兩輪電動車迎來“中年危機”

愛瑪電動車掉隊了。

繼去年營收增速只有個位數(shù)之后，今年第一季度，愛瑪營收同比下滑8.97％，是近年來首次出現(xiàn)負增長。

愛瑪似乎是突然“騎不動”的。2017年至2022年，愛瑪?shù)臓I收從77.94億元到208.02億元，翻了一番有余。而時至2023年，愛瑪?shù)臓I收僅增長了1.12％，在規(guī)模大幅落后于行業(yè)龍頭的雅迪347.63億元的情況下，增速也遙遙落后于后者的11.92％。

今年第一季度，愛瑪更是迎來罕見的負增長，收入同比下滑8.97％至45.94億元。

作為曾經(jīng)的電動車“一哥”，愛瑪起家于政策的東風。2004年，隨著全國鋪開禁摩，以及兩輪電動車取得了非機動車這一合法身份，兩輪電動車市場開啟了快速生長的階段。

2006年，愛瑪電動車正式問世。在其前后，市場上涌進了2000多家兩輪電動車企業(yè)，雅迪、臺鈴等品牌亦在浪潮中誕生。2009年，愛瑪簽下已有天王之譽的周杰倫，次年賣出220多萬輛電動車，成為新一任行業(yè)老大。這個位置，愛瑪一坐就是7年。

2017年，面對雅迪所有車型降價30％，并配合特價車型、低價換購等組合拳的價格戰(zhàn)，愛瑪措手不及。更何況，此前愛瑪經(jīng)歷了自己人利益紛爭的內(nèi)訌，以致上市之路走了長達十年，產(chǎn)能擴張速度明顯不及雅迪。當年，雅迪銷量突破400萬輛，奪過了行業(yè)第一的名頭。

隨后，二者的銷量和營收規(guī)模差距越來越大。

2019年，《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》也就是業(yè)內(nèi)俗稱的“新國標”正式生效，嚴格規(guī)定了電動自行車的車速、重量、電機功率、電池電壓等參數(shù)，超標者將納入摩托車管理范疇。

“新國標”對于有實力的老牌企業(yè)而言，是難得的新一輪紅利期。……