項盈

騰勢N7的進化過程：質疑年輕人的審美，理解年輕人的審美，成為年輕人的審美

全新騰勢N 7，一輛改頭換面的新車。它不再自稱“獵跑SUV”，家族中的獵裝重任轉交給了Z9 GT；它也總算聽勸地放棄了老氣橫秋的大胡子前臉，換上了更清新的皮膚。于是，小眾身份反轉，騰勢N7便由此進入了更大的市場——為年輕人打造的家用SUV。

最關鍵的變化當然就是前臉了，原先一直被詬病的“鲇魚胡須”被更簡約干練的封閉式設計代替，雙激光雷達也被巧妙地隱藏在了狹長的霧燈下方，保留功能性的同時也更加美觀，更低的位置對識別低矮的障礙物也更有利。除了前臉設計的進化以外，騰勢N7還新增了西子藍的配色，清爽有活力。再加上原先就很有運動風格的車身線條，使得它和一眾身形敦實的家用SUV在造型上率先拉開差距。

比較令人驚喜的是它的內飾設計也很在線，雖說美丑這件事還是見仁見智，但N7給人一種坐進車內非常舒展放松的感覺，大氣簡約。木質與真皮材質的搭配很有格調，設計得非常協調，10.25英寸的儀表屏和同尺寸的副駕屏對稱分布在17.3英寸的中控屏兩側，中控臺下方收攏的線條也勾勒出完美的對稱造型。

實用性上也很符合家庭用車的需求。除了Nappa真皮包覆帶來的細膩觸感外，前排配備座椅通風加熱按摩，后排也在舊款只有加熱功能的基礎上增加了通風和按摩，并且新增了仰望同款的中央扶手屏，可以進行座椅相關的功能調節。配合CTB技術的集成化優勢，這款車的縱向乘坐空間也在原先的基礎上增加了15毫米，比同級其他的純電車型在頭部空間表現會更好。

底盤懸架則是N7的重頭戲，在全新騰勢N7上，云輦-A系統由之前的單腔空簧升級為雙腔空簧，針對不同的路況可以調節剛度、高度、阻尼，搭配路面預覽功能，能夠提前識別前方路面特征，調整底盤系統的應對策略。場地試駕時我們對比了在運動模式下通過減速帶路段打開和關閉路面預覽功能的不同體感，能夠非常明顯地感覺到打開預覽功能后，懸架系統以非常快的速度自動完成了調節，體感上對路面顛簸的隔絕效果也更好。

很多主打家用市場的車型在底盤方面容易調校得太軟，反映到車內就是當車輛經過一些大橋接縫處時會給到你非常明顯的拋跳感，有明顯的“拉不住”的感覺，下落時對顛簸的處理非常散，容易造成暈車。但是N7在底盤方面對于舒適的詮釋，明顯優于我試過的其他同級別車型。在云輦的加成下，N7的側向支撐和抑制拋跳能力甚至有一些運動取向的感覺，拋跳被化解得干脆利落，側向支撐很穩當。包括針對電車起步和制動時的點頭抬頭情況，N7也能夠通過CCT舒適控制技術預判車輛運動狀態，從而針對性地進行抑制。

N7對于年輕家庭用戶需求的理解，也體現在了智駕上。對于日常高頻使用到輔助駕駛功能的停車場景，N7提供了代客泊車、窄路泊車這種能夠大幅提升便利性的功能。提上包瀟灑地拿著鑰匙下車它就能絲滑地自動泊入車位，要打N把方向才能停進的窄路車位也都能交給N7。在城市中高速路及快速路領航方面，N7也已經具備了高階智駕能力，但是整體的邏輯就很“家用”，超車變道時沒有那么激進，避障后的通行相對來說也比較保守。

舊款的騰勢N7除了在顏值上“不受待見”以外，價格也不算非常親民。騰勢品牌的定位一向都是中高端路線，此前趙長江就表示過騰勢對標的是BBA，因此23款騰勢N7入門價格就要30萬元以上，幾乎到了一線豪華品牌同級車型優惠后的價格區間。顯然這個價格在當下的新能源市場沒有太強的競爭力，要想靠當時的N7搶占豪華品牌的部分市場份額，復制D9的成功可能還為時尚早。所幸，全新騰勢N7還是非常“聽勸”的，不僅舊貌換新顏，在配置升級的基礎上，還放下身段把入門門檻下探到了23.98萬元。價格的下探也讓它觸及了像小鵬G6、智己LS6等熱門車型的部分價格區間，所以要想上能宣戰BBA，下能抵御強勁對手，騰勢N7還有很長的進化之路要走。