從北京車展看中國(guó)汽車的自主崛起

崔東樹

近期，2024年第十八屆北京國(guó)際汽車展覽會(huì)（下稱“北京車展”）備受關(guān)注。今年北京車展以“新時(shí)代新汽車”為主題，新車、海外客商云集，盛況空前，充分展示出中國(guó)汽車新品的提升速度，以及本土廠商更強(qiáng)的品牌傳播力。

中國(guó)汽車全球化，是中國(guó)汽車人應(yīng)該有的志向，加速新能源汽車發(fā)展、加速走向世界是中國(guó)汽車自主崛起的必由之路。

北京車展四大特點(diǎn)引關(guān)注

此次北京車展的第一大特點(diǎn)是自主品牌成為主力。這次北京車展最大的核心特征就是自主品牌參展的車型最多、產(chǎn)品最為豐富。德系品牌次之，如大眾、寶馬、奔馳、保時(shí)捷等德系品牌推出了新品和現(xiàn)有產(chǎn)品的展示。而日系品牌和韓系品牌以及其他歐系品牌等展示的新品相對(duì)較少。形成了本次北京車展自主品牌規(guī)模巨大、參展車型最多、亮點(diǎn)最為豐富的特征。

第二大特點(diǎn)是新能源車成為絕對(duì)主力。目前車市的銷量份額比例中，傳統(tǒng)車占到60%、新能源車占40%。但從新品的發(fā)布來看，本次車展中新能源車占到近80%，傳統(tǒng)燃油車則是20%，兩者形成明顯的反差。兩組數(shù)據(jù)的差異，體現(xiàn)了未來新能源車新品推動(dòng)新能源車銷量持續(xù)提升的大的趨勢(shì)，而傳統(tǒng)燃油車面臨新品減少、現(xiàn)有產(chǎn)品魅力下降，從而帶來未來銷量市場(chǎng)萎縮的風(fēng)險(xiǎn)。

第三大特點(diǎn)是國(guó)際豪華車熱度下降。消費(fèi)者對(duì)國(guó)際品牌的認(rèn)可度一直比較高，過去北京車展核心亮點(diǎn)就是國(guó)際豪華品牌的展示。但本次車展，由于自主品牌在高端取得突破，國(guó)際品牌多年保持不變的產(chǎn)品形象，對(duì)新技術(shù)配置應(yīng)用相對(duì)不如自主品牌高端車這么豐富，所以國(guó)際豪華品牌這次并沒有體現(xiàn)太大的人氣。

第四大特點(diǎn)是中高端車型豐富。本次北京車展的中高端車型相對(duì)豐富，尤其是在B級(jí)以上的燃油車和電動(dòng)車產(chǎn)品推出相對(duì)豐富。插電混動(dòng)、純電動(dòng)以及增程式等都有相應(yīng)的高端車型推出，而中低端車型、小型車新品推出相對(duì)較少，這體現(xiàn)了消費(fèi)升級(jí)帶來的大型車偏好的增長(zhǎng)，同時(shí)也體現(xiàn)了目前成本壓力較大、大型車?yán)麧?rùn)較高，導(dǎo)致諸多品牌合力突破高端車型的特征。

尤其值得一提的是，此次北京車展的自主品牌推出大量的高端新能源車型。筆者認(rèn)為，自主品牌大量的新品牌、新車型的推出，這種“多生孩子好打架”的模式對(duì)新能源車發(fā)展是極其適用的概念，新能源車在技術(shù)快速進(jìn)步、消費(fèi)者多元需求的情況下，“多生孩”能更好地滿足不同類型消費(fèi)者需求，更好地進(jìn)行品牌探索。

此外，現(xiàn)在的車展也成為車企老總們的舞臺(tái)，卷產(chǎn)品、卷價(jià)格、卷老總成為北京車展的特色。本屆車展互聯(lián)網(wǎng)的傳播效果凸顯，更多人通過北京車展的現(xiàn)場(chǎng)直播快速了解產(chǎn)品和品牌，還贏得了大量的國(guó)際經(jīng)銷商與國(guó)際消費(fèi)者的關(guān)注，讓他們了解到中國(guó)汽車、中國(guó)品牌的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)中國(guó)產(chǎn)品更好地走向世界。

國(guó)際車企仍需時(shí)間培育電動(dòng)化

近年來中國(guó)新能源乘用車的增速?gòu)?qiáng)于世界平均增長(zhǎng)速度。2021年中國(guó)新能源乘用車世界份額全年保持52%，表現(xiàn)較強(qiáng)；2022年，中國(guó)占世界新能源汽車市場(chǎng)份額超過60%；2023年，中國(guó)占世界份額64%；2024年1—2月為62%，表現(xiàn)較強(qiáng)。

海外部分新能源汽車市場(chǎng)在今年開始相對(duì)低迷，由于北半球是新能源汽車主要市場(chǎng)，因此冬季低迷是世界新能源汽車市場(chǎng)的特色。但中國(guó)3月新能源汽車市場(chǎng)總體表現(xiàn)仍是較強(qiáng)。

歐美車企尤其是歐美制造業(yè)長(zhǎng)期處于空心化狀態(tài)，消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力嚴(yán)重不足。因此，在電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈上，由于歐美體系能力差，所以成本壓力特別大，包括電池、電機(jī)等相應(yīng)的技術(shù)對(duì)比中國(guó)都沒有優(yōu)勢(shì)，且在電控、電池、電機(jī)等制造成本上存在劣勢(shì)。

同時(shí)，歐洲與北美也在積極發(fā)展電動(dòng)化，同時(shí)調(diào)整目標(biāo)節(jié)奏，給歐美內(nèi)部更多的產(chǎn)業(yè)培育調(diào)整時(shí)間，推動(dòng)歐美產(chǎn)業(yè)鏈的電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈逐步成熟完善。

相較之下，中國(guó)車企的電動(dòng)化整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)極其明顯，設(shè)計(jì)也有獨(dú)創(chuàng)優(yōu)勢(shì)。尤其是中國(guó)電動(dòng)車設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)使電控體系的電子控制單元數(shù)量較部分歐洲車型減少了30%；集成式計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和子系統(tǒng)的區(qū)域結(jié)構(gòu)能夠輕松應(yīng)用OTA升級(jí)，并可以持續(xù)無縫更新自動(dòng)駕駛功能。

由于中國(guó)車企的電動(dòng)化取得市場(chǎng)突破，獲得良好的消費(fèi)接受度，因此在中國(guó)的國(guó)際車企也是借助中國(guó)本土產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，加快電動(dòng)化進(jìn)程，這是市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。

中國(guó)車企一定要面向全球化

傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，歐美國(guó)家和日本憑借著強(qiáng)大的零部件優(yōu)勢(shì)，持續(xù)引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成國(guó)際品牌引領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)的格局。而我國(guó)汽車工業(yè)及零部件產(chǎn)業(yè)前期起步相對(duì)較晚，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等傳統(tǒng)關(guān)鍵零部件領(lǐng)域處處“受制于人”。但隨著汽車進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，電池、電機(jī)、電控取代傳統(tǒng)汽車三大件成為電動(dòng)汽車的核心零部件，這也讓中國(guó)汽車工業(yè)迎來“換道超車”的機(jī)會(huì)。

市場(chǎng)是企業(yè)發(fā)展的最大推動(dòng)力，中國(guó)汽車企業(yè)一定要占據(jù)國(guó)際優(yōu)勢(shì)地位。國(guó)際能源署發(fā)布的《2023年世界能源展望》報(bào)告指出，到2030年，世界能源系統(tǒng)將發(fā)生重大變化，全球電動(dòng)汽車的數(shù)量將是現(xiàn)在的近10倍。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值輸出，把技術(shù)、人才、管理、供應(yīng)鏈甚至上下游布局帶到當(dāng)?shù)兀x能當(dāng)?shù)仄放瓢l(fā)展，深耕區(qū)域市場(chǎng)，取得市場(chǎng)占有率和消費(fèi)者認(rèn)可，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車走向世界的愿景。

中國(guó)在全球汽車市場(chǎng)中占據(jù)了32%的份額，特別是在新能源汽車領(lǐng)域占比超過60%，未來全球每年1億輛的汽車銷量，中國(guó)將有可能達(dá)到6000萬(wàn)輛。要力爭(zhēng)在海外打造新的“中國(guó)車市”概念，國(guó)內(nèi)3000萬(wàn)輛、海外3000萬(wàn)輛并非癡人說夢(mèng)，中國(guó)汽車是有能力實(shí)現(xiàn)的。

（本文作者系全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)）

責(zé)編：郭霽瑤 guojiyao@ceweekly.cn

美編：孫珍蘭