城市軌道交通車站的無障礙設計

楊向飛

摘 要：為了探討城市軌道交通車站的無障礙設計，確保包括殘疾人群體、老年人、兒童、孕婦及臨時受傷人士等能安全、方便參與社會生活和使用公共設施，文章通過分析無障礙設計的理念與原則、車站的無障礙設計范圍以及具體設計要點，包括站前廣場、地面出入口、站廳層公共區、站臺層公共區的無障礙布局與設施配置等，旨在提升城市軌道交通車站的無障礙性，進而促進社會整體的包容性和可持續發展。

關鍵詞：城市軌道交通 障礙設計 設計原則 設計要點

隨著城市化進程的加速，城市軌道交通車站的無障礙設計成為了提升公共交通系統服務質量的重要課題。無障礙設計不僅關乎特殊需求群體的生活質量，也體現了城市的文明程度和發展水平，實現車站無障礙化設計，意味著為所有人，包括殘疾人、老年人、兒童等提供更加安全、便捷的出行體驗，是推動社會全面進步和實現可持續發展的關鍵[1]。因此，研究并實施無障礙設計，對于提升城市軌道交通系統的普遍可接近性和服務水平具有重要意義。

1 無障礙設計的理念與原則

1.1 無障礙設計理念

無障礙設計是通過消除環境中的物理和社會障礙，促進所有人平等、安全、方便地參與社會生活和使用公共設施。無障礙設計的關照對象主要為殘疾人群體、老年人、兒童、孕婦以及臨時受傷人士等具有特殊需求的群體，因此，在設計初期要充分考慮到這些特殊需求，通過細致的規劃和創新的解決方案，確保每個人都能自由訪問和使用各類設施，包括建筑入口的無障礙設計、室內外導航的易于理解性、公共設施的易用性以及信息的可獲取性等方面[2]。無障礙設計不僅提高了特殊需求人群的生活質量，也為全社會成員的便捷生活提供了支持。

1.2 無障礙設計原則

（1）可達性。無障礙設計設計需要確保所有人都能夠到達、進入、使用和離開建筑物或設施，在設計過程中，要考慮各種身體狀況的人會遇到的障礙，并采取措施來消除這些障礙。例如，通過提供輪椅坡道、無障礙電梯和寬闊的通道，確保視覺障礙人士能通過感覺或聲音導向系統安全導航等。

（2）安全性。安全性要求設計不僅要為所有人提供方便的使用，還必須確保使用環境的安全，包括防滑地面處理、足夠的照明、易于識別的警示標志、安全的樓梯設計等。對于特殊群體，如視覺障礙者，需要通過地面質感變化或聲音提示來幫助他們識別環境中的潛在危險。

（3）方便性。方便性原則強調設計應簡便易用，讓所有人都能輕松地使用設施，在創造美觀的同時，更重視功能性和用戶體驗。例如，門把手、水龍頭等設施的設計應易于操作，不應要求使用者具備特定的力量、技巧或者身體協調能力。

（4）舒適性。交通車站的無障礙設計不僅要滿足基本的使用需求，還應為使用者提供舒適的體驗，包括適宜的環境溫度、充足的自然光線、減少噪音的措施、休息區的設置等。對于長時間使用或等待的空間，如公交站臺、候車室，舒適性尤為重要。

2 城市軌道交通車站無障礙設計范圍

城市軌道交通車站的無障礙設計范圍包括車站的多個區域，為使用者提供無障礙的通行和使用體驗。站前廣場的設計需考慮平整的地面、合理的坡度及清晰可辨的盲道，以確保從城市空間到車站入口的無障礙過渡。地面出入口的設計關鍵在于提供足夠數量的無障礙出入口，配備輪椅坡道和/或無障礙電梯，確保所有人都能輕松進出車站。在站廳層，無障礙設計需覆蓋無障礙電梯和樓梯的配置，以及寬敞的檢票通道和服務中心，同時應設有指引盲道，指導視障者安全導航。站臺層的設計則需考慮無障礙電梯和樓梯的便捷接入，設置無障礙候車區，并在屏蔽門外安裝提示盲道，以提醒視覺受限者保持安全距離。公共廁所的無障礙設計不僅要求提供足夠的無障礙廁所單元，還應考慮第三衛生間的設置，以滿足不同使用者的需求。

3 城市軌道交通車站無障礙設計要點

3.1 站前 廣場設計要求

3.1.1 地面的材料、坡度與盲道設計

站前廣場的地面材料需選用堅固、耐磨、平整且具有防滑性能的材料，包括高品質的混凝土、防滑處理的石材或質地堅硬的瀝青等，能夠承受高頻率的人流壓力，在惡劣天氣條件下保持良好的防滑性能，確保乘客特別是輪椅使用者、老年人和視障人士的安全通行。同時，選用色彩對比明顯的材料，通過地面色差輔助視覺障礙者辨識方向。

根據無障礙設計標準，站前廣場地面的坡度不應超過1：20，以保證輪椅使用者和推嬰兒車的乘客能夠輕松通過，無需額外力量克服坡度帶來的阻力。在必須設置坡度解決地形高差時，應設計緩坡并配備扶手，同時在坡道起始和結束位置設有平緩的過渡區域，以減少跌倒風險[3]。

盲道寬度在60cm～90cm之間，以確保足夠的導向空間。通常采用與周圍地面有明顯觸感和色彩對比的材料，如預制的橡膠條或具有凸起紋理的瓷磚，以方便盲杖探測和裸足觸感。盲道的設置應貫穿站前廣場直至站內，確保視覺障礙者從進入廣場開始就能通過觸感或盲杖輕松找到入口、售票處、服務中心等關鍵位置。此外，盲道設計時還需避免交叉和突然轉折，保持路徑的直觀性和連續性。

3.1.2 緣石坡道和無障礙標志牌的設計

（1）緣石坡道配置。緣石坡道作為連接人行道與道路、廣場等不同高度平面的過渡設施，坡道坡度是影響其無障礙功能的重要因素，根據無障礙設計指導原則，緣石坡道的坡度應控制在1：12～1：20之間，以確保大多數人能夠安全舒適地使用。緣石坡道的有效寬度應不小于1.2m，以滿足并行通過的需求，并留有足夠空間以方便輪椅調頭和操作。緣石坡道位置的安排應充分考慮乘客流動路徑和實際使用需求，在每個人行道交叉口或車站出入口設置緣石坡道，并確保與車站內部的無障礙路徑直接連通。此外，緣石坡道的兩側應設置防滑邊緣，并在坡道頂部設有足夠面積的水平過渡區域。

（2）無障礙標志牌設置。無障礙標志牌能夠向乘客提供車站無障礙設施信息，幫助特殊需求群體更快找到所需服務，增強公眾對無障礙環境重要性的認識。無障礙標志牌的位置應選擇在乘客易于發現且不會阻礙通行的地方，如車站入口、無障礙電梯旁、洗手間入口等關鍵節點。無障礙標志牌的標識內容需要清晰明了，直觀展示無障礙設施的信息，如無障礙洗手間、電梯、服務中心等標志，并采用國際通用的圖形和符號。視覺設計方面，無障礙標志牌應采用高對比度的顏色組合，確保所有人，包括視力障礙者也能輕松識別。同時，標志牌上的文字說明應考慮采用大字體和簡潔的語言，必要時配合盲文或聲音提示設備，以滿足不同用戶的需求[4]。

3.2 地面出入口設計要求

在設計城市軌道交通車站時，確保無障礙出入口的合理數量及配置能夠滿足乘客需求。基于車站的規模、預期的乘客流量以及車站的地理布局確定出入口的數量。為了確保高效的人流分布和安全疏散，每個車站至少應設置兩個無障礙出入口，分布在車站的不同方向，以便乘客從多個方向進出。對于大型車站或乘客流量特別大的車站，需要增加無障礙出入口的數量，以減少乘客等待時間，提高車站的通行效率。無障礙出入口的配置要求著重考慮方便輪椅使用者、行動不便者及家有嬰幼兒的乘客通行。因此，每個無障礙出入口都應明確標識，并直接連通車站內部的無障礙路徑，如無障礙電梯、寬闊的通道等，確保從車站外部到車站內部的無障礙通行。

3.2.1 輪椅坡道設計

輪椅坡道的坡度應控制在1：12以內，過于陡峭的坡度會增加輪椅使用者的使用難度和安全風險。坡道寬度應不小于1.2m，以保證輪椅和推車可以順暢通過，同時便于交錯通行。坡道兩側應設置扶手，以提供額外的支持和保障安全。扶手的高度通常設置在70cm～90cm之間，此高度適合大多數人使用。

3.2.2 無障礙電梯和樓梯

無障礙電梯和樓梯能夠確保乘客從車站的一個層級順暢地移動到另一個層級。無障礙電梯的數量和位置應根據車站的規模和乘客流量進行優化配置，確保在高峰時段也能滿足需求。電梯轎廂的尺寸需足夠寬敞，以容納至少一輛標準輪椅以及陪同人員，轎廂內部尺寸至少為1.4m×1.6m。電梯內的控制按鈕應設置在可輕易觸及的高度，同時提供盲文和語音提示功能，方便視障人士使用。樓梯設計應包括寬闊的踏步和雙側扶手，以適應不同身體條件的乘客，踏步的高度和深度應符合無障礙設計標準，通常踏步高度不超過15cm，深度不小于28cm，扶手的高度設置應考慮到兒童和成人的不同需求[5]。

綜合考慮無障礙出入口的數量與配置，以及輪椅坡道、無障礙電梯和樓梯的詳細設計標準，以顯著提高城市軌道交通車站的無障礙性，確保所有乘客，特別是行動不便的特殊需求群體，能夠安全、便捷地使用公共交通設施。

3.3 站廳層公共區設計要求

3.3.1 檢票通道設計

無障礙檢票通道主要是為了確保所有乘客，特別是使用輪椅、推嬰兒車的乘客或有其他行動障礙的乘客能夠順暢地通過檢票區域。無障礙檢票通道的寬度應至少為90cm，為通過通道的乘客提供足夠的空間避免擁擠。檢票通道的高度應考慮站立乘客和坐輪椅乘客的視線，確保檢票信息和指示清晰可見。檢票機的操作面板和顯示屏應設置在對所有乘客都易于操作和閱讀的高度，同時考慮到視覺障礙者的需求，加設語音提示功能。

3.3.2 服務中心配置

服務中心的低位服務窗口高度應適合輪椅使用者交流和辦理業務，高度一般為76cm～80cm，窗口應有足夠的膝下空間，以便輪椅前進和回轉。服務中心還應配備輔助聽力設備、盲文資料和大字體資料，以滿足不同特殊需求群體的信息獲取需求。服務中心應設置在易于找到的位置，且通過無障礙路徑與車站其他部分連接。

3.3.3 盲道布置

站廳層盲道的布置應遵循清晰的導向原則，從車站入口開始，經過所有主要功能區域，如售票機、服務中心、檢票口及無障礙電梯口，并直達站臺區域。盲道寬度應保持在60cm～90cm之間。盲道材料應與周圍環境形成鮮明的視覺和觸感對比，同時在盲道的轉彎處、交叉口設置明顯的提示標志，如點狀警示塊，指導視障人士正確轉向或停止，盲道兩側應避免設置任何可能導致視障人士跌倒或碰撞的障礙物。

3.4 站臺層公共區設計要求

無障礙候車點的位置選擇需考慮到乘客從車站入口到達站臺的整體路徑，優先布置在無障礙電梯出口附近，減少行動不便者，包括輪椅使用者、老年人、攜帶嬰兒車的乘客等到達乘車區域的移動距離。每個無障礙候車點應明確標示，并配備必要的輔助設施，如坐椅提供給乘客休息的空間，緊急呼叫按鈕保障乘客在遇到突發狀況時能夠及時求助。在信息傳遞方面，無障礙候車點應考慮安裝信息顯示屏，實時展示車輛到站信息、延誤通知等，幫助乘客有效規劃出行計劃。信息顯示屏的高度和字體大小應適應不同身高和視力條件的乘客，確保信息的可讀性和可達性。無障礙候車點的設計還需考慮環境因素，如足夠的照明以便在夜間或光線不足的條件下也能清晰識別指示標志和設施，以及考慮天氣保護措施，為乘客提供防風、防雨的等候環境，確保乘客在各種天氣條件下的舒適性。

3.5 無障礙廁所設計要求

無障礙廁所的設計和配置應確保行動不便者、輪椅使用者以及其他特殊需求人群能夠安全、便捷地使用，主要設施配置如下[6]：

（1）無障礙坐便器：坐便器的高度應適中，使輪椅用戶能夠輕松轉移至坐便器上，高度為46cm～48cm。坐便器兩側應配備可抓握的扶手。

（2）洗手盆：洗手盆的高度和位置應允許輪椅直接前進，下方應留有足夠的空間，以便輪椅使用者可以接近洗手盆。水龍頭應易于操作，采用感應式或長柄式設計，便于所有人使用。

（3）緊急呼叫系統：每個無障礙廁所內應設有緊急呼叫按鈕，位置應在易于觸及之處，如緊急情況下，用戶可通過緊急呼叫按鈕快速求助。

（4）鏡子：鏡子應安裝在適合站立和坐輪椅使用者的高度，確保每個人都能使用。

（5）轉移空間：廁所內應有足夠的轉移空間，以便輪椅使用者和伴隨人員能夠方便地協助轉移。

3.6 車站換乘的無障礙設計要求

城市軌道交通系統換乘通道的寬度設置至少為1.8m，考慮輪椅使用者的特殊需求，換乘通道的坡度控制在1：12以下，設置足夠長度的平臺作為休息點，以及每隔一定距離的輪椅調頭空間，進一步優化了乘客的換乘體驗。此外，導向標識應在視覺上易于識別，同時配有盲文提示，包括換乘線路信息、方向指引及預計到達時間等信息，確保乘客，特別是視障人士，能夠便捷、準確地進行換乘。乘客在不同線路間無障礙換乘時，軌道交通站的無障礙電梯應至少配備一臺，其直接連接不同線路的站臺層，以滿足輪椅使用者和帶有嬰兒車乘客的需求。

4 結語

本文通過深入探討城市軌道交通車站的無障礙設計理念與原則，并提出了具體的設計要求，突出了無障礙設計在促進社會包容性和提升公共交通服務質量方面的重要作用。研究表明，合理的無障礙設計不僅可以滿足特殊需求群體的使用需求，還能為所有乘客提供更加安全、便捷的出行體驗。通過實現車站的無障礙化，可以有效降低社會成本，提升城市公共設施的整體使用效率，促進社會的和諧與可持續發展。

參考文獻：

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[3]夏贊鷗，張晶玫.北京市地鐵車站無障礙設計標準發展研究[J].建設科技，2022（13）：57-60.

[4]趙哲成.城市軌道交通車站建筑的人性化設計[J].建材發展導向（上），2020，18（1）：219.

[5]張樺楠.關于地鐵車站空間設計中人性化的體現思考[J].建筑與裝飾，2019（10）：12，16.

[6]蘇暢.軌道交通標準地下車站模塊化設計研究[J].中國房地產業，2019（14）：253.