交通運輸對于區域經濟發展的影響分析

摘 要：文章利用《中國城市統計年鑒》的相關數據，構建區域經濟發展和交通運輸的相關指標，實證檢驗了交通運輸水平對區域經濟發展的影響作用，研究結果表明，交通運輸水平能夠顯著推動當地的區域經濟發展，并通過工具變量法驗證了其結果的穩健性。異質性分析表明，客運量對東部地區的促進作用最大，中部地區受到的促進作用次之，西部地區受到的促進作用最??；貨運量對中部地區的促進作用最大，東部地區次之，西部地區受到的促進作用最小?；趯嵶C分析結果，提出有針對性的政策建議，進而充分發揮交通運輸對區域經濟發展的促進作用，推動區域經濟的快速發展。

關鍵詞：交通運輸 區域經濟 政策建議

中圖分類號：F503 文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2024）07-030-03

一、引言

交通運輸作為現代經濟社會發展的重要組成部分，對區域經濟發展具有深遠的影響。它不僅是連接不同地區的物理紐帶，還是促進資源優化配置、產業升級、人口流動和城市化進程的關鍵因素。一個高效、可靠的交通網絡能夠促進資源的優化配置，加速產業集聚，擴大市場范圍，從而為區域經濟注入源源不斷的活力。然而，隨著交通需求的不斷增長，交通運輸系統也面臨著環境壓力和社會挑戰。通過對交通運輸和區域經濟發展之間的影響機制進行分析，對推動各地區經濟的高質量發展具有重要意義。通過科學合理的規劃和政策引導，實現交通運輸與區域經濟發展的良性互動，為區域經濟的可持續發展奠定堅實基礎。

二、交通運輸對區域經濟發展的影響

（一）交通運輸對區域間資源配置效率的提升作用

交通運輸是連接不同區域的重要紐帶，對于提升區域間的資源配置效率具有關鍵作用。一方面，便利的交通運輸條件能夠提高各地區資源要素的整合效率，使區域內外經濟聯系更為便捷，促進資源、勞動力、資金等生產要素的流動和配置。這有助于打破地域限制，拓展市場范圍，促進區域經濟的規?；图s化，發揮生產要素的規模效應，從而推動當地的區域經濟發展；另一方面，交通運輸的快速發展降低了資源流動的成本，打破了各地區之間的資源價格差異，擴大了資源的流動空間，從而提高生產要素的利用率和各地區的生產效率。

（二）交通運輸對區域產業結構調整和升級的促進作用

交通運輸是區域經濟發展的重要基礎設施，它對區域產業結構的調整和升級具有顯著的促進作用。交通運輸布局的優化有助于推動區域產業結構由低級向高級演進，提高產業附加值和技術含量。通過優化布局，企業可以調整自身產業布局，使產業分布更加合理，提高資源利用效率。同時，便捷的交通條件有助于促進人才、技術、信息等創新要素的流動和集聚，提升區域創新能力。創新能力的提升又能推動產業結構的升級和經濟的高質量發展。

（三）交通運輸對區域經濟發展的知識溢出效應

一方面，人才是最先進的生產力，便利的交通運輸條件加速了地區間人才的流動與交換，新的人才會帶來新的知識和技術，人才的流動實際上是知識的流動與交換，知識的流動和交換為當地帶來了新的生產方式和新的技術，從而能提高了區域經濟發展水平。另一方面，便利的交通運輸條件有利于各地區企業之間的溝通與學習。發展水平落后的企業通過學習發展水平較好企業先進的技術和管理經驗，從而推動自身的發展，進而提高當地的經濟發展水平。

三、事實經驗分析

圖1繪制了2014—2022年各省（自治區、直轄市）（由于數據缺失，本文未選取我國臺灣、澳門和香港地區的相關數據）年均GDP、年均客運量和年均貨運量。由圖1可知，年均貨運量最高的省市為安徽省，其次是廣東省和遼寧省，最低的省市為西藏自治區，其次為青海省和海南省。年均客運量最高的省市為廣東省，其次是湖南省和江蘇省，年均客運量最低的為西藏自治區，其次為海南省和寧夏省。年均GDP最高的省市為廣東省，其次為江蘇省和山東?。荒昃鵊DP最低的省市為西藏自治區，其次為青海省和寧夏省。

圖2繪制了2022年客運量和貨運量相關情況。由圖2可知，2022年客運量最高的地區為江蘇省，其次為廣東省和四川省，客運量最低的地區為西藏自治區，其次為青海省和寧夏省。貨運量最高的地區為安徽省，其次為海南省和河南省，貨運量最低的地區為西藏自治區，其次為青海省和海南省。

四、變量、模型和數據

（一）模型設定

本文的被解釋變量為區域經濟發展，解釋變量為客運總量和貨運總量，構建如下的計量方程：

lnyit=α0+α1lnx1it+α2Controls+μt+μi+εit （1）

lnyit=α0+α1lnx2it+α2Controls+μt+μi+εit（2）

lnyit=α0+α1lnx1it+α2lnx2it+α3Controls+μt+μi+εit（3）

其中，lnyit為t年i地區的區域經濟發展，lnx1it和lnx2it為t年i地區的交通運輸發展水平，Controls為控制變量，μt為時間固定效應、μi為個體固定效應，εit為隨機擾動項。

（二）變量選取

1.被解釋變量。本文選取人均國內生產總值（PGDP）作為區域經濟發展的代理變量。參考張凌瑋和安虎森（2024）的做法，將人均生產總值換算為以2010年為基期的不變價格來消除價格的影響。

2.解釋變量。本文選取客運總量（X1）和貨運總量（X2）作為交通運輸的代理變量。

3.控制變量。政府支出（gov），用當地政府支出的對數值進行衡量，政府支出可以推動本地區的經濟發展。產業結構（ti）用第二產業與第三產業的比值進行衡量；一地區的產業結構越合理，其區域經濟發展越快；創新能力（rd），用該地區專利申請數的對數值進行衡量。科學技術的發展為區域經濟發展提供了新的動力，一地區的創新能力越強，其區域經濟發展越快。外貿依存度（open），用一地區貿易總額占GDP的比重進行衡量。地區的貿易開放度越大，其與國外的經濟往來更頻繁，通過學習效應和溢出效應，從而促進當地區域經濟的發展。

（三）數據來源

本文數據主要來源于《中國城市統計年鑒》，選取了2014—2022年的數據進行實證分析。同時為消除異方差的影響，對本文的非比值變量做對數處理。表1為變量描述性統計，由表1可知，本文選取的樣本量為2700各樣本，其中被解釋變量的均值為10.87，方差為0.53，兩個核心解釋變量客運總量和貨運總量其均值分別為8.49和9.35，方差分別為1.06和0.95，其余控制變量的方差也在1附近，表明本文所選取的變量均具有較好的分布形態。表2為變量之間的相關系數矩陣，由相關系數矩陣可知，被解釋變量區域經濟發展與解釋變量客運總量和貨運總量之間再1%的水平上顯著為正，表明交通運輸發展能夠顯著促進區域經濟的發展。

（四）計量結果分析

1.基準回歸。表3顯示了基準回歸結果。其中第（1）列為客運總量對區域經濟發展的回歸結果，第（2）列為貨運總量對區域經濟發展的回歸結果，第（3）列同時將客運總量和貨運總量納入計量模型中的計量回歸結果。由計量結果可知，客運總量和貨運總量的回歸系數均在1%的水平上顯著為正，這表明交通運輸的發展能夠提高當地的區域經濟發展。同時將兩個控制變量納入計量模型中可知，客運總量對區域經濟發展的促進作用要大于貨運總量對區域經濟發展的促進作用。進一步關注控制變量的系數，政府支出的系數在1%的水平上顯著為正，表明政府支出能夠顯著促進本地區域經濟的發展；產業結構的系數在1%顯著為正，表明產業結構越合理，其區域經濟發展水平越高；創新能力的系數在1%的水平上顯著為正，表明創新能力的提升有利于區域經濟的發展；貿易開放度的系數1%的水平上顯著為正，表明一地區的開放程度越高，則經濟發展越快。

2.穩健性檢驗。本文采取工具變量法來解決計量模型中由于反向因果和遺漏變量帶來的內生性問題。本文選取解釋變量的滯后一期作為解釋變量的工具變量，并將其納入計量模型中，其計量結果如表4所示。由計量結果可知，解釋變量滯后一期的系數顯著為正，驗證了本文基準回歸結果的穩健性，表明交通運輸的發展能夠顯著促進當地區域經濟的發展。

3.異質性分析。本文根據區域經濟發展，將樣本劃分為東、中、西三個部分，分別討論交通運輸對其區域經濟發展的作用。其計量結果如表5和表6所示，并參考連玉君和廖俊平（2017）做組間系數差異性檢驗。表5為客運量對區域經濟發展的計量回歸結果，表6為貨運量對區域經濟發展的計量回歸結果。由表5可知，客運量的回歸系數均顯著為正，表明客運量對東、中、西的區域經濟發展能夠促進當地區域經濟發展，進一步比較其系數可知，東部地區受到的促進作用最大，中部地區受到的促進作用次之，西部地區受到的促進作用最小。這主要是由于，相比于中部地區和西部地區，東部地區的交通運輸更為發達，因此，其區域經濟受到的促進作用也越大。表6為貨運量對區域經濟發展的計量回歸結果，由計量結果可知，貨運量的回歸系數均顯著為正，表明了貨運量均能夠促進當地的區域經濟發展，其中，中部地區受到的促進作用最大，東部地區次之，西部地區受到的促進作用最小。

五、結論與建議

本文通過對交通運輸對區域經濟發展的實證檢驗發現，交通運輸能夠顯著促進地區的區域經濟發展，且客運量對區域經濟發展的促進作用大于貨運量對區域經濟發展的促進作用。通過工具變量法，將解釋變量的滯后一期納入計量模型中進行回歸，其核心解釋變量的回歸系數顯著為正，表明了基準回歸結果的穩健性。進一步，本文將樣本根據經濟發展水平的不同劃分為東、中、西三組，結果表明無論是客運總量還是貨運總量均能夠顯著促進三個地區的區域經濟發展，對于客運總量而言，東部地區受到的促進作用最大，中部地區受到的促進作用次之，西部地WTpYBpN6LmSoF7AApo/fBpu7nSr8rC++3UBo5BzCte0=區受到的促進作用最小；對于貨運總量而言，中部地區受到的促進作用最大，東部地區次之，西部地區受到的促進作用最小。

基于本文的研究，交通運輸業與區域經濟發展之間存在密切的相互依賴關系，交通運輸業的發展對區域經濟增長具有積極的推動作用，而區域經濟的發展又對交通運輸業提出了更高的要求。因此，提出以下的政策建議以充分發揮交通運輸對區域經濟發展的重要作用，從而推動地區區域經濟發展。

一是完善綜合交通網絡。繼續推進交通基礎設施建設，包括高速公路、鐵路、機場等，以形成內外連接緊密、覆蓋廣泛的綜合交通網絡。這有助于提升區域經濟的互聯互通能力，促進資源的有效配置和產業的協同發展。

二是提升交通服務質量。加強交通服務體系的建設，提高客運服務的便捷性和舒適性，提升貨運服務的效率和安全性。這包括優化公交線路、提升軌道交通服務水平、發展多式聯運等措施。

三是推動智慧交通發展。積極推進智慧交通建設，利用大數據、云計算等現代信息技術，提升交通管理和服務的智能化水平。這有助于提高交通運輸系統的運行效率和安全性，同時也是推動交通運輸綠色發展的重要手段。

四是加強交通與產業的融合。促進交通運輸與產業的深度融合，通過交通運輸的發展帶動相關產業的升級和轉型。例如，發展“交通+旅游”“交通+物流”等新模式新業態，推動交通運輸與通信、能源、水利等其他基礎設施的深度融合發展。

參考文獻：

[1] 張凌瑋，安虎森.中原城市群交通基礎設施建設對區域經濟發展的空間溢出效應[J/OL].開發研究，1-25[2024-06-13]

[2] 連玉君，廖俊平.如何檢驗分組回歸后的組間系數差異[J].鄭州航空工業管理學院學報，2017，35（06）：97-109.

[3] 劉生龍，鄭世林.交通基礎設施跨區域的溢出效應研究——來自中國省級面板數據的實證證據[J].產業經濟研究，2013（04）：59-69.

（作者單位：山西省公路局太原分局 山西太原 030012）

[作者簡介：何洋，山西省公路局太原分局中級經濟師，研究方向：運輸經濟。]

（責編：賈偉）