尋訪父輩雷允駝峰抗戰(zhàn)足跡

早在2015 年8 月，為紀(jì)念抗戰(zhàn)勝利七十周年，原中央飛機(jī)制造廠、中國航空公司和中央航空公司員工后代們就在北京798 藝術(shù)區(qū)自費(fèi)籌辦了“抗戰(zhàn)燃燒的歲月壘允·駝峰1937—1945”文獻(xiàn)圖片書畫展，首次公開了中國航空界被隱沒的一段歷史——中央杭州飛機(jī)制造廠，并將“駝峰”空運(yùn)再次推到公眾面前。

中央杭州飛機(jī)制造廠（簡稱“中杭廠”）于1934 年創(chuàng)建于杭州筧橋，由當(dāng)時的國民政府與美國聯(lián)洲公司合資組建，正式英文名稱CentralAircraft Manufacturing Company（CAMCO）。到1937 年抗戰(zhàn)全面爆發(fā)前，中杭廠在筧橋為中國空軍生產(chǎn)了包括霍克III 戰(zhàn)斗機(jī)、諾斯羅普輕型轟炸機(jī)等主力機(jī)型在內(nèi)的大批軍用飛機(jī)，是當(dāng)時中國首屈一指的軍機(jī)生產(chǎn)商。1937 年8 月14 日，即著名的“八一四空戰(zhàn)”當(dāng)天，日軍空襲筧橋機(jī)場，與中央航校同在此處的中杭廠也遭到轟炸，被迫停工。為躲避戰(zhàn)火，中杭廠從杭州遷往武漢，在漢口原日租界的日華油棧舊址上重建。1938 年夏，因戰(zhàn)事吃緊，重建才一年的中央飛機(jī)制造廠被迫再度遷移，遷往大后方的云南，最后建在滇西瑞麗一個小村子——雷允的叢林中（摘自譚立威的《中央飛機(jī)制造廠正名考》）。1939 年7 月1 日，雷允飛機(jī)制造廠正式建成投產(chǎn)，到1940 年10 月就以驚人的速度組裝、修理了各式軍用飛機(jī)100 余架。這些飛機(jī)的發(fā)動機(jī)從美國進(jìn)口，其他零部件則由廠里自行加工，然后進(jìn)行整機(jī)裝配。雷允廠投產(chǎn)后，規(guī)模、設(shè)備、員工都比在杭州期間有了很大發(fā)展，當(dāng)時全廠職工增加到2500 余人，成為當(dāng)時全國最大的飛機(jī)制造廠。

1940 年10 月26 日，雷允飛機(jī)制造廠遭遇日轟炸機(jī)群（35 架，也有說是27 架）轟炸而停產(chǎn)。1941年春天起，雷允飛機(jī)制造廠派出一批員工在緬甸仰光的臨時裝配車間，僅用7 個多月就完成了99 架P-40 B飛機(jī)的組裝，為“飛虎隊”插上了翅膀。1942 年5 月1 日飛機(jī)廠被焚毀，5 月4 日保山大轟炸，飛機(jī)廠幾千人緊急撤至昆明，而該廠共為中國空軍組裝生產(chǎn)了各型飛機(jī)數(shù)百架?？箲?zhàn)后期，最悲壯的隊伍不是轟炸大隊，不是戰(zhàn)斗機(jī)大隊，也不是中美混合團(tuán)，而是“駝峰”空運(yùn)隊。當(dāng)時執(zhí)行“駝峰”航線飛行任務(wù)的是中國航空公司及美國陸軍空運(yùn)隊。自1942 年春直至1945 年日本投降，幾乎每天都有近100 架次飛機(jī)日夜不停穿梭往返在喜馬拉雅山和橫斷山脈上空，因地勢復(fù)雜、氣候惡劣以及日軍機(jī)追擊，導(dǎo)致平均每隔一天就有超過一架飛機(jī)失事。所有美國軍援物資、軍械、彈藥、油料等都經(jīng)由飛機(jī)先運(yùn)抵昆明，再分送到后方以及戰(zhàn)地，有力支援了抗戰(zhàn)。值得一提的是，當(dāng)年執(zhí)行“駝峰”空運(yùn)任務(wù)的中國航空公司員工，是以平民身份執(zhí)行著關(guān)乎戰(zhàn)爭成敗的軍事任務(wù)，而日夜為“駝峰”航線服務(wù)的地勤機(jī)務(wù)人員，有很多就來自原雷允飛機(jī)制造廠。

作為中國早期的航空從業(yè)人員，在抗戰(zhàn)時期都曾在云南留下了足跡，先后供職中央飛機(jī)制造廠（雷允）、中國航空公司昆明站、保山云龍導(dǎo)航臺等地；也有很多人無懼艱險，駕駛老式飛機(jī)參加“駝峰”空運(yùn)。因而，我們這些“兩航”后人與大后方云南也有著深厚的淵源。

隨著史料的不斷發(fā)掘，發(fā)生在云南西部的歷史誘惑讓人難以抗拒，這些頻頻出現(xiàn)在父輩檔案里的經(jīng)歷在召喚著我們，“一定要去父輩工作過的地方看一看”，因此就有了這次歷時12 天、行程2330 多千米的“尋訪父輩抗戰(zhàn)足跡”之行。

北方已是隆冬三九，而云南德宏卻溫暖如春、百花盛開，來自全國各地的20 多位“兩航”后人在瑞麗市政協(xié)各級領(lǐng)導(dǎo)的陪同下，前往滇西抗日戰(zhàn)爭雷允飛機(jī)制造廠遺址，在遺址紀(jì)念牌前舉行了莊嚴(yán)肅穆的祭奠儀式，向曾經(jīng)在戰(zhàn)火中努力制造飛機(jī)支援抗戰(zhàn)的父輩們致敬。

來自天津的“兩航”后人沈延康代表尋訪團(tuán)全體成員誦讀祭文：

敬愛的父親，敬愛的中央雷允飛機(jī)制造廠的前輩，80 多年前，您們還是來自大城市的毛頭小伙，追隨“航空報國”之夢，“為謀世界正義和平而奮斗”之理想，加入了中央飛機(jī)制造廠，成為中國第一代航空制造業(yè)的成員。從1934 年初至1942 年中期，為了躲避日軍的戰(zhàn)火，中杭廠經(jīng)歷了4 次大搬遷、3 次大轟炸，在杭州、漢口、雷允、緬甸仰光等地頑強(qiáng)地生存。生產(chǎn)組裝了高志航駕駛的戰(zhàn)鷹；組裝了99 架P-40B 美國陳納德“飛虎隊”的戰(zhàn)機(jī)；并將對日空戰(zhàn)中受損的飛機(jī)拉回簡陋的露天修理廠，及時修復(fù)后重返戰(zhàn)場。您們在人煙稀少的云南邊陲，疫病肆虐傳染病流行的地帶，茅草做頂竹子當(dāng)墻，克服各種困難，生產(chǎn)制造飛機(jī)支援前線；您們雖是草根“中國航空人”，工作在邊疆，但同樣為抗日戰(zhàn)爭做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。您們義薄云天，大道無名！您們是新中國民航、航空、航天事業(yè)的開拓者，兢兢業(yè)業(yè)幾十年，在屢受政治沖擊和不公正待遇時，您們依然無怨無悔，恪盡職守，您們的一生可謂歷盡苦難，卻依然自強(qiáng)不息，愛國情懷丹心照汗青！因歷史原因，少不更事的我們，曾經(jīng)對您們心懷怨恨，對您們當(dāng)年選擇的道路不能理解，但隨著近年來的歷史發(fā)掘，我們才后知后覺地理解了您們對信念的堅守，您們的愛國愛家愛崗敬業(yè)的精神也潛移默化地影響著我們。

今天帶著您們對雷允廠的牽掛來到這里，得到了云南省各級政府高規(guī)格禮遇，我們心存感激和感恩，云南沒有忘記為國家和民族作出過奉獻(xiàn)的平凡的您們！您們生命的旅途已經(jīng)寫在祖國的綠野藍(lán)天。敬愛的父親，敬愛的前輩，我們永遠(yuǎn)敬重您們生命歷程中的每一個選擇！我們謹(jǐn)記您們的教誨：好好做人，報效祖國！父輩們的歷史榮光在我們心中一直流淌，如江河般奔流不息……敬愛的父親，您們安息吧！

誦讀者沈延康聲淚俱下，而當(dāng)每位祭奠者大聲報出自己父親的名字時，淚水早已模糊了雙眼。尋訪團(tuán)負(fù)責(zé)人沈愛英環(huán)繞紀(jì)念碑灑下“飛虎酒”，尋訪團(tuán)全體獻(xiàn)上了花籃，一朵朵菊花代表著“兩航”后代們對父輩們的一份感恩養(yǎng)育之情……祭拜儀式完畢，大家進(jìn)入雷允中央飛機(jī)制造廠陳列室參觀。全體成員隨后參訪了南洋華僑機(jī)工回國抗日紀(jì)念館，緬懷了為國家存亡而放棄海外的優(yōu)越生活，不畏犧牲回國參加抗戰(zhàn)的先輩們。在“老兵村”走訪，聽取了抗戰(zhàn)老兵們的英雄事跡，無不為之感動。發(fā)明飛機(jī)盲降系統(tǒng)的中國航空無線電泰斗林立仁之子林子濤，地面導(dǎo)航專家曾昌銘之子曾大興和原“飛虎隊”B-25 轟炸機(jī)長何其枕之女何方渝參加了活動。

1 月17 日，瑞麗市政協(xié)大院迎來“兩航”后代一行，舉行“尋訪父輩雷允、‘駝峰’抗戰(zhàn)足跡——雷允中央飛機(jī)制造廠”專題座談會。出席會議的除政府相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)外，還有一位特邀代表——民間出資主辦的瑞麗雷允飛機(jī)制造廠陳列室負(fù)責(zé)人彭亮。

原雷允中央飛機(jī)制造廠沈偉仁之女沈愛英發(fā)言說：“1937年9月開始，中央杭州飛機(jī)制造廠為躲避戰(zhàn)火，從杭州輾轉(zhuǎn)西遷到漢口，后因局勢吃緊一直撤退到中緬邊界的雷允。我父親就是在1940 年4 月進(jìn)入中央飛機(jī)制造廠的，那時還是邊生產(chǎn)邊墾荒的階段，非常艱苦，還要小心防范瘧疾、黑水病、鼠疫等傳染病。1940 年10 月26 日雷允廠遭到日機(jī)轟炸而被迫停產(chǎn)，幾個月之后迅速恢復(fù)生產(chǎn)。1941 年春，雷允廠200 多名員工赴緬甸仰光組裝99 架P-40B，后來知道這批飛機(jī)是‘飛虎隊’3 個飛行中隊最初的座駕……”隨后，沈愛英展示了父親當(dāng)年拍攝的部分照片。

來自廣州的“兩航”后人吳發(fā)源說：“父親吳敬誠，1935 年6 月高中畢業(yè)后進(jìn)入杭州中央飛機(jī)制造廠，是最早一批員工，從學(xué)徒做起，做過電焊、試飛站機(jī)械員等8 個工種。1937年3 月進(jìn)入中國航空公司，先后轉(zhuǎn)戰(zhàn)武漢、重慶、香港、昆明、宜賓等地，1941 年被派往中航在印度的加爾各答、汀江機(jī)場，往返于‘駝峰’航線參加搶修飛機(jī)的艱險任務(wù)?！?/p>

團(tuán)員陳再華、陳再南姐妹的父親陳式周1925 年進(jìn)入南京飛機(jī)制造廠當(dāng)學(xué)徒，1933 年進(jìn)入中央杭州飛機(jī)制造廠做儀表工，是建廠初期的員工。他1937 年隨廠撤至雷允，雷允廠解散后進(jìn)入中國航空公司維修儀表，前往印度加爾各答為“駝峰”空運(yùn)做地勤工作，1946 年隨中航公司返回上海，1949 年11 月9 日參加“兩航起義”。陳式周見證了中央杭州飛機(jī)制造廠、中央雷允飛機(jī)制造廠從建廠、遷徙、銷毀的全過程。

這里必須提及，中杭廠西遷武漢前，為避免日寇空襲，全廠職工每天夜晚進(jìn)廠，一直干到天明，不到10 天就將機(jī)器設(shè)備拆卸完畢，裝箱編號，運(yùn)往筧橋火車站，經(jīng)南京到安徽蕪湖，再由水路運(yùn)往武昌。在武漢不到一年的時間里，中杭廠生產(chǎn)、組裝、修理了一批飛機(jī)支援抗戰(zhàn)。

成都周志亮的父親周明廣，1933年考入中德合資的歐亞航空公司，1941 年因中國對德宣戰(zhàn)，歐亞航空公司的德方資本被國民政府交通部收回，1943 年3 月改組為中央航空公司，1944 年至1945 年多次到印度加爾各答參加抗戰(zhàn)空運(yùn)。1949 年11 月9 日在香港參加“兩航起義”時任機(jī)械師領(lǐng)班。

上海柯曉峰的父親邵釗同樣也有歐亞航空的經(jīng)歷。他1938 年底考入歐亞航空公司任機(jī)械員，1943 年11月在印度加爾各答任中國航空公司機(jī)械員，為“駝峰”空運(yùn)服務(wù)。

安徽張健如也簡述了父親的經(jīng)歷，父親張庚統(tǒng)于1942 年畢業(yè)于中央大學(xué)首屆航空系，1943 年加入中國航空公司，被中航派遣在印度加爾各答和汀江參加“駝峰”空運(yùn)的地勤工作。1949 年“兩航起義”后，先后在北京西郊機(jī)場、天津民航飛行學(xué)院及四川中國民航飛行學(xué)院工作。

北京吳基忠的父親吳承祖，抗戰(zhàn)期間入職中央航空公司。1939 年到1945 年在昆明機(jī)場做地勤機(jī)械員，背井離鄉(xiāng)與妻兒斷聯(lián)8 年，為抗戰(zhàn)服務(wù)。1949 年11 月參加“兩航起義”回國，經(jīng)廣州到北京首都機(jī)場維修廠任特設(shè)車間主任至退休。

劉立仁的父親劉翚，1939 年在空軍軍士學(xué)校航空驅(qū)逐科學(xué)習(xí)，畢業(yè)后在昆明中航站任機(jī)械員。1949 年11 月參加“兩航起義”回國。

“兩航”后人洪柳青講到父親洪從道時神情凝重，只因父親從來不講自己的經(jīng)歷，只知道他是航空氣象專家，1949 年香港“兩航起義”時是中國航空公司留守人員?；貧w祖國后，洪從道曾兩次代表新中國民航參加國際民航組織大會，20 世紀(jì)50 年代撰寫的航空氣象理論還被載入國家大百科全書。洪從道晚年還參與書寫民航史和技術(shù)干部職稱評定工作。盡管不知道父親的人生軌跡，但洪柳青卻非常為自己的父親驕傲。

上海龔啟鑫的父親龔正熙，1947年畢業(yè)于上海震旦大學(xué)，后加入中國航空公司擔(dān)任飛機(jī)發(fā)動機(jī)機(jī)械員?！?兩航起義”后他在天津張貴莊航校發(fā)動機(jī)系任發(fā)動機(jī)系教員，在特殊年代多次遭遇不公正對待卻依然初心不改。常有人問他們的初心是什么？為什么放棄香港安穩(wěn)的生活回到百廢待興的國內(nèi)……看看龔正熙先生在幾經(jīng)冤假錯案磨難后仍能自強(qiáng)不息，在逆境中施展才華，從技術(shù)員逆襲為縣政協(xié)副主席，于是我們知道，那份初心的名字叫作“愛國”。

“駝峰”空運(yùn)從汀江機(jī)場飛經(jīng)緬甸進(jìn)入我國的航線分兩路：其中一路飛往昆明，即汀江- 昆明航線，其航線分為南北兩條，南航線是汀江- 達(dá)姆達(dá)摩- 達(dá)奈河義（緬甸）- 云龍-云南驛（祥云）- 昆明，尋訪團(tuán)曾大興的父親曾昌銘就在群山深處的云龍導(dǎo)航臺為“駝峰”航線導(dǎo)航。那時的云南驛機(jī)場，每天曾有100 多架飛機(jī)載著國外援華物資抵達(dá)和飛過。1943 年底，“駝峰”空運(yùn)開始了夜航飛行，每天不分晝夜時時刻刻都有飛機(jī)在此飛過。云南驛機(jī)場作為“駝峰”航線上重要的中轉(zhuǎn)站，對維持和保證“駝峰”空運(yùn)的暢通有極其重要的意義。

北京的羅敏，父親羅志良曾是中國航空公司發(fā)動機(jī)機(jī)械員“，兩航起義”后回到北京，之后離開了熟悉的民航仍有建樹，先后擔(dān)任中國石油化工裝備協(xié)會副理事長、北京石油化工裝備集團(tuán)公司董事長、北京金屬結(jié)構(gòu)廠黨委書記兼廠長多年。

“兩航”后代們講述父輩的故事，令參加座談會的嘉賓對當(dāng)年從大江南北匯聚到云南共赴國難的熱血青年表示敬佩，更對在國家建設(shè)中“兩航”父輩的不凡擔(dān)當(dāng)深表敬意。來自香港的“兩航起義”后人林苑，她的父親林牧1937 年從廣東航空學(xué)校航空機(jī)械班畢業(yè)后加入空軍，先后駐守陜西漢中、云南昆明、四川成都新津等地軍事機(jī)場，抗戰(zhàn)勝利后進(jìn)入中央航空公司機(jī)械股。

著名軍事模型專家劉福生向大家展示了自己制作的二戰(zhàn)時期中美戰(zhàn)機(jī)和與陳香梅交流的圖片，并贊頌雷允廠的功臣們在極其艱苦的環(huán)境下，冒著日機(jī)的轟炸襲擾，不畏犧牲承擔(dān)了生產(chǎn)維護(hù)“飛虎隊”和包括英國皇家空軍戰(zhàn)機(jī)的任務(wù)。劉福生表示：我是抱著學(xué)習(xí)抗戰(zhàn)航空史的使命和“兩航”二代同行研學(xué)的。已近耄耋之年的他無懼山高水遠(yuǎn)堅持走完全程，令人感佩。

周伯媛講述了她的父親所在的高炮部隊駐扎雷允周圍大山，為保衛(wèi)雷允廠和雷允、雷允機(jī)場與日軍轟炸機(jī)展開對空激烈戰(zhàn)斗的故事，感動了在場的所有人。

在先輩戰(zhàn)斗過的地方，一段段往事，一個個感人的故事，讓大家仿佛又看到了抗戰(zhàn)時期父輩們在云南邊陲的身影。瑞麗市政協(xié)副主席解春表示，不辜負(fù)老一輩的期望，為弘揚(yáng)先輩的愛國情懷，努力做好雷允飛機(jī)制造廠文史資料的收集和整理。雷允廠后人沈愛英捐贈了父親珍藏多年的在雷允工作時的老照片，保留了歷史記憶?！皟珊健焙笕肆_敏，著名軍模專家劉福生分別代表尋訪團(tuán)向瑞麗市贈送中國“簡書第一人”書法家劉鋼作品《沖天》和圖書《未遺忘的犧牲》。到訪的“兩航”后代們向彭亮自辦的民間雷允中央飛機(jī)制造廠陳列室捐款捐物，以表示衷心的感謝與支持。尋訪團(tuán)還來到父輩們和中國遠(yuǎn)征軍出征抗戰(zhàn)的地方，中緬邊境口岸的畹町橋和史迪威（滇緬）公路零起點(diǎn)，深切緬懷。