歐美放緩電動化，我們更應(yīng)該深思這些

緩而不棄，該緩則緩

時(shí)隔4年，全球主流跨國車企在北京車展前亮相全新陣容，爭先恐后地突出其重磅電動化車型及品牌。

據(jù)了解，大眾汽車（安徽）首款純電SUV車型——ID.UNYX（中文名：與眾）亮相2024北京車展，新車定位為A級純電轎跑SUV，今年將在中國上市。大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事、大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德還特別強(qiáng)調(diào)，本屆車展將展示一系列為中國市場量身打造的重磅車型，聚焦電動化轉(zhuǎn)型成果。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席康林松近期多次表示，“電動化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)和決心沒有改變”，“我們到2030年，在市場條件允許情況下實(shí)現(xiàn)電動化的決心從未動搖”。在今年北京車展期間，全新梅賽德斯-奔馳純電G級越野車迎來全球首發(fā)，下一代新生代豪華電動車先驅(qū)——梅賽德斯-奔馳CLA級概念車也在本屆車展上進(jìn)行中國首秀，梅賽德斯-邁巴赫首款量產(chǎn)純電車型、梅賽德斯-奔馳最豪華的電動產(chǎn)品——全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV正式上市。

保時(shí)捷推出了全新純電動Macan，還有為中國市場量身定制的新款Taycan衍生車型；奧迪也捧出了PPE平臺的奧迪全新高端純電SUV——Q6e-tron……

就在兩三個(gè)月前，也是這些跨國車企的一些言論和消息，被不少行業(yè)內(nèi)外人士誤讀為“歐美放棄電動化”，并擔(dān)心“中國或成電動車孤島”。從今年春節(jié)前后至今，這些“誤會”已經(jīng)在汽車行業(yè)內(nèi)外引起了不少關(guān)注與討論。

據(jù)外媒報(bào)道，今年2月，梅賽德斯-奔馳宣布將原定于2025年實(shí)現(xiàn)的“電動車銷量占比達(dá)50%”目標(biāo)推遲至2030年，并放緩“2030年全面電動化”目標(biāo)，新的內(nèi)燃機(jī)車型也將在后續(xù)推出。

早在去年下半年，有外媒稱，大眾汽車耗資21億美元在德國沃爾夫斯堡建立一家電動汽車專用工廠的計(jì)劃已宣告失敗，并因需求低迷暫停旗下兩款電動車型——大眾ID.3和CupraBorn的生產(chǎn)。還有美國福特將2023年年產(chǎn)60萬輛電動汽車的目標(biāo)推遲至2024年底，通用汽車則下調(diào)了2024年的電動汽車生產(chǎn)目標(biāo)。

蘋果公司恰好在這一時(shí)期宣布放棄了推進(jìn)10年的電動汽車項(xiàng)目，更是將這一波歐美放棄電動化的“誤會”推向小高潮。

不僅是企業(yè)的各種調(diào)整，英國、美國、歐盟等等國家和地區(qū)2030年或2035年“停售燃油車”的相關(guān)計(jì)劃或提高電動汽車銷量的目標(biāo)也陸續(xù)傳出推遲的消息。

由上述信息綜合得出的“歐美放棄論”和“中國孤島論”一度在國內(nèi)汽車行業(yè)流傳，不少媒體和行業(yè)人士陸續(xù)發(fā)文“糾錯(cuò)”：是“放緩”而不是“放棄”，并從全球政治經(jīng)濟(jì)形勢、技術(shù)、市場需求及各國政策法規(guī)等多方面詳細(xì)分析了歐美車企做出這些舉動的主要原因，包括早期目標(biāo)偏激進(jìn)、本地政策推動力度不足，市場需求不足，因技術(shù)、電價(jià)等原因?qū)е碌漠a(chǎn)品競爭力不足、充電基礎(chǔ)設(shè)施不足、產(chǎn)品盈利能力不足等一系列問題，全球當(dāng)前局勢的復(fù)雜多變、各方力量博弈等因素也讓這一局面更加錯(cuò)綜復(fù)雜。

管中窺豹，可見一斑。至少從這些跨國車企在北京車展的行動看，的確不僅是“緩而不棄”，而且是很有策略地“該緩則緩”，在“不該緩”的市場，比如中國，依然在全力加碼。

抓好緩的機(jī)遇，警惕下一個(gè)路口“殺出”

在當(dāng)前這種前所未有的全球產(chǎn)業(yè)大局變中，變革的節(jié)奏要求企業(yè)階段性調(diào)整戰(zhàn)略。

全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一場電動化、智能化大轉(zhuǎn)型的“馬拉松”，是緊緊跟隨前面對手，還是按自己的節(jié)奏跑、不被牽著鼻子走？有過長跑經(jīng)驗(yàn)的人可能都曾聽教練強(qiáng)調(diào)過一點(diǎn)，即每個(gè)人的步幅、步頻、身高、體重等都直接影響節(jié)奏快慢，了解并把握好屬于自己的跑步節(jié)奏，對比賽中的表現(xiàn)和個(gè)人健康都具有十分重要的意義。

在各種內(nèi)外因素的共同作用下，歐美車企已經(jīng)充分意識到當(dāng)前的環(huán)境和節(jié)奏都不適合自己，戰(zhàn)略上的“緩一緩”，本質(zhì)上是對如何繼續(xù)朝著既定目標(biāo)跑起來的再觀察和再調(diào)整。正如加迪斯在《論大戰(zhàn)略》一書中指出的，大戰(zhàn)略就是目標(biāo)與能力能夠達(dá)成一致，并根據(jù)環(huán)境的變化適時(shí)做出調(diào)整。

近年來，中國國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和出海成績舉世矚目，親身參與其中的跨國車企已經(jīng)從這一過程中看到了大量成功經(jīng)驗(yàn)和案例，中國走出的現(xiàn)成路徑不是不可以再走一遍。特別是近年來，中國新能源汽車供應(yīng)鏈大批出海，是按照以往形式繼續(xù)自己加碼推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型？還是與中國企業(yè)多多合作以達(dá)成目標(biāo)，跨國車企已經(jīng)有了更多選擇和盤算。這也是中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)全球化之路的重要機(jī)遇。

而且，當(dāng)前汽車電動化轉(zhuǎn)型的路徑更加多元化，未到終局，難言哪種或哪幾種路線會最終勝出。中國換道超車的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)告訴這些跨國企業(yè)，也許也可以換個(gè)“道”，在下一個(gè)路口殺出來。比如，固態(tài)電池。雖然在液態(tài)鋰離子電池為主的這一階段，我國的動力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在全球占據(jù)了主導(dǎo)地位。但未能領(lǐng)先的歐美、日韓已經(jīng)等在了下一個(gè)路口，意圖從全固態(tài)電池切入，搶奪動力電池產(chǎn)業(yè)的話語權(quán)。新一輪的全球動力電池技術(shù)競爭已經(jīng)打響。

網(wǎng)絡(luò)上曾流傳一句話：“走別人的路，讓別人無路可走”。從全球的高水平競合大格局看，歐美一些跨國車企的這種“放緩”，也必然不乏經(jīng)驗(yàn)與路徑的學(xué)習(xí)與嘗試。

堅(jiān)守“引領(lǐng)者”的戰(zhàn)略定力

歐美一些跨國車企的正常企業(yè)戰(zhàn)略、策略調(diào)整行為，在國內(nèi)被部分人解讀為對公認(rèn)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和方向的質(zhì)疑，其背后至少有兩大值得重視的現(xiàn)象。

一方面，說明公眾對盡快提升新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量與性能的需求十分迫切。這也意味著汽車全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的提升任務(wù)已經(jīng)十分緊迫。值得注意的是，這些言論在國內(nèi)流傳的一個(gè)高點(diǎn)時(shí)段正好是春節(jié)前后，超90億人次在前所未有的多地暴雪冬雨中大規(guī)模遠(yuǎn)行，極端天氣、嚴(yán)重?fù)矶略俅螌⒗m(xù)航能力、補(bǔ)能效率、低溫適應(yīng)性等當(dāng)前存在的主要問題大量暴露出來，更有基于安全考慮引發(fā)的“海南新能源汽車上輪渡船一票難求”問題也首次登上熱搜。雖然每逢節(jié)假日出行，電動汽車因此上熱搜并不是首次發(fā)生，而且隨著近年來產(chǎn)品技術(shù)及充電基礎(chǔ)設(shè)施普及率的突飛猛進(jìn)，這些情況確實(shí)已經(jīng)在不斷改善，但同時(shí)，新能源汽車銷量也在快速上漲，滲透率不斷增加，越來越多的人發(fā)現(xiàn)新能源汽車這一新生事物在使用中還存在種種問題，影響面之廣前所未有。

當(dāng)各方特別是用戶對產(chǎn)品有足夠的信心，各種“懷疑”、“質(zhì)疑”、“誤會”才會徹底沒有市場這也是對整車及供應(yīng)鏈企業(yè)提出的更高且更急的改進(jìn)任務(wù)。

另一方面，國內(nèi)汽車行業(yè)及企業(yè)不僅要有更堅(jiān)定的戰(zhàn)略定力，將“咬定方向不放松”的信念和信心傳達(dá)給各方，還要盡快適應(yīng)“引領(lǐng)者”與“開拓者”的角色，而不是以慣性的“跟隨者”思維審視問題。

電動化已經(jīng)是全球公認(rèn)的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型方向之一。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會北京代表處首席代表張碩近日在2024中國商用車論壇上明確表示，最近網(wǎng)上有很多討論說歐盟重新調(diào)整了自己的溫室氣體排放法規(guī)，懷疑歐洲不想推電動化了，我認(rèn)為這些都是不正確的。事實(shí)是歐盟正在修訂的法規(guī)，依然是全世界最嚴(yán)格的溫室氣體排放法規(guī)，促使歐洲汽車企業(yè)向電動化和零排放方向發(fā)展。

在政策法規(guī)的嚴(yán)格敦促下，跨國汽車企業(yè)的“放緩”也許在適當(dāng)時(shí)機(jī)，很快再變成“加快”。

新能源汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。“發(fā)展新能源汽車是中國政府綜合考慮石油安全、大氣污染、產(chǎn)業(yè)升級實(shí)施的重大國家戰(zhàn)略。這是我們自主選擇的道路，是我國從汽車大國邁向新汽車強(qiáng)國的必由之路，不是什么西方設(shè)下的陷阱。”中國科學(xué)院院士歐陽明高近期公開強(qiáng)調(diào)，要堅(jiān)持電動化、加快智能化、重視低碳化、拓展全球化，電動化是經(jīng)過二十多年反復(fù)論證的既定戰(zhàn)略和技術(shù)路線，不能動搖、無需改變。

在堅(jiān)守戰(zhàn)略定力的同時(shí)，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)還應(yīng)充分意識到，在新能源汽車領(lǐng)域，中國歷經(jīng)多年發(fā)展，已經(jīng)積累了一定的先發(fā)優(yōu)勢，是引領(lǐng)者、是開拓者，并非傳統(tǒng)燃油車時(shí)期的“小學(xué)生”、“跟隨者”。

業(yè)內(nèi)專家指出，別人不做的，不代表這條路就錯(cuò)了，開拓者的挑戰(zhàn)正在于“前途莫測”，“摸著石頭過河”，沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可供參考。

不盲從、不畏懼，從否定中汲取力量，而無限機(jī)遇，也將優(yōu)先給予善于把握的引領(lǐng)者。