“人員優(yōu)化”中的汽車業(yè)

6月21日，日產(chǎn)汽車宣布關(guān)閉其位于江蘇常州的乘用車工廠。日產(chǎn)發(fā)言人表示，“這是為了優(yōu)化生產(chǎn)”。

有內(nèi)部人士爆料，工廠關(guān)閉后，大部分被裁人員會給至少N+1賠償金額，也有一些高層人員去其他基地或辭職。

“人員優(yōu)化”在汽車行業(yè)不是新鮮話題。

據(jù)外媒報(bào)道，截至6月17日，特斯拉全球員工（包括受薪員工和小時(shí)工）“所有人”郵件列表有12.1萬人，去年12月底為14萬人，員工數(shù)量已削減14％。今年4月，特斯拉CEO馬斯克宣布了裁員信息，裁員比例超過10％。

前不久，廣汽本田在生產(chǎn)員工中征集自愿離職人員，已有約1700人應(yīng)征，占合資公司總?cè)藬?shù)的14％。數(shù)據(jù)顯示，今年1至4月，廣汽本田銷量為14.16萬輛，同比下滑19.01％。

大眾汽車集團(tuán)5月30日發(fā)布的內(nèi)部文件顯示，大眾汽車集團(tuán)為旗下所有公司設(shè)立了一項(xiàng)名為“KI10”的績效項(xiàng)目，旨在三年內(nèi)將固定成本和人員成本降低20％。大眾中國稱，該項(xiàng)目由總部提出，以2023年為基準(zhǔn)，計(jì)劃在三年內(nèi)將效率提升20％，降低差旅、行政等間接人力成本，而不等同于裁員。

如今，新能源汽車不斷搶奪傳統(tǒng)燃油車市場份額，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)銷量下滑，面臨轉(zhuǎn)型是不爭的事實(shí)。另一邊，看似發(fā)展勢頭強(qiáng)勁的造車新勢力則在“擴(kuò)大規(guī)模”和“人員優(yōu)化”之間反復(fù)。一款產(chǎn)品火了，迅速擴(kuò)大規(guī)模；發(fā)展不及預(yù)期，則快速減員。從業(yè)者討論“新勢力待遇好，趕緊上船”似乎還是昨天的事，如今他們的話題又換為“領(lǐng)大禮包了嗎”“畢業(yè)了嗎”。

近期，新勢力中首家實(shí)現(xiàn)盈利的理想汽車同樣在進(jìn)行人員優(yōu)化。根據(jù)理想汽車2023年財(cái)報(bào)，公司近3.16萬人，同比增長63％。相關(guān)信息顯示，這輪被優(yōu)化人員超過5600人。不過，在開啟大規(guī)模裁員后，理想汽車又召回了部分關(guān)鍵崗位的被裁員工，目前已經(jīng)有測試端員工接到召回通知。

理想調(diào)整員工結(jié)構(gòu)的原因，與發(fā)展勢頭不及預(yù)期有關(guān)。理想首款純電動車Mega被寄予厚望，多名高管數(shù)次宣稱Mega要成為50萬元以上豪華車市場銷量第一名，要成為理想汽車今年80萬輛銷量目標(biāo)的重要支撐。但現(xiàn)實(shí)是，Mega上市后遭遇重大輿情，銷量未達(dá)預(yù)期。

從2023年年初開始，一場席卷汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)蔓延，不少車企的利潤因此大幅下滑。

數(shù)據(jù)顯示，2024年1—4月，汽車行業(yè)累計(jì)收入為30742億元，同比增長8％；成本為26882億元，同比增長8％；利潤為1428億元，同比增長29％。但是，汽車行業(yè)利潤率僅為4.6％，處于歷史低位。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，隨著車市生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大、PPI（工業(yè)生產(chǎn)者出廠價(jià)格指數(shù)）下行以及上游碳酸鋰成本的下降，車企利潤總體稍有改善，但相對于整體工業(yè)企業(yè)利潤率的平均水平而言仍偏低。他分析，當(dāng)前汽車行業(yè)燃油車仍有盈利，但市場萎縮較快；而新能源車市場雖高速增長，但虧損較大。

從盈利能力來看，在電動化轉(zhuǎn)型中被頻頻質(zhì)疑的豐田，其2023年全年利潤甚至超過中國目前排名前十車企利潤的總和。與此同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)利益的重新分配也在同時(shí)進(jìn)行。在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，豐田、大眾等整車制造企業(yè)占據(jù)了汽車產(chǎn)業(yè)鏈絕對的話語權(quán)，但如今，寧德時(shí)代、LG化學(xué)等零部件供應(yīng)商崛起。

對于正處于向新能源汽車轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時(shí)期的傳統(tǒng)燃油車企來說，需要投入大量資金以研發(fā)新技術(shù)、更新生產(chǎn)線等。大量人員可能難以適應(yīng)新的發(fā)展需求，導(dǎo)致裁員。

值得注意的是，新能源汽車銷量雖仍保持增長，但增長速度正在放緩。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2023年新能源汽車銷量同比增長約38％。而在2021、2022兩年，新能源汽車銷量增長率分別為157％和93％。

在汽車產(chǎn)業(yè)競爭加劇、利潤攤薄的今天，無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是造車新勢力，內(nèi)部調(diào)整不可避免。行業(yè)的洗牌不光是企業(yè)的優(yōu)勝劣汰，也是從業(yè)人員必須面對的一次考驗(yàn)。