長三角“超級高鐵環(huán)線”首發(fā)

“我特意來體驗下這條大環(huán)線，不過很可惜沒有搶到全程票，最后半小時只能選擇補票，一路站到終點。”6月15日，在上海從事廣告行業(yè)的張佳告訴《中國新聞周刊》，首發(fā)車基本上坐滿了人，一路都非常熱鬧。

張佳乘坐的是從上海出發(fā)的“超級高鐵環(huán)線”——G8388/9/8次列車。該車從上海站出發(fā)，橫跨滬蘇浙皖三省一市，將上海、南京、合肥、杭州4座長三角中心、副中心城市串聯(lián)，在8小時9分鐘1200公里的行程后，回到上海虹橋站，形成一個大環(huán)形。

這趟“超級高鐵環(huán)線”由7條已有的鐵路線串聯(lián)，包括滬寧高鐵、寧蓉鐵路、京港高鐵、寧安鐵路、池黃高鐵、杭昌高鐵、滬昆高鐵，共設(shè)21個車站。其中，最晚通車的是于今年4月26日開通運營的池黃高鐵。

“原先這個環(huán)線有個缺口，池黃高鐵通車后，補上這一段，才串聯(lián)成這條橫跨三省一市的超級高鐵環(huán)線。”中鐵上海院副總工程師、交通研究中心主任周小兵說。

他告訴《中國新聞周刊》，長三角“超級高鐵環(huán)線”是區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展和鐵路網(wǎng)絡(luò)不斷完善的結(jié)果。2005年前后，他們已經(jīng)開始研究長三角城際鐵路了，“如果非要推算這條超級環(huán)線謀劃多少時間，應(yīng)該說從2016年國務(wù)院正式批準(zhǔn)《長三角城市群發(fā)展規(guī)劃》，2018年中央宣布‘支持長三角區(qū)域一體化發(fā)展并上升為國家戰(zhàn)略’開始，這一概念逐漸清晰了”。

事實上，這并非國內(nèi)第一條高鐵環(huán)線。近些年，隨著我國高鐵交通不斷發(fā)展，已形成多條高鐵環(huán)線，比如四川省的成都高鐵環(huán)線、海南省的環(huán)島鐵路、山東省的齊魯高鐵環(huán)線、江西省的環(huán)鄱陽湖高鐵、福建省的環(huán)閩動車等。

周小兵認為，長三角“超級高鐵環(huán)線”之所以受關(guān)注是因為它背后所倚靠的長三角地區(qū)經(jīng)濟體量、人口數(shù)量等都是其他高鐵環(huán)線所難以比擬的，其承載的內(nèi)涵和外延更具標(biāo)桿性意義。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，長三角三省一市GDP規(guī)模首次突破了30萬億元。今年一季度，三省一市地區(qū)生產(chǎn)總值達7.4萬億元，占全國比重約25％，以不到4％的國土面積，創(chuàng)造了中國近四分之一的經(jīng)濟總量。

國家發(fā)改委國土開發(fā)與地區(qū)經(jīng)濟研究所副研究員李沛霖對《中國新聞周刊》表示，隨著高鐵的環(huán)式串聯(lián)，將有利于增強上海創(chuàng)新溢出效應(yīng)和“五大中心”輻射能力，攜領(lǐng)省會賦能長三角城鎮(zhèn)體系各級各類城市，更好構(gòu)建優(yōu)勢互補、高質(zhì)量發(fā)展區(qū)域共同體。

值得注意的是，長三角“超級高鐵環(huán)線”的21個車站，有7個設(shè)在安徽境內(nèi)。外界有一種聲音，認為是否會引發(fā)對不發(fā)達地區(qū)的“虹吸效應(yīng)”。李沛霖通過長期對軌道交通和區(qū)域經(jīng)濟關(guān)系研究發(fā)現(xiàn)，具有獨特產(chǎn)業(yè)功能和文旅游資源稟賦的城鎮(zhèn)不會被“虹吸”，反而會受益于高鐵開通帶來的要素流量提升，超大、特大周邊市縣也將受益于中心城市部分外疏功能。

華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長曾剛也對《中國新聞周刊》表示，皖南地區(qū)旅游資源豐富，但經(jīng)濟水平相對落后，通過提升與中心城市連通性，便于其客流向皖南地區(qū)輻射，帶動旅游業(yè)發(fā)展。

曾剛提醒說，接下來，除了推進跨省城際、市域鐵路，市內(nèi)公交互動融合之外，還應(yīng)從區(qū)域一體化視角入手，激發(fā)創(chuàng)新思維，探索新的發(fā)展模式，如此，長三角“超級高鐵環(huán)線”建設(shè)才能真正發(fā)揮多方融合的放大效應(yīng)，為區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展帶來實質(zhì)性的推動。