歐盟加征關稅影響幾何

靴子落地。

早在2023年9月，歐盟委員會主席馮德萊恩在歐洲議會發表第四次盟情咨文時表示，歐盟委員會將啟動一項針對從中國進口的電動汽車的反補貼調查。近日，歐盟委員會宣布，計劃從今年7月開始對來自中國的進口電動汽車加征關稅。

歐盟宣布，在目前10％的關稅基礎上，對中國進口汽車征收17.4％至38.1％不等的臨時反補貼稅。對參加調查但未被抽樣的中國汽車制造商將征收21％的關稅，未配合調查的中國電動汽車制造商將加征38.1％的關稅。

若中歐無法通過談判達成解決方案，臨時關稅舉措將從今年7月4日起生效。在臨時關稅生效之后四個月，歐盟將決定是否針對中國電動車征收永久性關稅。

中國汽車工業協會數據顯示，2023年中國汽車出口491萬輛，同比增長57.9％，首次躍居全球第一。近年來，新能源汽車尤其是自主品牌新能源汽車出口增幅十分迅猛。2020年我國新能源汽車出口近7萬輛，僅占汽車出口總量的7.0％，2023年這一比例躍升至22％。

今年5月14日，美國宣布對中國太陽能電池、電動汽車、計算機芯片和醫療產品等一系列商品加征關稅。其中，電動汽車加征關稅從25％提升至100％，動力電池關稅從7.5％提升至25％，電池零部件關稅從7.5％提升至25％。

目前中國品牌的電動汽車并未在美國開展實質性銷售，但中國向歐洲出口的電動汽車數量卻不在少數。數據顯示，2023年中國向歐盟出口了48.2萬輛純電動乘用車，占中國電動汽車總出口量的45.1％，總收入約為90億歐元。

此次被歐盟委員會點名加征關稅的上汽集團、吉利汽車、比亞迪三家企業，也是過去一年出口歐洲電動汽車數量最多的中國汽車企業。2023年，上汽集團在歐洲13國的出口量為242861輛，吉利集團為22486輛，比亞迪為15976輛。加征關稅后，上汽集團電動汽車出口至歐盟所要繳納的關稅將高達48.1％，吉利汽車達30％，比亞迪達27.4％。

值得注意的是，上汽集團因公開拒絕向歐盟調查機構提供電芯關鍵成分配方，成為“不配合企業”的代表，被課以重稅。

歐盟對中國電動汽車加征關稅不僅對中國汽車品牌產生影響，也將影響到特斯拉、寶馬等在中國生產電動汽車出口到歐盟的企業。

寶馬集團董事長齊普策對歐盟此番加稅措施表示：“歐盟委員會對中國電動汽車加征關稅是錯誤的決策。加征關稅將會阻礙歐洲車企的發展，同時也會損害歐洲自身利益。貿易保護主義勢必引發連鎖反應：以關稅回應關稅，以孤立取代合作。對寶馬集團來說，類似增加進口關稅這樣的保護主義措施，無法幫助企業提升全球競爭力。寶馬集團堅定不移地擁護自由貿易。”

特斯拉則宣布，從7月1日起對在中國制造并在歐盟銷售的Model 3汽車價格進行上調，具體上調幅度尚未確定。

目前，特斯拉是歐洲銷量最大的電動車品牌。特斯拉德國官網在售的Model 3售價在40990歐元（約32.1萬元人民幣）至56990歐元（約44.7萬元人民幣）之間。中國市場在售的特斯拉Model 3價格為23.19萬元至33.59萬元。相比之下，Model 3在德國的售價比在中國的售價高33％—38％。

嵐圖汽車CEO盧放向《中國新聞周刊》表示，中國制造的汽車目前在歐洲是具備競爭力的。“剛剛發布加稅，當地的用戶、經銷商還是毅然決然地下單買我們的產品，也就證明對我們的產品有信心。”

同時盧放認為，未來嵐圖要變成一家全球化公司，不能因為歐洲市場的變化放緩全球化進程。“就像當年大眾、豐田進入中國一樣，未來中國企業會反向進入海外的很多區域市場。可能也會像當年的大眾、豐田進入中國一樣，需要一個過程。這是重大的戰略問題，需要仔細去思考。”

盧放預期，到2026年嵐圖將基本實現歐洲國家全覆蓋，并完成在中亞、中東、中南美等市場的戰略布局。

歐洲寧波總商會會長、意大利中央政府中國事務特別工作小組成員李永平也表示，中國汽車走出去，不僅僅是產品走向海外，還要在海外建廠。

“要以更加開放、包容的態度走向世界。”李永平說。