聊聊Z世代眼中的小米SU7

編者按：以“Z世代”的視角，從行業工作者的站位，用新生代消費者的體驗，點評行業熱點話題和企業重點活動，為讀者呈現不一樣的汽車世界。

“你好，小愛同學。”

“請說。”

“你覺得小米汽車怎么樣？”

“感謝你對小米汽車的關注。小米公司正在致力于推進小米汽車的研發和生產，具體的售價和上市時間，請關注小米公司的官方渠道或發布會以獲取最新最準確的信息。”

2023年12月28日，一個平淡無奇的工作日，與肯德基“瘋狂星期四”一起上微博熱搜的還有小米汽車的首場技術發布會。

會上，小米集團創始人、董事長雷軍親自上臺講解，介紹了小米汽車電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛和智能座艙等方面的核心技術。值得一提的是，小米SU7也在這次發布會上驚艷亮相。

雖然到目前為止，小米汽車SU7的價格還沒有對外公布，但其已在網絡上引發了廣泛關注和熱議。為解答廣大網友的疑惑，2024年1月18日下午，汽車Z世代第二期節目上線，來自中國汽車工業協會和汽車縱橫全媒體的三位車圈95后從他們的視角出發，對小米造車的脈絡進行了全面梳理。《汽車縱橫》高級編輯馬琨和趙子垚共同擔任節目的主持人。中國汽車工業協會品牌服務和展覽部業務主任徐澤昊作為特邀嘉賓深度參與了本期節目。

小米汽車兼具“天時地利人和”

其實在發布會結束后的第二天，筆者就接到了小米汽車客服打來的電話，詢問購車意愿。起因是在發布會上，筆者將個人信息填寫在了小米汽車的購車意愿表內。客觀來講，這樣的響應速度在汽車行業實屬迅速，而這正是小米的優勢所在。

區別于傳統造車，小米造車的模式和新勢力車企類似，即用互聯網思維造車。就拿可選裝的實體按鍵功能舉例，在這背后，小米一定經歷過大量的用戶調研。

“如今的智能電動汽車的本質就是汽車工業和消費電子工業的融合，得益于長期深耕智能生活生態系統，小米造車有著天然的優勢。”在節目上，徐澤昊分享了他的觀點。在他看來，憑借其在手機領域的成功，小米走向汽車行業，勢必對傳統汽車制造商構成挑戰。

生態是小米汽車一大優勢，徐澤昊和趙子垚不約而同地在節目上指出了這一點。大到上千元的米家電視、空調，小到50元以內的夜燈、可以遠程控制的插頭等，小米提供的整套生態圈能夠為生活帶來很多便利，包括他們二人也均是米家生態的忠實擁躉。而在小米汽車加入后，小米將真正形成“人-車-家全生態”閉環，這對于其他競爭對手而言也是難以追趕的。

古時打仗講究天時地利人和，放在如今亦是如此。根據中國汽車工業協會發布的最新數據，2023年全年，我國新能源汽車市場占有率已經達到了31.6%，整個行業正處于轉型升級重要時期。基于此，徐澤昊認為小米汽車此時入局不僅不晚，反而抓住了重要的發展機會，這正是天時所在。

很多時候渠道比產品本身更重要。小米汽車擁有龐大的粉絲基礎和廣泛的銷售渠道，這為其提供了人和與地利之優勢。馬琨從兩個方面進行了分析，首先從銷售渠道來看，目前小米在全國范圍內擁有1萬多個小米之家和門店。倘若每個展廳能夠售出2-3臺車，那么小米汽車銷量將有望挺進新能源汽車銷量前十。而從目前的聲勢來看，支持小米汽車并愿意為其買單的人不在少數，照此發展，這些門店至少也能夠保證每個月5000臺以上的銷量，任何新勢力車企都比不過。

在發布會上，雷軍立下了諸多Flag，例如2024年進入智能駕駛行業第一陣營，15年到20年成為全球前五的汽車廠商，智能駕駛在2024年達到行業第一水平等等。對于小米汽車是否能夠成功，在場的三位車圈95后一致認為售價是決定其成敗的關鍵因素。

徐澤昊認為，汽車和日常電子消費品的價格和購買決策過程存在較大差異。首先，汽車是一個高價值、低頻購買的消費品；其次，汽車市場的消費者決策過程相對復雜；此外，汽車市場的競爭格局也不同于電子消費品市場。因此，行業的成功不僅僅取決于技術和產品本身，還涉及到品牌影響力、渠道優勢、生產能力、服務體系等多個方面。同時，政策法規、安全性能等方面的挑戰也不容忽視。

“雷軍是一名我很佩服的企業家，他不僅有很強的代碼能力，還能當小米掌門人CEO，當他一本正經地說要干一件事的時候，給人的感覺就是他可以成功。其實這個年頭有人說要造車，已經見怪不怪了，但小米造車，從情感上來說我是很希望可以成功的。但這是一個殘酷的市場，我們看到大量車企在沒有利潤賣車。”徐澤昊如是說。

小米不能沒有性價比

如今，汽車市場太卷，造一臺好車并不容易，未來的成功不是靠簡單地復制過去的做法就能夠實現。而通過整場小米汽車的發布會，雷軍均透露出一個信息：小米汽車并不便宜，仍需要在價格和市場做一個權衡。

趙子垚認為，所謂“質價比”才是小米在消費電子行業安身立命的商業護城河。而舍得堆砌成本的開發慣性，也在小米汽車首款車型披露出的技術參數中得以體現。在他看來，小米入局汽車市場，堅持住質價比路線，或將才是小米汽車站穩腳跟的根基。

不過，趙子垚也表示，就當前種種對小米汽車的定位猜測，小米汽車沿用“小米”品牌命名，也可能會沿襲這家公司向往高端的發展趨向。包括在后來小米汽車發布的答網友100問中特意解釋不會有紅米系列汽車，應該也有這方面考慮。但倘若真的失去了“性價比”，恐怕沒有多少人愿意“為愛發電”。

對于小米汽車價格的預測，三位車圈95后一致認為22萬-30萬元會是一個合理的區間。理由是依托“性價比”發家的小米，首款量產車不適合定價太高，也不能太過于廉價，給消費者一個低端的印象。

根據中國汽車工業協會數據統計顯示，2023全年，我國新能源乘用車銷量主要集中在15萬-20萬元價格區間，累計銷量283.3萬輛，在整個新能源乘用車當中的占比為31%。再結合同級別競爭對手的定價，22萬-30萬元的價格既能保證符合大眾對于小米汽車的心理預期，又能保證推出一款既有品位，又有高性價比的車型。

直到如今，筆者依然記得小米的那句口號，“為發燒而生”。當年紅米799終結了山寨機，小米1999高端不是夢，而隨著我國汽車工業的快速發展，不管是新能源還是智能網聯技術都已走在世界前列，近幾年車內座艙的功能也讓消費者眼花繚亂。此外，我國完善的標準法規體系也加強了車輛的安全性和可靠性，31.6%的新能源汽車市場占有率已經說明了這一切。如果現在想讓一輛車在眾多競爭對手中脫穎而出，那必須有它非常獨特的亮點。

歸根結底來說，小米汽車主要的競爭優勢還是在于軟件生態系統和硬件供應鏈。經過多年的積累，小米已經構建了一個完整的智能生態圈，涵蓋了智能家居、智能辦公、智能健康等多個領域，這些可以為小米汽車提供全方位的支持和服務，提升用戶的使用體驗。而搭載了小米澎湃OS系統，人車家全生態，這才是小米汽車的靈魂所在。

從目前的情況來看，小米汽車仍需要不斷發揮自身優勢，并克服各種挑戰，不斷創新并推出更具競爭力的產品，才能夠在激烈的市場競爭中獲得成功。