仲音

以科技創(chuàng)新催生新產業(yè)、新模式、新動能，在全球市場競爭中快速發(fā)展，中國出口的電動汽車、鋰電池、光伏產品“新三樣”展現(xiàn)創(chuàng)新優(yōu)勢，彰顯過硬品質。2023年，“新三樣”產品出口首次突破萬億元大關，同比增長29.9%。這不僅豐富了全球供給，緩解了全球通脹壓力，也贏得了國際社會對中國大力推動綠色發(fā)展的肯定。

然而，美方一些人將中國正蓬勃發(fā)展的“新三樣”稱為“過剩產能”，持續(xù)炒作所謂“產能過剩”話題，令人驚詫。當年，美國就曾把中國向世界出口大量物美價廉產品稱為“產能過剩”，現(xiàn)在又給中國向世界出口新能源產品貼上這一標簽。其實，所謂“中國產能過剩論”不過是陳詞濫調，指責中國“產能過剩”對其他國家構成威脅完全是一個偽命題，是單邊主義、保護主義的具體體現(xiàn)，實質是逆全球化思潮作祟。但要警惕的是，美方一些人煞有其事炒作“中國產能過剩論”，充滿了欺騙性，妄圖混淆是非、干擾認知，必須擦亮眼睛，客觀、辯證看待產能問題。這要求我們堅持全球視野。

在經濟全球化背景下，供給和需求都具有全球性，不同國家的產能高低是由各自比較優(yōu)勢決定的，不能簡單認定誰的產能過剩了。從供給看，一個國家的生產既可以滿足本國需求，也可以出口優(yōu)勢產品和服務參與全球市場競爭，這比封閉條件下各自生產全部產品能夠創(chuàng)造更大規(guī)模的總體福利。倘若將產能問題與國際貿易掛鉤，認為出口商品多了就是產能過剩了，完全站不住腳。如果這個邏輯成立，那么美國芯片特別是高端芯片有80%用于出口，肉類和農產品也大量出口，也完全可以適用所謂“產能過剩論”。事實上，中國新能源汽車去年出口占生產的比重僅為1/8，根本談不上“過剩”向海外傾銷。

早在200年前，大衛(wèi)·李嘉圖就提出比較優(yōu)勢理論，認為每個國家都可以從國際分工和自由貿易中受益，國家間的貿易行為可以實現(xiàn)彼此互惠。當前聯(lián)合國2030年可持續(xù)發(fā)展議程和氣候變化《巴黎協(xié)定》加快落實，全球綠色低碳產品的需求旺盛。通過自由貿易促進優(yōu)質商品和服務的全球配置，有助于各國消費者分享技術進步紅利、得到更高水平的滿足。中國始終支持自由貿易，向各國優(yōu)質商品和服務敞開大門。中國新能源產品質優(yōu)價廉，憑借技術優(yōu)勢獲得各國消費者青睞，這并不是所謂沖擊，而是全球貿易的共贏。

經濟全球化促進了全球產業(yè)分工和合作，促進商品和資本流動、科技和文明進步。中國新能源汽車產業(yè)蓬勃發(fā)展，順應經濟全球化的歷史大勢，是深度參與全球產業(yè)分工和合作的結果。在中國運營的最大兩家新能源汽車企業(yè)比亞迪、特斯拉，一家是民營企業(yè)，另一家是美資企業(yè)。通過在中國設立工廠，特斯拉更多引入中國零部件供應商，有效降低了生產成本，打開了市場發(fā)展空間。美國引以為傲的芯片產品，零部件從幾百個到幾萬個不等，也是來自全球不同國家的供應商。事實證明，經濟全球化時代，各國利益深度交融，產業(yè)鏈供應鏈你中有我、我中有你。只要加強合作，發(fā)揮好各自比較優(yōu)勢，就能實現(xiàn)互利共贏，推動經濟全球化朝著更加開放、包容、普惠、均衡的方向發(fā)展。

當前，全球產業(yè)體系和產業(yè)鏈供應鏈呈現(xiàn)多元化布局、區(qū)域化合作、綠色化轉型、數(shù)字化加速的態(tài)勢。筑“小院高墻”、搞“脫鉤斷鏈”，以“產能過剩”為借口采取貿易保護措施，不僅不能解決自己的問題，反而會損害全球產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定，拖累全球經濟綠色轉型和新興產業(yè)發(fā)展。只有更加積極地參與國際分工，更加有效地融入全球產業(yè)鏈、供應鏈、價值鏈，更加主動地擴大對外交流合作，才能共享經濟全球化紅利。

（來源： 《人民日報》2024年5月3日 第1版）