商用車產業轉型升級正當時

商用車是我國起步最早、發展時間最長的汽車產業，也是受國家宏觀經濟、政策法規與市場需求多重因素疊加影響的行業。2023年，受宏觀經濟穩中向好、消費市場需求回暖等影響，加之各項利好政策拉動，商用車市場企穩回升，實現恢復性增長。商用車產銷分別完成403.7萬輛和403.1萬輛，同比分別增長26.8%和22.1%。

從細分領域來看，商用車市場呈現三大特點。一是宏觀經濟向好、基建投資促進中重型貨車增長，成為2023年商用車市場“主力軍”。2023年上半年，全國固定資產投資24.3萬億元，同比增長3.8%，其中基礎設施投資同比增長7.2%，有效拉動了中重型貨車市場需求，中重型貨車全年銷量達到101.8萬輛，同比增長33.4%。二是公共領域電動化試點和環保政策助推新能源商用車快速發展，成為2023年商用車市場“生力軍”。2023年，工信部等八部門聯合印發《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》，針對城市公交、出租、環衛、郵政快遞、物流配送等輕型商用車及客車提出明確要求。生態環境部通過環保約束和倒逼機制，在鋼鐵行業超低排放改造、重點行業績效分級等領域廣泛構建新能源重卡應用場景。新能源商用車全年銷量達到44.7萬輛，同比增長32.3%。三是“一帶一路”政策紅利為商用車出口提供機遇，成為2023年商用車市場“后備軍”。2023年1-11月，中國在“一帶一路”共建國家非金融類直接投資2011.7億元人民幣，同比增長26.8%，商用車特別是工程類商用車順勢出口。2023年商用車出口77萬輛，同比增長32.2%。

未來商用車產業在常態化平穩運行基礎上實現轉型升級是主線。從宏觀經濟來看，我國經濟長期穩定向好的趨勢沒有改變，基本可以支撐商用車市場常態化平穩運行。從行業政策和環境因素來看，一是老舊車淘汰政策為商用車市場提供置換空間。2023年國四老舊車輛淘汰政策陸續出臺，山東、寧波、杭州、嘉興等地區紛紛出臺支持國四柴油車淘汰補貼政策，河南、深圳等地也在積極研究并征求社會公眾關于國四柴油車淘汰補貼政策意見。二是新能源商用車推廣力度持續加大，為市場提供新動能。2023年11月3日，工信部、交通運輸部等八部門正式印發《關于啟動第一批公共領域車輛全面電動化先行區試點的通知》，第一批公共領域車輛全面電動化15個城市率先試點。《重污染天氣重點行業移動源應急管理技術指南》正在編制，重污染天氣應急管控交通領域管理要求也逐步明晰。鋼鐵、水泥、焦化行業超低排放改造意見陸續出臺，未來新能源商用車應用場景將會成熟一批、帶動一批、推廣一批。新能源商用車市場也基本達到了置換周期，但受地方財政影響，這部分市場需求還未釋放，也為未來市場發展提供可能。三是配套環節、領域齊發力，助推市場恢復向好。影響商用車產品發展的重大標準法規已經完成切換，貨車行業的技術升級和發展預期穩定，產品供給豐富，為市場發展提供支撐。同時，國家高度重視鄉村全面振興，推動農村“客貨郵”融合發展，進一步促進小微貨車提質擴面，推動農村客運市場的多元化發展。

為了更好地承接商用車市場發展態勢，研判產業發展方向，助推產業高質量發展，中國汽車工業協會聯合湖北省十堰市人民政府，將于3月26日-28日共同舉辦以“新步伐、新成效、新提高，助力商用車產業高質量發展”為主題的2024中國商用車論壇。

2024中國商用車論壇的舉辦恰逢其時。本次論壇設置了閉門峰會、大會論壇和多個主題論壇。各論壇主題精準聚焦商用車產業發展的重點領域和熱點話題，包括商用車如何綠色低碳轉型和發展、加快推動智能網聯商用車落地應用、打通國內國際雙循環市場實現國際化發展、實現產業鏈和供應鏈創新發展等話題。本次論壇邀請我國商用車行業政府主管部門領導、國內外企業領袖、產業鏈上下游精英、用戶和市場專家、資深學者共商共議，探索形成高質量發展路徑和共識，為中國商用車產業高質量發展貢獻智慧和力量。