進一步形成大保護、大開放、高質量發展新格局

李增輝

一

2024年4月22日下午，習近平總書記走進重慶國際物流樞紐園區。

園區內，西部陸海新通道重慶無水港運營調度中心。大屏幕上的地圖，以重慶為坐標點，繪就了聯通世界的“大動脈”：向西，中歐班列直抵歐洲；向北，“渝滿俄”鐵路縱貫南北；向東，長江黃金水道聯通中部地區和長三角；向南，西部陸海新通道跨山越海。

西部陸海新通道，這是習近平總書記近期考察中，多次關注的一條貿易線。“這條通道有哪些成本優勢？效益如何？”“沿途還有什么障礙？”現場，總書記問得細致。

“從重慶到廣西欽州，再過馬六甲海峽，比沿長江黃金水道，經東部沿海再南下節約了10～20天。”

還有一組數據令人感嘆。重慶相關負責同志介紹：“西部陸海新通道覆蓋121個國家和地區503個港口，2023年‘新三樣出口88.2億元、同比增長近一倍。”

多少年來，滔滔江水帶著西南各地的山貨土產順流而下；東南的布匹棉紗，伴著鏗鏘的川江號子溯流而上。而今，鐵路、公路、航線輻射八方，重慶的發展也將放在中國、放在歐亞大陸、放在世界的視野下去考量。

“物流是實體經濟的‘筋絡。”習近平總書記有感而發，“建設西部陸海新通道，對于推動形成‘陸海內外聯動、東西雙向互濟的對外開放格局具有重要意義。要把這一標志性項目建設好、運營好，帶動西部和內陸地區高水平對外開放，形成交叉聯網的樞紐。”

二

園區內，重慶鐵路集裝箱中心站晝夜吞吐不息。過去這里是個不起眼的小站，如今因中歐班列和西部陸海新通道聯通世界。鐵軌、火車、集裝箱，國內市場和國際市場、中國經濟和世界經濟深度融合。

十年前，習近平總書記在德國杜伊斯堡，見證了最先開行的中歐班列“渝新歐”的強勁運力。火車正是從重慶這座車站出發，向西、再向西，越山嶺、穿戈壁、過邊境，古老的絲綢之路重煥生機。

這些年，西部陸海新通道的“朋友圈”不斷擴容。西部地區與周邊13個國家接壤，邊境線長達1.8萬多公里。南向、北聯、東融、西合，又何止重慶一地？在新時代推動西部大開發座談會上，每一個省份都列出了開放的成績單：陜西，去年對中亞國家進出口總額增長178%；新疆，去年外貿進出口總額增長45.9%；廣西北部灣“一灣相挽十一國”，平陸運河的建設如火如荼，建成后將成為西南地區最便捷的水運出海通道。

貨車司機、列車司機、裝卸工人，還有場站管理人員，爭相向總書記講述：

“出口的主要貨物由傳統產品向‘新三樣轉變。”

“重慶制造的新能源汽車、筆記本電腦，在海外銷路好得很！”

“回程空箱率低了，國外的產品，從這里走向全國……”

西部陸海新通道的建設，要義是暢通，關鍵是協同，而核心正是創新。

三

開放，對于西部來說，不僅是擰成一股繩走出去，也是發展實力的一把量尺，要到國際市場上去經風雨。

擁有我國41個工業大類中的39個、全部31個制造業大類，重慶是當之無愧的制造重鎮。從新中國成立初期的三線建設，到改革開放后的工業振興，再到新時代高質量發展的提質增效，共同鑄就了開放的底氣。

習近平總書記走進重慶科技創新和產業發展成果展示廳。

中德合資研發的氫動力發動機、技術領先的納米時柵、我國最大型號船舶渦輪增壓器、我國首臺“大排量小型化活塞式發動機”，還有首創三位一體技術的血液透析機……琳瑯滿目的創新創造，都在傳遞著新質生產力之于開放的意義。

聽聞研制的海上風電機組整機國產化率為99%，習近平總書記很是感慨：“當年我在福建工作的時候，中國還沒有海上風電。曾幾何時啊！”

“重慶的制造業有自身的結構特點、有相應的優勢。家財萬貫不如一技在身。盯準了就持續干，堅定不移、久久為功。”

（摘自《人民日報》）