特斯拉贏了官司，但剎車模式懸了

劉珊珊

5月30日，特斯拉上海車展車頂維權相關案件迎來宣判。

上海市青浦區人民法院作出一審判決，認定河南張女士侵犯特斯拉名譽權，應向特斯拉賠禮道歉并賠償17萬元。相關汽車媒體人封某也被判向特斯拉道歉并賠償25萬元。

對于該判決，張女士在社交平臺表示不滿，封某同樣表示不服，稱“給正常維權提供一些非必要協助≠組織策劃上車頂”，表示已當庭上訴。

特斯拉同樣是受損的。據司法評估機構出具的評估報告，上海車展事件使特斯拉遭受了超過1.7億元訂單直接損失、數千萬元商譽損失。此外，特斯拉在訴訟過程中產生了數十萬元的維權成本（資產評估費、專家意見費、律師費等）。

在此事件后還曾發生幾起據稱的“剎車失靈”事故，最終專業鑒定機構都做出鑒定：事故原因與特斯拉車輛本身無關。

不過，值得注意的是，引發爭議的單踏板駕駛模式（即特斯拉“保持”模式）或面臨被禁的可能性。

近日，工業和信息化部裝備工業一司發布公告，就《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》等五項強制性國家標準公開征求意見，其中就涉及這一問題。

征求意見稿顯示，近年來隨著A型電力再生式制動系統技術應用的逐步廣泛，由于駕駛員長期通過控制加速踏板來實現制動停車，可能會導致養成相應的駕駛習慣，在緊急制動工況下出現誤踩等情況。新的要求將明確A型電力再生作為輔助制動的定位，引導駕駛員養成良好的駕駛習慣，保證行車安全。考慮到行業技術和產品現狀，此條款將給出單獨的過渡期。

所謂“單踏板”模式，并非指車輛僅有一個踏板，而是指該功能開啟時，車輛油門踏板踩下會加速，松開油門踏板會減速。此時，原有剎車踏板仍然可以正常使用，不受影響。

這樣的駕駛模式優勢在于，可以實現電機最大的能量回收，減少車輛的電耗，進而增加續航里程。與此同時，由于減少了剎車踏板的使用，也減輕了駕駛員在駕駛過程中的疲勞感，尤其是在需要頻繁加減速的市區道路上行駛時。

事實上，特斯拉的駕駛模式中并沒有專門設置的“單踏板”模式。特斯拉目前有緩行、保持、轉動三種停止模式，車主可以根據自己的個人喜好任意選擇。

選擇保持模式（即網友所稱的“單踏板”模式）時，當車速降低到零時，即使車主未將腳放在制動踏板上，車輛也會自動實施制動，不會出現溜車或者移動。這種模式簡單便捷，并能最大限度增加里程并減輕制動器磨損。

在市場層面，消費者對于“單踏板”模式褒貶不一。有不少消費者在體驗后認為，新技術帶來了更為便捷的駕駛體驗。但也有消費者認為，長期使用“單踏板”模式會造成駕車習慣的改變，在某些需要緊急制動的時刻，可能會出現駕駛者誤踩油門踏板的情況。

目前，市面上支持“單踏板”模式的車企除特斯拉之外，還有廣汽傳祺、小米、極氪等。“單踏板”模式雖非特斯拉獨有，但特斯拉對其進行了大量設計，使其成為最佳功能之一，并被市場認知。

特斯拉方面向《中國新聞周刊》表示，目前只是征求意見稿的階段，還沒有收到進一步的信息，不影響現有的產品和功能。

征求意見截止日期為2024年7月27日。若征求意見稿通過，此后國內上市的新能源汽車均不被允許設置為動能回收至完全制動的模式。具備此項功能的車型，或將通過遠程OTA升級的方式，響應國家的最新政策。