tǒng)通用航空，eVTOL在成本、效率、噪音等方面確實(shí)具備優(yōu)勢(shì)，但距離大規(guī)模商業(yè)化，仍有很長(zhǎng)的路要走。

高遠(yuǎn)洋指出，當(dāng)大量eVTOL投入使用后，垂直起降場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、完善的空地通訊和服務(wù)系統(tǒng)，以及更為重要的飛行器安全適航及安全運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的制訂，都需要逐一解決。“發(fā)展空中交通，安全問(wèn)題是應(yīng)擺在首位的，載人的安全標(biāo)準(zhǔn)要比載物的標(biāo)準(zhǔn)高得多。”前述業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

技術(shù)層面的挑戰(zhàn)同樣存在。高遠(yuǎn)洋指出，目前航空電池的續(xù)航、動(dòng)力表現(xiàn)仍有限，空地?cái)?shù)據(jù)鏈及飛行控制技術(shù)也待進(jìn)一步完善，還需要繼續(xù)攻關(guān)。

雖然前往未來(lái)道阻且艱，但楊嶺認(rèn)為，無(wú)論看短期還是長(zhǎng)期的場(chǎng)景，都可以帶著期待的眼光，場(chǎng)景的挖掘會(huì)持續(xù)反映出場(chǎng)景培育機(jī)構(gòu)的創(chuàng)新能力。

億航智能表示，將從空中游覽文旅項(xiàng)目、城市觀光為切入口，逐步推進(jìn)EH216-S的商業(yè)化進(jìn)程。

需加快低空空域改革

記者在采訪中了解到，目前各地區(qū)的低空飛行，包括高度120米以下無(wú)人機(jī)送外賣(mài)等活動(dòng)，均需要最少提前24小時(shí)報(bào)備，審批結(jié)果約在飛行時(shí)間前1小時(shí)才顯示，對(duì)飛行效率有所影響。各省情況均類(lèi)似，只不過(guò)有些地區(qū)允許一次多報(bào)行程，不一定全部落地飛行，給飛行計(jì)劃多了調(diào)整空間。

“加快低空空域管理改革，提升低空空域尤其是城市低空空域管理水平，是全球航空管理部門(mén)都在探討的一個(gè)問(wèn)題，也是發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的當(dāng)務(wù)之急。”高遠(yuǎn)洋表示。

中國(guó)現(xiàn)行的空域管理體制是在國(guó)家空管委領(lǐng)導(dǎo)下，由空軍負(fù)責(zé)統(tǒng)一組織實(shí)施，軍民部門(mén)分開(kāi)向責(zé)任范圍的航空器提供空中交通服務(wù)。低空空域改革涉及軍民航、政府、企業(yè)等多方，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。伴隨無(wú)人機(jī)數(shù)量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，低空空域迫切需要更多的服務(wù)提供方參與進(jìn)來(lái)，完善注冊(cè)、跟蹤、監(jiān)控、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別等服務(wù)。

《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024-2030年）》提出，將推動(dòng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同發(fā)展，包括鼓勵(lì)龍頭企業(yè)帶動(dòng)上下游企業(yè)共同開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)研究、協(xié)調(diào)推動(dòng)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與適航體系銜接、完善國(guó)家航空器管理體系、明確應(yīng)用場(chǎng)景監(jiān)管要求等。

產(chǎn)業(yè)大步向前的同時(shí)，相應(yīng)的管理體系正在重塑。作為中國(guó)率先開(kāi)展低空空域協(xié)同管理改革試點(diǎn)的區(qū)域，四川由政府主導(dǎo)成立低空空域協(xié)同運(yùn)行中心，獨(dú)立于民航三級(jí)運(yùn)行管理體系之外，由西部戰(zhàn)區(qū)空軍參謀部和民航西南地區(qū)空中交通管理局業(yè)務(wù)指導(dǎo)統(tǒng)一負(fù)責(zé)協(xié)同；深圳市是由交通運(yùn)輸局主導(dǎo)，在健全低空融合管理機(jī)制、統(tǒng)籌基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、拓展產(chǎn)業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域等方面作出多項(xiàng)制度創(chuàng)新，以立法助低空經(jīng)濟(jì)“高飛”……

前述業(yè)內(nèi)人士指出，低空空域管理的改革，根本還是要在安全和發(fā)展之間尋得平衡點(diǎn)。楊嶺認(rèn)為，低空經(jīng)濟(jì)想要大踏步發(fā)展，需要進(jìn)一步推進(jìn)低空空域資源要素化，實(shí)現(xiàn)低空空域資源的高效利用，各地現(xiàn)在還處于管理模式的探索階段。