新能源車銷量將穩步增長

2024年的汽車價格戰顯然比2023年的更加猛烈，不僅降價的幅度更大，覆蓋范圍也從電動車蔓延到了燃油車。進入7月，多家新能源車企陸續公布了6月的交付數據，籠罩在價格戰“煙霧”之下的2024年上半年銷量成績亦隨之出爐。

乘聯會數據顯示，2024年6月，新能源車乘用車生產達到93.3萬輛，今年上半年共生產458.1萬輛，同比增長28.9%。6月，新能源車市場零售85.6萬輛，同比增長28.6%，今年上半年零售達411.1萬輛，同比增長33.1%。

聚焦各家車企的具體表現，多家車企6月銷量創歷史新高，但在“水漲船高”之下，差距也在拉大。

兩萬輛或成車企“及格線”

過去，業內普遍認為，月銷過萬是車企沒有掉隊的標準，但現在，這個“及格線”已經大幅提高了。

總體來看，今年6月，新能源汽車市場總體呈現穩中有進的態勢，新能源車國內零售滲透率48.4%，較去年同期的34.9%提升了13.5個百分點。

細數車企表現，在國內零售市場中，自主品牌中的新能源車滲透率達到72.5%，6月主流自主品牌新能源車零售份額68%，合資品牌新能源車份額4.1%，新勢力車企份額19.1%。

2024上半年部分新能源車企交付/銷售情況

比亞迪依舊全面領跑，而新勢力間的差距逐步拉大。理想汽車、鴻蒙智行進軍“四萬輛俱樂部”，蔚來汽車、極氪、零跑汽車邁進“兩萬輛俱樂部”，小鵬汽車、哪吒汽車則在“一萬俱樂部”附近徘徊，新選手小米汽車“嶄露頭角”。

具體來看，比亞迪繼續保持穩定發揮，6月銷量達到34.17萬輛，同環比分別增長35%和3%，2024上半年累計銷售161.30萬輛。

在新勢力車企中，經歷了車型升級迭代、售價調整的理想汽車銷量持續上升，在6月實現4.78萬輛交付，同環比分別增長47%和36%，2024年上半年累計交付18.90萬輛。

今年6月，鴻蒙智行的銷量緊隨理想汽車，達到了4.61萬輛，環比增長51%，今年上半年累計銷量達到19.42萬輛，在一眾新勢力車企中位列第一。鴻蒙智行是華為的智選車業務，問界、智界等華為與傳統車企合作，推出新造車品牌都統一歸進鴻蒙智行。

6月，廣汽埃安的銷量卻有所回落，共銷售了3.50萬輛，同環比分別減少22%和13%，上半年累計銷量為17.74萬輛；長城汽車該月新能源業務共銷售2.61萬輛，同比減少2%，環比增長6%，上半年累計銷售13.24萬輛；蔚來汽車該月實現2.12萬輛交付，創歷史交付新高，同環比分別增長98%和3%，上半年累計交付達8.74萬輛。

同樣刷新歷史交付記錄的有首次邁進“兩萬輛俱樂部”的零跑汽車。6月，零跑汽車實現交付2.01萬輛，同環比分別增長52%和11%，年累計交付達8.67萬輛。在兩萬輛“及格線”之上的還有極氪，6月共交付2.01萬輛，同環比分別增長89%和8%，年累計交付8.79萬輛。

增長的銷量背后，是越打越響的價格戰、日益提高的及格線，以及“坐不住”的董事長們。

長城汽車相關工作人員告訴《中國經濟周刊》記者，2024年6月底，魏建軍駕駛長城汽車旗下的魏牌藍山，在重慶以全程視頻直播的形式展示了長城汽車全場景NOA智能駕駛系統。直播間數據顯示，這場16.6公里的直播實測帶來了110.9萬人的觀看。

無獨有偶，一位蔚來汽車的工作人員告訴《中國經濟周刊》記者，對于6月創新記錄的交付成績，蔚來內部將其歸功于換電聯盟的拓展、BaaS政策、以及董事長李斌的直播。“李斌的直播吸引了很多人來看，也讓他們對蔚來產生了解和認知，進而帶動了購買。”上述人士說道。

事實上，今年上半年，雷軍、魏建軍、李書福等“大佬”紛紛“開”進了直播間，為自家品牌助威站臺。

下半年更有看點

中國汽車流通協會專家委員會委員章弘告訴《中國經濟周刊》記者，新能源汽車市場上半年的銷量體現了我國自主品牌傳統車企新能源轉型的成果。“造車新勢力格局發生了變化，一方面是‘蔚小理’的格局被徹底打破了，另一方面是華為系與理想汽車在銷量上你追我趕。”章弘說。

在章弘看來，月售兩萬輛或是一個開始盈利的信號，“對于一個新能源汽車品牌來說，如果背后沒有傳統車企做依靠，月銷要達到2.7萬輛至2.8萬輛，才有可能實現盈利。對于傳統車企而言，行業內認為月銷1.5萬至2萬輛才能夠實現盈利。”章弘說。

乘聯會秘書長崔東樹曾發文表示，隨著汽車“以舊換新”的政策落地實施、各地相應政策措施跟進，堵點打通實現了以舊換新的持續增量，打消了消費者對以舊換新的質疑和顧慮。

崔東樹表示，車市新品價格戰階段性降溫后，市場觀望群體變多。北京燃油車和新能源車放號是6月最重要的增量，帶來的新能源購買力釋放效果好。上半年末，6月全國新能源乘用車市場實現了相對較好的沖刺表現。

除政策推動外，具備新功能、新設計的新車型頻頻上市有力刺激了車市銷量增長，“當前，汽車已具備科技產品特點。隨著智能駕駛功能在多個城市的陸續推出，車主的體驗會越來越智能。”北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔告訴《中國經濟周刊》記者。

乘聯會此前預測，2024年，新能源汽車市場預計批發銷量將達1100萬輛。截至6月底，2024年上半年共批發462.0萬輛。在業內人士看來，下半年的消費活力更有看點。

展望2024下半年的汽車市場，張翔認為，新能源汽車市場銷量穩步增長的態勢不會改變。“像雙十一、年終大促等促銷活動這些大的消費節點都在下半年。”張翔說。

據媒體報道，全國工商聯汽車經銷商商會副會長、新能源汽車委員會會長李金勇分析，按照以往的經驗，全年汽車銷量往往呈現“前低后高”的態勢，即上半年銷量低、下半年銷量高，尤其是在新能源汽車市場，這一特征表現得更加明顯。

信達證券研報指出，隨著汽車行業的價格戰持續，2024年市場競爭將進一步加劇，自主和新勢力品牌可能會因其在產品、渠道和營銷方面的優勢而受益。

對于汽車市場下半年的發展走向，乘聯會預測，2024年上半年持續增強的大幅促銷擾亂了車市正常的價格走勢，終端價格修復需要一段時間，加上今年二季度超強的促銷力度對下半年購車客戶的消費透支效應，7月“以價換量”的效果或將減弱。結合上半年成果，車企將對市場預期、產品結構及上市節奏進行優化調整，或將進入蓄力期。

編輯：孫曉萌sunxiaomeng@ceweekly.cn

美編：孫珍蘭