大國工匠

平穩駕駛，精準吊裝

2020年8月，由我國自主研發制造的百萬千瓦水輪發電機組轉子開始吊裝。作為水輪發電機組核心部件之一，轉子是機組安裝過程中重量最大的部件，起吊重量約2100噸，需由左岸地下廠房內部兩臺1300噸橋機配合完成吊裝。在吊裝過程中，兩臺橋機需要保持步調一致，轉子和定子間隙僅有51毫米調節范圍，即使出現1毫米的操作誤差，都可能會給轉子帶來晃動，甚至與定子發生碰撞，造成無法挽回的嚴重后果。橋機司機田得梅深吸一口氣，盡管存在視線盲區，但她依舊保持沉著冷靜，耗時77分鐘，將轉子順利吊入1號機坑……

田得梅出生于青海省海東市互助土族自治縣塘川鎮上山城村的一戶農民家庭。17歲技校畢業后，她被分配到水電四局拉西瓦水電站工作。2平方米不到的橋機操作間里，田得梅不斷學習與總結：手動換擋時要注意逐擋增加或減少，接近吊點時判斷距離提前減速，開關按鈕和操控手柄時動作一定要平穩……每次總結出一個駕駛技巧，田得梅都會繼續摸索直至完全掌握。憑借日積月累，田得梅總結出了“眼看、耳聽、鼻聞、腦想、手腳動”的操作技巧，逐漸成長為國內為數不多的可以完成巨型精密裝置吊裝的橋機司機。

（選自《人民日報》2023年8月31日，有刪改）

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“心心專一藝，事事在一工。”田得梅多年來始終奮戰在我國水電工程建設一線，成功并非偶然。首先是堅持，田得梅從初出茅廬到如今的“老師傅”，離不開她的技術修煉。其次需要靜心，她從不抱怨工作累、環境苦，每天就想著多學技術。

正如她的名字一樣，田得梅就像天車上的一株梅花，歷經了十余年的磨礪，仍帶著一股堅韌，帶領著天車班全體成員，用精湛的技術、精益求精的態度，在大國重器建設的舞臺上綻放出獨特的光芒。

大飛機“血管神經系統”

的建造師

“我的生活就是面對飛機”。在國產大型客機C919的總裝現場，上飛公司C919事業部150工位工段長周琦煒用嘮家常的語氣。說出了自己的堅持。布線、端接、組裝……極狹窄的空間里，一干就是數小時，這樣的工作他堅持了足足16年。

2006年5月，ARJ21飛機項目轉入全面試制階段，剛剛20歲的周琦煒畢業來到了上飛，成為ARJ21生產線上的一名電氣裝配工。從事ARJ21飛機電纜操作的那段日子，是周琦煒“入門”這一行的開始，他慢慢熟悉了飛機上“五花八門”的電纜。入職3年，周琦煒以普通電纜操作工的身份參與完成了ARJ21四架飛機的系統總裝。2008年首架ARJ21首飛后，周琦煒又參與了試驗試飛保障與測試。經歷高溫高濕、自然結冰、高寒、大側風等各種極端條件的考驗，飛機在挑戰極限，他也在快速成長。

正因如此，他不斷地精進工藝，挑戰“疑難雜癥”，在工位內也立起技術標桿。由他牽頭制定的《連接器端接組裝標準工作法》《電器穿墻件安裝標準工作法》等十余部標準作業法，彌補了國內噴氣式飛機電氣系統安裝調試實操的空白。

（選自《工人日報》2023年3月10日，有刪改）

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干一行、愛一行、專一行、精一行。飛機上“五花八門”的電纜激起了周琦煒不服輸的勁頭，他秉持精益求精的理念，憑借爐火純青的技藝，深耕工作崗位，以極限化的意志征服復雜的工序。然而想要淬煉出一顆精益求精的匠心，從來不是按部就班就能實現的。

對大飛機事業的無限執著，深耕技藝、接受挑戰，并樹立一個個更高的目標，或許是他成功的關鍵。

立志·逐夢·高飛

從技校畢業生一步步成長為優秀的技能工人，直至成為航空工業首席技能專家、大國工匠，秦世俊用了22年。

在“航空報國，航空強國”的濃厚氛圍中，秦世俊進入航空工業哈爾濱飛機工業集團有限責任公司，開始了漫長的職業生涯。理論知識加上操作技能，秦世俊學得如饑似渴，廢寢忘食，記的筆記堆起來是有半米多高。不到一年時間，秦世俊就在公司數控技術比武活動中取得了第一名的好成績。4年后，他成為公司最年輕的高級技師，那一年，他23歲。2010年，他又取得了第四屆全省數控技能大賽數控銑工職工組第一名。

“眼里不揉沙子”的工作作風令秦世俊革新了很多攻關項目，找到了很多加工方法。“逆向思維、反向采點加工腹板法”終于試驗成功，并順利通過了評審。投入使用后，生產效率提高8倍多，零件一次交檢合格率達100%！

這次成功，更加激發了秦世俊攻克生產難題的興趣和信心，技術創新成了他不懈的追求：多種新型加工方法納入產品工藝規程，完成技術創新、小改小革1000余項，大幅度提高了企業的生產效率。

（選自《黑龍江日報》2023年3月9日，有刪改）

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一勤天下無難事。秦世俊在技術鉆研之路上一往無前，始終以汗水為鞭，向著自己的夢想奮力前進。想要得到認可就必須做出成績，只有做出成品才可以打破質疑；而成品的完成不僅需要堅持，還需要創新，反復論證求真，最終取得成功。

只要站在機床前，他就依然是為那個夢想奮斗的少年，心系祖國，用奮斗為自己的夢想著色。

我在三星堆修文物

在近40年的時間里，郭漢中始終堅守在文物修復第一線，與前輩后生一道，用堅持不懈和精益求精的工匠精神，讓青銅神樹、青銅大立人、黃金面具等數以千計的珍寶重現風采。經郭漢中之手修復的文物就高達6000多件。

為了安全無損地提取文物，郭漢中根據文物修復經驗，用木頭、鐵絲創造性地自制了泥土清理、貼附加固等近300件工具，這些工具廣泛應用于文物提取工作中。郭漢中還采用傳統修復工藝與現代科技相結合的方法，創造性地使用塑形補配、黃泥石膏翻模等操作工藝，前者提高了文物修復的精細程度，后者則能保護文物不在修復中受到二次傷害，贏得了國內文物修復界同仁的普遍贊譽，一定程度上推動了國內文物修復技術向前邁步。

文化要傳承，手藝也要傳承。工作中，郭漢中時常將工作方法傳授、點撥于青年同事，幫助他們積累經驗，提升能力。目前，他總共帶了十多個徒弟，大部分都是“90后”，不僅有三星堆博物館的員工，也有四川省文物考古研究院和部分高校的年輕考古工作者。

（選自“長江網”2023年11月3日，有刪改）

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和醫院里的白衣天使一樣，“文物醫生”也需要擁有妙手回春、起死回生的本領，但不同的是，有的醫生致力于拯救人類的生命，而像郭漢中一樣的文物醫生們則是在守護中華文明的瑰寶。文物修復是需要耐心的工作，埋藏幾千年的文物往往很脆弱，稍微用力過度可能就被毀壞，細心負責的郭漢中帶領自己的團隊在工作中心無旁騖，讓古代文明綿延不息。

不斷成長的火箭“心臟”鉆刻師

2010年，何小虎以實操考核第一名畢業，進入車間工作。

2014年，他遇到了工作后的第一個“大攔路虎”。“推得精、飛得穩、變得妙、落得準”是大家對月球著陸器和天問一號著陸火星所使用的變推力發動機的寫意描述，其關鍵部件是燃燒室噴管，該部件的加工一直是公認的行業難題。一年后，令所有人不敢相信的是，何小虎通過大量試驗獨創了一種冷卻液的制備和使用方法及車削加工技術，徹底解決了該世界級難題，榮獲國際專利授權。之后的幾年內，何小虎不斷尋找工作中的難題，并利用下班休息時間，全力攻克解決。

在不斷挑戰自我的道路上，何小虎從未停步。針對通用類零件難找正問題，他總結出“四點兩線”粗找法、“三點一線”精找法，零件找正效率提高200%；某重載發動機渦輪泵離心輪的研制攻關中，何小虎的多項技術突破滿足了我國載人登月、深空探測和發射大規模空間設施任務需求……

作為陜西省帶徒名師，幾年間，何小虎先后培養出20多名徒弟。如今，他的徒弟變成了一排排“生產單元”，他自己也開始投身和挑戰新領域，成了車間數字化和智能化能力提升的負責人。

（選自《工人日報》2023年3月7日，有刪改）

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青春與夢想同行，技能與事業同在。面對建設航天強國的歷史使命，何小虎帶領95后、00后技術團隊，秉承工匠精神，不斷地刻苦鉆研，創新實干，立志攻克前行道路上的一個個難關，竭力保證我國每一個航天重大工程和發射任務圓滿成功。