國內(nèi)首個(gè)內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架產(chǎn)品發(fā)布

科學(xué)導(dǎo)報(bào)訊 歷經(jīng)3年自主研制，中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司于7月17日在吉林省長(zhǎng)春市發(fā)布了國內(nèi)首個(gè)內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架產(chǎn)品。

轉(zhuǎn)向架是軌道車輛的走行系統(tǒng)，猶如人的雙腿，是軌道車輛的核心部件之一。所謂內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架，就是將轉(zhuǎn)向架的軸箱體、構(gòu)架、一系懸掛等部件從車輪外側(cè)移動(dòng)到車輪內(nèi)側(cè)。

中國中車首席技術(shù)專家周殿買告訴筆者，傳統(tǒng)列車的轉(zhuǎn)向架均設(shè)計(jì)在車輪外側(cè)，體積較大。而內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架體積較小，比外置式轉(zhuǎn)向架減小約25%，可達(dá)到減少阻力的作用，更安全、更省力，也更快速。

據(jù)周殿買介紹，研制高速列車內(nèi)置轉(zhuǎn)向架創(chuàng)新了多項(xiàng)新技術(shù)。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)在鐵路行業(yè)首次采用復(fù)合材料板彈簧技術(shù)，充分利用轉(zhuǎn)向架的縱向尺寸，將空間由寬變長(zhǎng)，解決了內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架橫向空間不足的問題；采用油氣懸掛技術(shù)，將一系減振器（轉(zhuǎn)向架有兩系減震，相當(dāng)于兩級(jí)減震）的阻尼功能增加了抗側(cè)滾功能，解決了內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架一系側(cè)滾功能不足問題；同時(shí)保留了轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)臂定位的成熟結(jié)構(gòu)，適用于動(dòng)車組的高速運(yùn)行。

這款新研制的內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)速為400公里，試驗(yàn)臺(tái)時(shí)速達(dá)到600公里，動(dòng)車組的穩(wěn)定性、平穩(wěn)性等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

據(jù)悉，與傳統(tǒng)的外置式轉(zhuǎn)向架相比，內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架可以讓車輛運(yùn)行能耗減少15%，輪軌磨耗降低約30%，輪軌噪聲降低2分貝左右，全生命周期內(nèi)線路和轉(zhuǎn)向架的維護(hù)成本降低15%，具有輕量化、綠色節(jié)能及低成本的特點(diǎn)。