汽車消費投訴新熱點：頻繁降價和數據泄露

羅克研

“3·15”到來之際，汽車行業的消費維權問題格外令人關注。

伴隨著中國汽車產業的發展，在汽車產銷跨進3000萬輛級、出口首次躍居全球第一、新能源汽車月產銷首破雙百萬輛的大變局之下，對今天的消費者來說，他們在乎的汽車質量問題是什么？又有哪些新的訴求需要解決？

新車頻繁降價引消費者不滿

從2023年到2024年第一季度，車企的降價潮在刺激銷量的同時，也難免讓剛提車即降價的消費者感到不滿。

車質網數據顯示，2023年上榜的投訴問題中，價格變動問題最集中，投訴量占比達79.56%，政策變動也容易引發消費者不滿。此外，從2023年新能源車其他投訴問題點占比情況來看，價格變動的投訴數量迎來大爆發，同比漲幅超過306倍，一舉成為占比最高的投訴問題點，超過總量的八成，投訴主要來自部分熱銷自主品牌新能源車型。

通過梳理車質網統計信息發現，過去一年內，包括比亞迪、五菱、小鵬等在內的約20個品牌都出現了用戶對于降價的投訴。

在今年“3·15”當天的第十三屆杭州問題車展上，有消費者接受媒體時表示，剛買車三個月就降價，魏牌藍山保價協議或成空。在現場有9位魏牌藍山車主表示，保價協議是當時自己決定買藍山的重要原因之一，然而買車三個月后，店端綜合優惠幅度達二到三萬元，這讓他們感覺被欺騙。

雖然車輛降價是車企做出的市場行為，但頻繁降價行為也會讓那些本計劃購車的消費者，看到激烈的價格戰后，決定繼續持幣觀望。

消費者需要注意的是，如果沒有書面的保價承諾，僅憑銷售顧問口頭的“短期不會降價”或“短期不會出改款”的聊天記錄作為證據，有律師表示可能會很難認定為消費欺詐。

另據市場監管總局統計，全國12315平臺接收新能源汽車投訴舉報量在逐年攀升，從2019年的1.8萬件增至2023年的13.5萬件，增長了6.5倍。消費者反映的問題主要集中在新車出現質量問題且商家拒絕履行“三包”義務、商家不按合同約定時間交付商品、商家拒絕履行保價協議等。

如何保證車主“隱私”數據

隨著智能汽車的普及，車主的隱私數據越來越受關注，駕駛系統、生活服務系統、安全防護系統、位置服務系統以及車服務系統是目前車企研發和增配在普通汽車上的功能。

有統計數據對比顯示，一輛智能網聯汽車每天會產生約10TB的數據，是傳統燃油汽車的5～10倍。

公開報道顯示，馬自達、豐田、特斯拉等享譽全球的車企，均出現過重大隱私泄露問題，其中豐田因云環境設置錯誤，2013年4月到2023年十年時間泄露了約215萬用戶的隱私信息。

據不完全統計，自2020年以來，國內針對整車制造、車聯網信息服務提供等關聯企業的惡意數據攻擊達到280余萬次。

回顧2023年，多家車企在發生事故或糾紛后，公布了后臺的行車數據，從年初的特斯拉公布潮州事故數據，到年末的理想公布清遠事故數據，甚至當和網紅就油耗發生爭執的時候，某廠家也公開發布了其駕駛數據。在2023年底“懂車帝冬測糾紛”發生時，多個廠家發布了后臺記錄——開了多長時間空調，開關了幾次車門，油門踩到了什么力度——這些都通過智能汽車的各種傳感器被記錄在案，讓汽車廠家有據可查的同時，也讓車主感到一絲絲的后背發涼。據不完全統計，截至2023年底，國內共發生了超過20起與車企相關的數據泄露事件。

值得關注的是，在一些事故糾紛當中，消費者想獲取車輛數據的控制權，可是缺少技術保障，因為車輛行駛數據并非存儲在車輛內部而是在車企服務器中，車企不配合，就無法獲取，技術的架構決定了雙方地位不對等；在法律上，目前EDR（汽車事件數據記錄系統）相關法律法規不明確，數據歸屬很大程度上依賴合同約定，如果合同由車廠起草，那么數據歸屬的天平一定會向車企傾斜。

汽車質量一直是媒體關注重點

眾所周知，汽車產品質量對消費者而言，一直是至關重要的。今年央視

“3·15”晚會曝光了寶馬530Li車型傳動軸異響問題，這也是時隔三年，“3·15”晚會再次關注車企的質量安全問題。

其實不難發現，近十幾年來，汽車質量問題已經成為“3·15”晚會曝光的重頭戲，無論是合資品牌還是自主品牌，都曾登上過“3·15”晚會的曝光臺。對于大多數投訴的車主來說，無非是想更快地解決實際訴求。

不可避免的是，當消費者遇到問題時，有時候維權變得艱辛和無奈。像杭州問題車展確實能夠幫助他們解決一些問題。

對消費者來說，這顯然也是一種維權成功。而對汽車廠商來說，要想避免被曝光，最根本的出路，還是提高產品質量和服務質量。