李增輝

2024年4月22日下午,習近平總書記走進重慶國際物流樞紐園區。
園區內,西部陸海新通道重慶無水港運營調度中心。大屏幕上的地圖,以重慶為坐標點,繪就了聯通世界的“大動脈”:向西,中歐班列直抵歐洲;向北,“渝滿俄”鐵路縱貫南北;向東,長江黃金水道聯通中部地區和長三角;向南,西部陸海新通道跨山越海。
西部陸海新通道,這是習近平總書記近期考察中,多次關注的一條貿易線。“這條通道有哪些成本優勢?效益如何?”“沿途還有什么障礙?”現場,總書記問得細致。
“從重慶到廣西欽州,再過馬六甲海峽,比沿長江黃金水道,經東部沿海再南下節約了10~20天。”
還有一組數據令人感嘆。重慶相關負責同志介紹:“西部陸海新通道覆蓋121個國家和地區503個港口,2023年‘新三樣出口88.2億元、同比增長近一倍。”
多少年來,滔滔江水帶著西南各地的山貨土產順流而下;東南的布匹棉紗,伴著鏗鏘的川江號子溯流而上。而今,鐵路、公路、航線輻射八方,重慶的發展也將放在中國、放在歐亞大陸、放在世界的視野下去考量。
“物流是實體經濟的‘筋絡。”習近平總書記有感而發,“建設西部陸海新通道,對于推動形成‘陸海內外聯動、東西雙向互濟的對外開放格局具有重要意義。要把這一標志性項目建設好、運營好,帶動西部和內陸地區高水平對外開放,形成交叉聯網的樞紐。”
園區內,重慶鐵路集裝箱中心站晝夜吞吐不息。過去這里是個不起眼的小站,如今因中歐班列和西部陸海新通道聯通世界。……