中外“龍”字輩飛行器大盤(pán)點(diǎn)·龍騰盛世空天夢(mèng)

龍，作為中國(guó)傳統(tǒng)文化中最重要的象征之一，代表著力量、智慧和繁榮，也體現(xiàn)著中國(guó)人堅(jiān)韌不拔、敢于拼搏的高尚品質(zhì)。在航空航天領(lǐng)域，我們靠著這種不畏艱險(xiǎn)、勇往直前的意志，從無(wú)到有，從弱到強(qiáng)，研制出一批又一批飛行器，創(chuàng)造出一個(gè)又一個(gè)令人敬佩的奇跡。2022 年，航空工業(yè)發(fā)布了18 個(gè)軍民機(jī)品牌系列的各型產(chǎn)品品牌名，其中戰(zhàn)斗機(jī)系列以“龍”字命名，威武霸氣，振奮人心。西方國(guó)家的文化中也有 “龍（英文：Dragon）”的概念，但與我們的“龍（英文：Loong）”不同的是，他們眼中的“龍”是一種恐怖且極具危險(xiǎn)性的生物。因此，一些飛行器也會(huì)用“龍”來(lái)命名，以表明其具有強(qiáng)悍的實(shí)力。恰逢中國(guó)傳統(tǒng)龍年來(lái)臨之際，讓我們一起來(lái)看看在全世界航空航天領(lǐng)域中都有哪些著名的“龍”字輩飛行器吧。

殲10 “ 猛龍”

20 世紀(jì)80 年代，隨著改革開(kāi)放國(guó)力增強(qiáng)，空軍開(kāi)始尋求新一代殲擊機(jī)，并經(jīng)中央軍委批準(zhǔn)后提出了新飛機(jī)的技術(shù)指標(biāo)。1986 年，國(guó)務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)新殲擊機(jī)的研制任務(wù)列為國(guó)家重大專項(xiàng)。1987年，航空工業(yè)成飛完成了新機(jī)初步設(shè)計(jì)階段的主要技術(shù)工作。1988 年9 月，新飛機(jī)被命名為殲10。1998 年3 月23 日，殲10 首飛成功，隨后進(jìn)入小批量生產(chǎn)，2004 年初定型。之后，殲10 全面完成科研試飛，通過(guò)鑒定列裝部隊(duì)。2008 年11 月，殲10 飛機(jī)在珠海航展上首次公開(kāi)亮相。

殲10 飛機(jī)的成功研制，是中國(guó)航空工業(yè)邁上自主創(chuàng)新道路的標(biāo)志性工程。通過(guò)研制殲10 飛機(jī)，中國(guó)走完了先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)從預(yù)研、論證、立項(xiàng)、試制、試飛、定型、列裝的自主研制全過(guò)程，建立完善并升級(jí)了戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)體系，帶動(dòng)了航空科技、人才與工業(yè)基礎(chǔ)的躍升，具有重要的里程碑意義。

FC-1 “ 梟龍”

1992 年10 月，中巴簽訂備忘錄，原則同意合作研制“超7”飛機(jī)。1993 年8 月項(xiàng)目批準(zhǔn)立項(xiàng)，1994年10 月中巴確立“共同投資、共同開(kāi)發(fā)、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享利益”的“四共”原則，對(duì)“超7”項(xiàng)目進(jìn)行經(jīng)營(yíng)和管理。經(jīng)過(guò)多輪談判，1999 年6月，中巴兩國(guó)政府正式簽署合作研制“超7”的合同，項(xiàng)目研制全面啟動(dòng)。2003 年8 月01 架原型機(jī)首飛成功后，2004 年該機(jī)被正式命名為FC-1“梟龍”飛機(jī)，巴方則命名為“雷電（Thunder）”。同年，全航電狀態(tài)的04 架原型機(jī)研制，采用蚌式進(jìn)氣道和大邊條設(shè)計(jì)等新技術(shù)，提升了飛行性能，也使中國(guó)成為繼美國(guó)之后第二個(gè)掌握蚌式進(jìn)氣道技術(shù)的國(guó)家。

“梟龍”飛機(jī)是中國(guó)同巴基斯坦合作研制生產(chǎn)、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的輕型戰(zhàn)斗機(jī)。該項(xiàng)目的研制成功，實(shí)現(xiàn)了從研制體系、管理模式到系列重大關(guān)鍵技術(shù)的突破與創(chuàng)新，推動(dòng)中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)、制造以及整機(jī)技術(shù)輸出能力躍上新臺(tái)階。

殲20 “ 威龍”

為適應(yīng)21 世紀(jì)信息化作戰(zhàn)環(huán)境，推進(jìn)航空裝備跨代式發(fā)展，中國(guó)在“八五”“九五”“十五”期間，在總體概念、氣動(dòng)布局、隱身特性等關(guān)鍵技術(shù)上持續(xù)進(jìn)行預(yù)先研究。進(jìn)入“十一五”后，根據(jù)空軍戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、提升制空作戰(zhàn)能力的需要，新飛機(jī)研制啟動(dòng)并命名為殲20。

殲20 采用基于模型定義的數(shù)字化研制手段，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)、制造、裝配的全數(shù)字量傳遞，大大縮短了研制周期。2011 年1 月，殲20 技術(shù)驗(yàn)證機(jī)成功首飛，引起國(guó)內(nèi)外劇烈反響。2014 年3 月殲20 原型機(jī)首飛成功，2016 年11 月2 架殲20 在珠海航展首次公開(kāi)亮相。此后，殲20 逐步成為閱兵式和珠海航展的“常客”。

作為中遠(yuǎn)程、重型隱身戰(zhàn)斗機(jī)，殲20 具有優(yōu)異的中遠(yuǎn)程制空作戰(zhàn)能力和良好的對(duì)地、對(duì)海精確打擊能力，主要用于遂行奪取制空權(quán)、維持制空權(quán)、中遠(yuǎn)程快速截?fù)簟⒅羞h(yuǎn)程護(hù)航、中遠(yuǎn)程縱深打擊等作戰(zhàn)使命，為中國(guó)空軍全疆域作戰(zhàn)提供了新質(zhì)戰(zhàn)斗力。

“捷龍”系列固體運(yùn)載火箭

“捷龍”系列是中國(guó)航天科技集團(tuán)繼“長(zhǎng)征”系列后推出的商業(yè)運(yùn)載火箭品牌，火箭型號(hào)包括捷龍一號(hào)、二號(hào)、三號(hào)3 型固體運(yùn)載火箭，以及捷龍-S 亞軌道運(yùn)載器，以追求“高性價(jià)比、高可靠、快履約、快發(fā)射”為目標(biāo)，為國(guó)內(nèi)外商業(yè)衛(wèi)星用戶的星座組網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、載荷驗(yàn)證等提供可靠、便捷、經(jīng)濟(jì)的專屬發(fā)射、定時(shí)定軌道發(fā)射和搭載服務(wù)。

該系列中的首個(gè)型號(hào)——捷龍一號(hào)總長(zhǎng)約19.5 米，箭體直徑1.2米，起飛重量約23.1 噸，是我國(guó)固體火箭中體積最小、重量最輕的火箭，已于2019 年8 月17 日在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射，完成了我國(guó)商業(yè)火箭領(lǐng)域國(guó)家隊(duì)的全新探索。2022 年12 月9 日，捷龍三號(hào)在黃海海域點(diǎn)火起飛，以“一箭14 星”的方式，將14 顆衛(wèi)星精準(zhǔn)送入預(yù)定軌道，首飛取得圓滿成功，標(biāo)志著我國(guó)運(yùn)載火箭型譜得到進(jìn)一步完善，我國(guó)固體運(yùn)載火箭系列化發(fā)展取得重大進(jìn)展。

洛克希德U-2 Dragon Lady“龍夫人”

洛克希德U-2“龍夫人”是美國(guó)單發(fā)高空偵察機(jī)，自20 世紀(jì)50年代起由美國(guó)空軍和中央情報(bào)局聯(lián)合運(yùn)營(yíng)。第二次世界大戰(zhàn)后，美國(guó)空軍就在尋求一款性能更好的高空偵察機(jī)，以防止再次出現(xiàn)“珍珠港”那樣措手不及的事件。在此之前，承擔(dān)高空偵察任務(wù)的飛機(jī)主要是由轟炸機(jī)改裝而成，飛行高度不足，導(dǎo)致其很容易受到高射炮、導(dǎo)彈或截?fù)魴C(jī)的攻擊。

得知消息的洛克希德公司主動(dòng)提交了一份報(bào)告，提出了飛行高度在20000 米以上，可全天候使用的偵察機(jī)概念。在得到空軍高層認(rèn)可后，洛克希德公司開(kāi)始了緊鑼密鼓的研發(fā)工作。1955 年8 月，U-2 原型機(jī)秘密完成首飛，次年開(kāi)始列裝部隊(duì)，之后開(kāi)始征戰(zhàn)全球，陸續(xù)偵察過(guò)蘇聯(lián)、古巴、中國(guó)等國(guó)家。但事與愿違，高空飛行的U-2 偵察機(jī)并非無(wú)法被偵測(cè)到，反而幾乎每次飛行都會(huì)被對(duì)方的雷達(dá)識(shí)別，甚至被擊落。2005 年，美國(guó)國(guó)防部要求所有U-2 偵察機(jī)在2011 年退役，后續(xù)工作交由“全球鷹”無(wú)人機(jī)執(zhí)行。然而，由于“全球鷹”無(wú)人機(jī)的性能并不完善，因此U-2 的退役工作數(shù)次延期，至今仍然活躍在偵察一線。2023 年，美國(guó)空軍再次提出要求，希望U-2 可以在2026 年前完成退役。

德哈維蘭DH.84 Dragon“龍”

德哈維蘭DH.84“龍”是德哈維蘭公司制造的一款小型商用運(yùn)輸機(jī)。繼1932 年3 月首飛的單發(fā)飛機(jī)DH.83 獲得商業(yè)成功后，其運(yùn)營(yíng)商希爾曼航空希望能得到一款尺寸更大、載荷更強(qiáng)的雙發(fā)版本飛機(jī)。為此，德哈維蘭公司推出了改進(jìn)的DH.84。該機(jī)采用簡(jiǎn)單、輕便的設(shè)計(jì)，膠合板材結(jié)構(gòu)的箱式機(jī)身大大減輕了重量；每架飛機(jī)能搭載6 名乘客，每名乘客可攜帶20 千克行李；重量減輕后飛機(jī)的油耗進(jìn)一步降低，從倫敦飛到巴黎耗油量?jī)H為49 升/ 時(shí)。

1932 年11 月，DH.84 首飛成功，次年4 月希爾曼航空開(kāi)始商業(yè)運(yùn)營(yíng)，并很快在全球投入使用，主要負(fù)責(zé)低運(yùn)力需求的短途航線。不過(guò)，該機(jī)還未大量生產(chǎn)，就被更先進(jìn)的DH.89 所替代。

德哈維蘭DH.89 Dragon Rapide“迅龍”

DH.89“迅龍”是德哈維蘭公司20 世紀(jì)30 年代生產(chǎn)的雙翼短途客機(jī)，雖然該機(jī)的膠合板材結(jié)構(gòu)工藝在當(dāng)時(shí)已經(jīng)過(guò)時(shí)，但高可靠性仍使其成為當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)性最好的客運(yùn)飛機(jī)之一，并持續(xù)生產(chǎn)了十余年。DH.89 的機(jī)身結(jié)構(gòu)是在DH.84 飛機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的，動(dòng)力系統(tǒng)則使用了同四發(fā)飛機(jī)DH.86 相同的設(shè)備，只不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量縮減到2 臺(tái)。該機(jī)在1934 年4 月成功首飛后便受到航空公司和私人通航公司的歡迎，除本國(guó)外還收獲了大量海外訂單，共生產(chǎn)了700 多架，航線遍布整個(gè)英國(guó)和其他英聯(lián)邦國(guó)家。

道格拉斯AC-47 Puff the Magic Dragon“魔龍帕夫”

道格拉斯AC-47“魔龍帕夫”是美國(guó)空軍在越南戰(zhàn)爭(zhēng)期間開(kāi)發(fā)的一款武裝運(yùn)輸機(jī)，設(shè)計(jì)目的是為地面部隊(duì)提供比輕型或中型攻擊機(jī)更強(qiáng)的火力支援。基本型AC-47 源自C-47軍用運(yùn)輸機(jī)，經(jīng)過(guò)改裝后，在后舷窗和側(cè)貨艙口處安裝了3 挺7.62 毫米機(jī)槍及火炮系統(tǒng)，可圍繞任務(wù)目標(biāo)進(jìn)行持續(xù)數(shù)小時(shí)的火力壓制。

AC-47是同類型武裝運(yùn)輸機(jī)中的第一款，后經(jīng)過(guò)2 次裝備更替，武器增加到10 挺30 毫米口徑航炮，可提供密集的火力支持。1965 年，美國(guó)空軍建立了一個(gè)AC-47 飛行中隊(duì)，由26 架AC-47 飛機(jī)組成，獨(dú)立負(fù)責(zé)圍剿任務(wù)，10 余秒就能摧毀足球場(chǎng)面積大小的村莊。在整個(gè)越南戰(zhàn)爭(zhēng)期間，攜帶照明彈和數(shù)萬(wàn)發(fā)子彈、炮彈的AC-47 參與了許多關(guān)鍵性夜間戰(zhàn)役。

薩博35 Draken“龍”

隨著第二次世界大戰(zhàn)后噴氣式飛機(jī)的發(fā)展，瑞典急需一款能夠攔截高空轟炸機(jī)并兼顧與其他戰(zhàn)斗機(jī)交戰(zhàn)的超聲速戰(zhàn)斗機(jī)，用于取代落后的薩博29 晝間戰(zhàn)斗機(jī)和薩博32B 夜間戰(zhàn)斗機(jī)。1949 年9 月，瑞典空軍發(fā)布了尖端截?fù)魴C(jī)的要求：飛機(jī)最大飛行速度要達(dá)到2 馬赫，能單人駕駛?cè)旌蜃鲬?zhàn)，并可裝備多種武器。薩博公司受命負(fù)責(zé)研發(fā)工作。經(jīng)過(guò)一番研究，薩博公司決定采用雙三角翼布局，以提高飛機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)性能。1955 年，第一架原型機(jī)首飛。1958 年，量產(chǎn)版的薩博35 被命名為“龍”，在測(cè)試中飛行速度達(dá)到2 馬赫。1959 年底，該機(jī)開(kāi)始列裝部隊(duì)。

布洛姆- 沃斯Bv·138 Seedrache“海龍”

Bv·138“海龍”是第二次世界大戰(zhàn)期間德國(guó)布洛姆- 沃斯公司生產(chǎn)的一款三發(fā)水上飛機(jī)，主要負(fù)責(zé)德國(guó)空軍遠(yuǎn)程海上巡視和海軍偵查。該機(jī)的外觀獨(dú)特，短機(jī)身設(shè)計(jì)配合較大尺寸的浮筒使其贏得了“飛行木屐”的稱號(hào)。其第一架原型機(jī)采用鷗翼結(jié)構(gòu)，但因升力不足而改為了常規(guī)的固定翼。Bv·138 上共設(shè)有3 個(gè)炮位，分列機(jī)頭、機(jī)腹和機(jī)尾。除通過(guò)水面滑跑起飛外，該機(jī)還支持彈射起飛。

韋斯特蘭S.4 Wyvern“飛龍”

S.4 Wyvern 艦載機(jī)是韋斯特蘭公司的海軍攻擊戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目，最初的設(shè)計(jì)是發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛員后方，通過(guò)駕駛艙下方的傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)機(jī)頭的螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)，以便為在航母起降提供更優(yōu)的視野。然而隨著韋斯特蘭W.34 驗(yàn)證機(jī)的出現(xiàn)，這種損失動(dòng)力的設(shè)計(jì)很快便被否決，轉(zhuǎn)而采用加高駕駛艙座位的方法改善駕駛員視野。1949 年3 月， 第一架S.4 原型機(jī)首飛，新機(jī)加上了彈射座椅。1952 年，“飛龍”艦載機(jī)宣布服役，但直到1953 年5 月才正式列裝部隊(duì)。到1958 年正式退役，“飛龍”總共生產(chǎn)了124 架。

西科斯基MH-53E Sea Dragon“海龍”

西科斯基MH-53E“海龍”源自西科斯基CH-53E重型直升機(jī)，區(qū)別是配備3 臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和7 片主旋翼槳葉。該機(jī)專為美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)設(shè)計(jì)，主要為滿足遠(yuǎn)程掃雷和機(jī)載水雷對(duì)抗任務(wù)需求。1962 年，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)開(kāi)始“重型直升機(jī)實(shí)驗(yàn)”計(jì)劃，西科斯基公司擊敗波音公司獲得合同，并設(shè)計(jì)了YCH-53A 原型機(jī)。首飛成功后，該機(jī)定名CH-53，并于1966 年交付使用。MH-53E是CH-53 的變體機(jī)型，擁有更大的燃料倉(cāng)，以提供足夠的續(xù)航能力。1981 年12 月裝備掃雷對(duì)抗系統(tǒng)的MH-53E 首飛，1986 年列裝部隊(duì)。

SpaceX Dragon“龍”

自航天飛機(jī)退役后，美國(guó)向國(guó)際空間站運(yùn)送人員和貨物成了新的難題。為改變這種情況，美國(guó)航空航天局（NASA）鼓勵(lì)私營(yíng)企業(yè)開(kāi)發(fā)用于前往空間站的航天器。SpaceX 公司得到了NASA 的青睞，在獲得數(shù)十億美元訂單合同后，研發(fā)了“龍”飛船系列航天器。

2012 年5 月25 日，“ 龍”飛船1 號(hào)與國(guó)際空間站成功對(duì)接，實(shí)現(xiàn)了首次私人航天器與國(guó)際空間站的對(duì)接，自此至2020 年共執(zhí)行23 次往返國(guó)際空間站的貨運(yùn)任務(wù)。2014年，SpaceX 公司推出了“龍”飛船2 號(hào)，分為貨運(yùn)和客運(yùn)2 個(gè)版本。其中客運(yùn)版于2023 年搭載4 名宇航員從美國(guó)肯尼迪航天中心發(fā)射，前往國(guó)際空間站。

自人類探索太空以來(lái)，幾乎所有航天活動(dòng)都由官方機(jī)構(gòu)主導(dǎo)完成。而“龍”飛船的出現(xiàn)，可謂開(kāi)啟了私營(yíng)航天發(fā)射活動(dòng)的新時(shí)代。“龍”飛船不負(fù)眾望，成為自美國(guó)航天飛機(jī)之后首個(gè)獲美國(guó)航空航天局認(rèn)證的常規(guī)運(yùn)送宇航員往返空間站的新型載人飛船。

道尼爾Do.31FireBreathingDragon“噴火龍”

Do.31 是道尼爾公司設(shè)計(jì)和成產(chǎn)的一款具有試驗(yàn)性質(zhì)的，可垂直起降的噴氣式運(yùn)輸機(jī)。20 世紀(jì)50 年代末，德國(guó)空軍為應(yīng)對(duì)可能存在的沖突，急需一款可以在高速公路上短距離起降甚至垂直起降的飛機(jī)。在經(jīng)過(guò)一系列試驗(yàn)后，采用“零長(zhǎng)發(fā)射”起飛的道尼爾Do.31 飛機(jī)有了雛形。對(duì)于垂直起降飛機(jī)來(lái)說(shuō)，飛行控制系統(tǒng)至關(guān)重要，為此道尼爾公司專門(mén)制造了一個(gè)特殊的控制臺(tái)，使用了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的計(jì)算系統(tǒng)。

1962 年，隨著與政府簽署合同，道尼爾Do.31飛機(jī)的研發(fā)正式啟動(dòng)，很快3 架原型機(jī)便被制造出來(lái)。該機(jī)的設(shè)計(jì)原理十分簡(jiǎn)單，主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的巨大推力實(shí)現(xiàn)垂直起飛功能。1967 年，第一架原型機(jī)進(jìn)行了常規(guī)滑跑首飛。幾個(gè)月后，第三架原型機(jī)進(jìn)行了垂直起降飛行，不久后又成功完成了垂直起降和平飛間的轉(zhuǎn)換。在此期間，該機(jī)飛行時(shí)數(shù)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)噴射的場(chǎng)景為其贏得了“噴火龍”的綽號(hào)。

為了宣傳新機(jī)，道尼爾公司參加了1969 年舉辦的巴黎航展。可僅過(guò)了3年，德國(guó)空軍便叫停了該項(xiàng)目。究其原因，還是作為運(yùn)輸機(jī)的道尼爾Do.31的載荷能力分給所負(fù)載的發(fā)動(dòng)機(jī)太多，導(dǎo)致實(shí)際的有效載荷大大降低，性價(jià)比不高，而維護(hù)成本卻并不低。

福克- 阿赫格里斯Fa.233 Drache“龍”

Fa.233 是德國(guó)在第二次世界大戰(zhàn)期間開(kāi)發(fā)的一款直升機(jī)，采用一臺(tái)1010 馬力發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)2 個(gè)水平對(duì)置旋翼的動(dòng)力布局，可搭載4 名乘客。1936 年，原本負(fù)責(zé)研發(fā)FW.61 直升機(jī)的亨里希·福克被其他股東排擠出了公司，之后便與FW.61 的首席試飛員格德·阿赫格里斯組建了福克- 阿赫格里斯公司，專門(mén)研制直升機(jī)。他們的首部作品便是在FW.61 基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的擴(kuò)大版直升機(jī)Fa.266，這架直升機(jī)推出后便受到空軍和海軍的關(guān)注。根據(jù)軍方要求，優(yōu)化了部分性能指標(biāo)后，福克于1939 年推出了Fa.233 原型機(jī)，綽號(hào) Drache “龍”。

該機(jī)采用了同F(xiàn)W.61 類似的雙旋翼布局，發(fā)動(dòng)機(jī)則換為馬力更強(qiáng)勁的新型發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)過(guò)100 多小時(shí)的地面和系留測(cè)試后，1940 年該機(jī)進(jìn)行了首次不系留飛行，最大平飛速度182 千米/ 時(shí)，爬升率528 米/ 分，最大升限7100 米，性能遠(yuǎn)高于當(dāng)時(shí)的其他直升機(jī)。作為首款可以批量生產(chǎn)的直升機(jī)，F(xiàn)a.233 在準(zhǔn)備投產(chǎn)時(shí)卻因工廠遭到轟炸而被迫停止。新建工廠移入秘密森林后，產(chǎn)能大幅降低，直至戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束僅生產(chǎn)了20 架。