一輛電動車的奇思妙想　起亞EV5 720長續航版

范佳旻

如今的電動車市場，可謂是車市內卷先鋒，從設計、性能卷到智駕、價格，但有個問題一直以來我都沒有找到一個合適的答案—一輛好用的電動車應該是什么樣的？在起亞EV5身上，我見到了這些充滿巧思的設計帶來的實用與好用。

“由400名中國工程師參與研發，為中國用戶需求考慮，在中國全球首發上市，面向全球發售。”這是起亞EV5誕生的背景與歷程。其實在如此多自主品牌車型百花齊放的當下，我更明白這句話是起亞給予了工程師們更多的寬容度，一輛家庭用車的本質，在這些工程師的手里被放大，凝聚成了這輛起亞EV5。

靈活實用的百變空間，是家庭用車的剛需。EV5后排0角度純平折疊座椅放倒后擁有平整的地板，且縱深達2米，座椅放倒后縫隙處也設計有磁吸蓋板進行遮蓋。規整的后備廂空間，在實際使用場景下，大件物品能夠直接推入推出，可以大幅度減輕大體積重物的搬運難度。在大家都已經熟悉到可能會忽視的后備廂布局中，起亞的工程師們將后備廂隔板一分為二。靠近前排的隔板可以拉出變成一張多場景拓展桌，配合車內的V2L對外供電功能，在露營時可以成為餐桌，也可以使得后備廂集市的展示過程更多元立體。靠近尾門一側的隔板則是常規的滑動拉出式，方便在車外使用，并且下部的儲物空間也足夠大足夠深。在兩側，EV5擁有多個可拆卸多功能掛鉤，可以自由布置，更靈活地運用后備廂空間。雖說EV5整車的三圍并不算突出，但是后備廂的實用性真的難覓對手。

EV5車內用料使用了母嬰級標準的健康環保材料，毫無異味，也讓用戶更安心攜全家老小出游。后排座椅靠背還支持多角度可調，哪怕是起售價僅15萬元，這些功能也都全系標配。

來到前排，EV5副駕座椅向中間區域有延伸，中間連通處，既是主副駕座椅之間的連接又是中央半島式儲物格的蓋板。這樣的設計讓EV5的車內空間更像是一個溫馨的小家，縮小了主副駕之間的距離。在充電或是去汽車影院的場景下，也可以發揮實際的作用，讓雙方有更親密的相處環境，所以官方也把這叫做“前排浪漫座椅”，官方發糖實至名歸。而且有意思的是，我們這次試駕的EV5720長續航Wave也就是頂配版本，配備了零重力座椅，而能夠享受零重力座椅的，卻是駕駛員。無論是物理局限還是主觀對駕駛員的照顧，這都是EV5一以貫之的內核—一輛易于駕駛，實用好用愛用的車。

E V 5開起來的風格也格外明確，就是要面向家庭用戶，開起來沒有壓力，坐起來舒適安心。E V5基于電動汽車專用E - GM P平臺開發，三電系統實現了更優的效率以及輕量化。我們這次試駕的起亞EV5 720長續航版搭載了88.1kWh電池組，CLTC續航從標準續航版本的53 0公里提升至720 公里，也成為18萬元級別唯一續航超700公里的純電SUV。

EV5 720長續航版為前驅車型，也可選裝四驅包。對于家庭用戶而言，2 18馬力、310牛·米的動力性能日常使用不會覺得動力不足，又兼顧了續航和成本。如果對性能有需求，選裝e-AWD雙電機后，總功率達到318馬力、480牛·米，CLTC續航也依舊有63 0公里。凱迪拉克一直有句廣告語“無后驅不豪華”，電動車時代下，車企們也更愿意去制造后驅車型以方便宣發，但前驅依舊是更適用于絕大多數消費者的驅動形式，也更適用于北方冬天的道路情況。在這一點上，EV5是樸實實用的。

我們試駕的頂配版本還有著更強的智駕能力，撥桿自動變道的加入，讓E V5擁有了高速半自動駕駛的能力。而在無線Car play的加持下，原本智能化程度沒有國產品牌好的車機系統，實際使用起來卻變得更得心應手。

EV5對于舒適的理解是在駕駛之上的。在大量車企把車懸架調軟來試圖與舒適劃等號的時候，起亞EV5依舊給出了一個作為老牌車企的答案。EV5的懸架能夠很好過濾縱向的顛簸，但是在轉向的過程中，面對側向壓力的時候，懸架又能夠很好支撐車輛，加上五擋可調的動能回收系統，EV5對駕駛者的車技更加寬容，乘員不會因為過軟的懸架或是銜接不好的動力感到眩暈。EV5整體的駕駛感受更像是一輛安靜順滑的油車，但是又有著超長的續航水準。在我們試駕的過程中，也達到了實際620公里左右的續航能力。

EV5 720長續航版的產品力、售價其實都已經足夠有誠意，僅靠E V5 53 0標準續航版，E V5的銷量就已經排到了合資純電SUV的第九名，并且有著不斷攀升的趨勢，如今EV5 720長續航版本的加入，不僅豐富了產品線，給了消費者更全面的選擇，也能進一步幫助銷量的提升。

一輛好車，理應被更多人看到，EV5就是那個不靠駕駛樂趣但依舊讓我眼前一亮的設計新星。