中歐班列開通對企業(yè)進(jìn)入和空間布局的影響效應(yīng)研究

張偉廣　李家峰　韓超

關(guān)鍵詞：中歐班列；企業(yè)進(jìn)入；企業(yè)空間布局；經(jīng)濟(jì)發(fā)展

一、引言

中歐班列作為深化“一帶一路”倡議的重要載體和抓手，是連接中國與歐亞其他國家的國際運輸通道，其運行能夠?qū)ρ鼐€國家與地區(qū)的產(chǎn)業(yè)和貿(mào)易產(chǎn)生輻射帶動效應(yīng)，進(jìn)而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。2016 年10 月8 日，中國推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室印發(fā)《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020 年）》，這是中歐班列建設(shè)發(fā)展的首個頂層設(shè)計。2021 年11 月通過的《中共中央關(guān)于黨的百年奮斗重大成就和歷史經(jīng)驗的決議》強調(diào)，“我國堅持共商共建共享，推動共建‘一帶一路高質(zhì)量發(fā)展，推進(jìn)一大批關(guān)系沿線國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、民生改善的合作項目”。以中歐班列（含中亞方向）為代表的跨境鐵路運輸正是共建“一帶一路”的重要抓手，通過中歐班列的“微循環(huán)”可以撬動國內(nèi)國際雙循環(huán)。中歐班列自建成以來，規(guī)模與效率迅速提升，即使在新冠疫情期間，其依然憑借穩(wěn)定高效的優(yōu)勢，開行數(shù)量不降反升，逐漸成為國際運輸?shù)囊粭l重要動脈。

中歐班列具有運輸速度快、安全可靠和經(jīng)濟(jì)節(jié)約的優(yōu)勢，為沿線國家和地區(qū)內(nèi)的企業(yè)帶來發(fā)展機(jī)遇。首先，中歐班列能夠提供快速可靠的運輸服務(wù)，大幅縮減貨物的運輸時間。其運輸時間比海運和空運要更短，從而將貨物以最短的時間送達(dá)目的地，大大提高物流效率。其次，中歐班列能夠提供更安全的運輸環(huán)境，其采用封閉式集裝箱運輸，能夠有效地保護(hù)貨物免受外界環(huán)境和惡劣天氣的影響，確保貨物安全運達(dá)目的地。相比海運和航空運輸，中歐班列在運輸過程中更容易進(jìn)行監(jiān)控和管理，降低貨物丟失和損壞的風(fēng)險。此外，中歐班列能夠提供更靈活的運輸方案。中歐班列可以根據(jù)客戶的需求和貨物的特點，提供定制化的運輸服務(wù)，滿足不同客戶的需求。無論是大宗貨物還是小批量貨物，中歐班列都能夠靈活安排運輸計劃，提供多種運輸選項，如整車運輸、集裝箱運輸?shù)龋瑸槠髽I(yè)提供了更多的選擇空間。最后，中歐班列還能夠幫助企業(yè)降低運輸成本，提高競爭力。中歐班列運輸?shù)某杀鞠鄬Ψ€(wěn)定，不受油價波動和航空燃油附加費等因素的影響，為企業(yè)提供了可預(yù)測的運輸費用。

現(xiàn)有研究從宏觀層面和微觀層面對中歐班列的經(jīng)濟(jì)效果進(jìn)行了考察評價，得到了豐富且有意義的結(jié)論與建議。宏觀層面包括其開通對內(nèi)陸地區(qū)貿(mào)易量增長（張祥建等，2019）、中國進(jìn)出口增長（周學(xué)仁和張越，2021）、外商直接投資（肖挺和葉浩，2022；周學(xué)仁和郝佳，2023）、開放水平和國際競爭優(yōu)勢（裴長洪和劉斌，2019）、區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化（李杰和劉清，2023；李佳等，2021）、勞動收入份額（景國文，2022）等的影響；微觀層面包括對開通地區(qū)內(nèi)企業(yè)創(chuàng)新（王雄元和卜落凡，2019）、中國民營企業(yè)投資效率（李佳和閔悅，2022）、企業(yè)全要素生產(chǎn)率（顧乃華和張瑞志，2022）或出口企業(yè)生產(chǎn)率（方慧和趙勝立，2022）等的影響。企業(yè)作為微觀市場經(jīng)濟(jì)的主體，其對政策的導(dǎo)向和變動比較敏感，因此在面對旨在帶動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)地區(qū)對外開放的中歐班列這一國家重大發(fā)展戰(zhàn)略時，如何響應(yīng)以及響應(yīng)程度值得我們進(jìn)一步研究。企業(yè)不僅會在發(fā)展過程中注重提高自身生產(chǎn)效率和創(chuàng)新水平，還會根據(jù)相關(guān)政策實施做出進(jìn)入、退出等區(qū)位選擇的決策，由此帶來企業(yè)空間布局的變化?，F(xiàn)有文獻(xiàn)對中歐班列的宏觀層面考察較為粗略，缺少區(qū)縣層面的細(xì)致分析。

因此，本文思考如下問題：中歐班列開通對企業(yè)進(jìn)入及空間布局的影響效應(yīng)如何，即微觀企業(yè)在中歐班列開通這一外在沖擊下的選址行為如何以及會形成怎樣的空間布局？若存在因果影響，其作用機(jī)制是什么？這一影響效應(yīng)會在什么條件下呈現(xiàn)效果差異？這種影響效應(yīng)的具體空間輻射范圍如何？

基于2009-2019 年中國區(qū)縣面板數(shù)據(jù)及工商注冊企業(yè)數(shù)據(jù)，本文建立雙重差分模型考察中歐班列開通對企業(yè)進(jìn)入和空間布局的影響，并對其影響機(jī)制進(jìn)行深入探討。具體而言，本文首先使用附帶詳細(xì)地理位置信息的企業(yè)注冊和衛(wèi)星燈光等多源經(jīng)濟(jì)地理大數(shù)據(jù)以及《中國縣域統(tǒng)計年鑒》數(shù)據(jù)，基于Arcgis 地理信息處理工具，構(gòu)建出2009-2019 年的區(qū)縣面板數(shù)據(jù)。然后，根據(jù)區(qū)縣在樣本期是否開通中歐班列站點設(shè)定處理組和對照組，采用雙重差分的識別策略考察中歐班列開通對企業(yè)進(jìn)入的影響。研究結(jié)果表明，中歐班列開通會通過促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高人口密度產(chǎn)生集聚效應(yīng)、促進(jìn)地區(qū)知識溢出，對企業(yè)進(jìn)入產(chǎn)生促進(jìn)作用，且該效應(yīng)在高經(jīng)濟(jì)水平地區(qū)、中部和西部地區(qū)吸引企業(yè)進(jìn)入作用更為明顯。此外，中歐班列開通吸引企業(yè)進(jìn)入的輻射范圍大致在200km 以內(nèi)。

本文的研究貢獻(xiàn)如下：（1）區(qū)別現(xiàn)有對中歐班列政策的研究，本文從企業(yè)進(jìn)入的視角考察中歐班列開通的政策效果，有助于豐富中歐班列政策效果的評估，也為認(rèn)識中歐班列開通如何影響微觀企業(yè)的區(qū)位選擇提供了經(jīng)驗證據(jù)；（2）本文開創(chuàng)性地使用區(qū)縣級層面的細(xì)顆粒數(shù)據(jù)，提高了樣本精準(zhǔn)度，為研究空間尺度的細(xì)化和研究結(jié)論的可靠性奠定了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。這種細(xì)致的數(shù)據(jù)收集和分析有助于深入了解區(qū)縣級層面的變化和趨勢，為未來的政策制定和決策提供了更具體、更有針對性的參考依據(jù)；（3）本文在考察中歐班列開通對企業(yè)進(jìn)入的促進(jìn)效應(yīng)及作用機(jī)制的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步探討了中歐班列開通吸引企業(yè)進(jìn)入的輻射范圍，從空間尺度對中歐班列影響微觀企業(yè)的選址問題進(jìn)行深入分析，對拓展研究視角具有重要意義。

文章后續(xù)結(jié)構(gòu)安排如下：第二部分為理論分析與研究假說；第三部分為研究設(shè)計，主要介紹變量設(shè)定、數(shù)據(jù)說明以及識別策略；第四部分實證考察中歐班列開通對企業(yè)進(jìn)入的影響、穩(wěn)健性檢驗及異質(zhì)性分析；第五部分則主要從集聚效應(yīng)和知識溢出效應(yīng)等角度進(jìn)行機(jī)制分析；第六部分為進(jìn)一步分析，主要考察中歐班列吸引企業(yè)進(jìn)入的輻射范圍；第七部分總結(jié)研究結(jié)論并提出相關(guān)政策建議。

二、理論分析與研究假說

（一）中歐班列開通對企業(yè)進(jìn)入的影響效應(yīng)

企業(yè)在進(jìn)行區(qū)位選擇時，通常會綜合考慮市場需求、原材料成本、交通物流、政策環(huán)境、人才資源等因素，以做出是否進(jìn)入的區(qū)位決策。市場潛力大、需求旺盛、競爭相對較小的區(qū)位較容易獲得企業(yè)的青睞（李源等，2023），較低的土地成本、勞動力成本可以幫助企業(yè)降低生產(chǎn)成本及提高競爭力，政府出臺的各種優(yōu)惠政策也會吸引企業(yè)進(jìn)入（郭峰等，2023）。豐富的教育資源，可以為企業(yè)提供更多的高素質(zhì)人才，降低企業(yè)的培訓(xùn)成本，提高員工的綜合素質(zhì)，而擁有高素質(zhì)人才可以帶來創(chuàng)新、知識溢出和競爭優(yōu)勢（羅思平和于永達(dá)，2012）。此外，企業(yè)需要考慮地區(qū)貨物運輸?shù)谋憷潭龋约芭c供應(yīng)商和客戶之間的距離，較高的交通便利程度和完備的物流設(shè)施對于降低物流成本和提高效率非常重要（張祥建等，2019）。

作為跨境運輸鐵路的中歐班列，在一定程度上改善了沿線國家和地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況，對我國內(nèi)陸交通基礎(chǔ)設(shè)施水平也有較大提升，大大降低了運輸成本和時間（Moura et al.，2018）。根據(jù)貿(mào)易成本理論的觀點，交通基礎(chǔ)設(shè)施水平的提高可以降低廣義貿(mào)易成本，包括運輸成本（Co?arand Demir，2016）、信息成本（劉秉鐮等，2010）、交易成本等（饒品貴等，2019），通過降低貿(mào)易成本，可以幫助企業(yè)減少無謂損失從而間接提高生產(chǎn)效率（Yeaple and Golub，2007）。交通基礎(chǔ)設(shè)施的提質(zhì)升級有助于企業(yè)減少庫存和穩(wěn)定供應(yīng)鏈，進(jìn)而降低國際貿(mào)易風(fēng)險和不確定性（李涵和黎志剛，2009；盛丹等，2011）?？焖偻ㄟ_(dá)的交通運輸網(wǎng)絡(luò)可降低企業(yè)經(jīng)營成本，提升市場一體化水平、市場響應(yīng)度和關(guān)聯(lián)度，吸引更多的企業(yè)進(jìn)入（Donaldson and Hornbeck，2016），促進(jìn)企業(yè)間分工協(xié)作，提高企業(yè)生產(chǎn)率和國際貿(mào)易競爭力（張睿等，2018；李蘭冰等，2019），進(jìn)一步產(chǎn)生集聚效應(yīng)，激勵出口貿(mào)易決策（張祥建等，2019）。交通基礎(chǔ)設(shè)施改善所帶來的運輸成本減少、風(fēng)險和不確定性降低，促進(jìn)企業(yè)進(jìn)出口決策。這一作用通常表現(xiàn)為出口企業(yè)數(shù)目的增加，即企業(yè)出口的擴(kuò)展邊際（Co?ar and Demir，2016）。同時，國家對開通中歐班列地區(qū)的補貼和優(yōu)惠政策，會使得鐵路公司和出口企業(yè)綜合成本進(jìn)一步降低，物流水平和貿(mào)易質(zhì)量進(jìn)一步提高，從而吸引更多的外地企業(yè)來此地區(qū)開展貿(mào)易業(yè)務(wù)（周學(xué)仁和張越，2021）?；诖?，本文提出如下假說：

H1：中歐班列開通會對企業(yè)進(jìn)入產(chǎn)生促進(jìn)作用。

（二）中歐班列開通的集聚效應(yīng)

馬歇爾的集聚理論認(rèn)為，自然條件和宮廷獎勵（即市場需求萌芽狀態(tài)）是集聚效應(yīng)產(chǎn)生的原因（Marshall，1920），同時該理論提出集聚的三大優(yōu)勢：從業(yè)人員的外溢效應(yīng)、不斷生產(chǎn)產(chǎn)品帶來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和穩(wěn)定的人才供給。Dunning and Lundan（2008）提出了三種影響跨國公司區(qū)位選擇的效應(yīng)：其一，自然稟賦效應(yīng)，即自然資源和較低勞動力成本對外資有著很強的吸引力；其二，集聚效應(yīng)，即“自我加強趨勢”（Krugman 1991；Fujita et al.，2003），具備規(guī)模的地區(qū)將更能夠吸引外資進(jìn)入；其三，政策導(dǎo)向作用，即東道國的招商引資優(yōu)惠政策會吸引外資進(jìn)入。余佩和孫永平（2011）通過分析在華投資的歐美企業(yè)，指出歐美企業(yè)普遍采用“集聚”戰(zhàn)略，其絕大部分子公司選擇在東部地區(qū)集聚，得出樣本區(qū)位選擇受到集聚效應(yīng)的影響，強調(diào)集聚效應(yīng)可以將跨國公司區(qū)位優(yōu)勢擴(kuò)大。

中歐班列開通顯著吸引了FDI 的集中（周學(xué)仁和郝佳，2023），外商投資在區(qū)域內(nèi)集聚會產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)和外部性，從而進(jìn)一步增強該區(qū)域?qū)ν赓Y的吸引力。同時，F(xiàn)DI 廠商集中能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)分工升級（李杰和劉清，2023），降低生產(chǎn)成本和信息成本，吸引未來FDI 的進(jìn)入（郭建萬和陶鋒，2009）。另一方面，中歐班列開通會促進(jìn)開通地區(qū)的集聚效應(yīng)（張祥建等，2019；周學(xué)仁和張越，2021；劉斌等，2022），進(jìn)而吸引企業(yè)進(jìn)入?；诖耍疚奶岢鋈缦录僬f：

H2：中歐班列開通會帶來集聚效應(yīng)，對企業(yè)進(jìn)入產(chǎn)生促進(jìn)作用。

（三）中歐班列開通的知識溢出效應(yīng)

演化經(jīng)濟(jì)地理理論強調(diào)出口企業(yè)為了得到溢出效應(yīng)所產(chǎn)生的純技術(shù)外部性，進(jìn)而實現(xiàn)自身的規(guī)模報酬遞增，其本身具有在空間上相互接近的動力（Krugman，1979），即與集群外部性同時存在“認(rèn)知鄰近性”（cognitive proximity）的新企業(yè)能夠更有效率地整合集群內(nèi)部知識，從而比其他新企業(yè)獲得優(yōu)勢，實現(xiàn)對外貿(mào)易和出口溢出（Boschma et al.，2007；賀燦飛等，2019）。新知識一方面能創(chuàng)造技術(shù)機(jī)會，另一方面還能夠產(chǎn)生溢出效應(yīng)，這往往會導(dǎo)致新企業(yè)產(chǎn)生（Archibald et al.，2002）。Karlsson 等（2003）也指出創(chuàng)新和技術(shù)對企業(yè)做出進(jìn)入決策有著決定性作用，企業(yè)可以通過學(xué)習(xí)一項新技術(shù)，模仿現(xiàn)有技術(shù)，或者淘汰過時技術(shù)等方式來進(jìn)入市場。Acs 等（2013）構(gòu)建了創(chuàng)業(yè)知識溢出理論，指出市場在位企業(yè)的知識溢出會促進(jìn)地方創(chuàng)業(yè)活動，假如在位企業(yè)將自身的全部研發(fā)成果據(jù)為己有，不向社會面公布的話，就不會產(chǎn)生這種知識溢出效應(yīng)。事實上，在位企業(yè)因研發(fā)投資所創(chuàng)造出來的新知識至少有一部分還是流向了新進(jìn)入企業(yè)，這也為新企業(yè)進(jìn)入提供了一種解釋，即知識溢出會導(dǎo)致新企業(yè)的產(chǎn)生。

由于知識溢出效應(yīng)的存在，使得企業(yè)能夠更加便捷地獲取信息資源、評估進(jìn)入市場的風(fēng)險，以應(yīng)對未知的挑戰(zhàn)。對于自身不具有出口經(jīng)驗的企業(yè)，掌握出口信息、學(xué)習(xí)出口知識對于其進(jìn)入出口市場至關(guān)重要。當(dāng)一個集群內(nèi)部具備豐富的出口經(jīng)驗和貿(mào)易傳統(tǒng)時，為了創(chuàng)造更加友好的氛圍環(huán)境，集群內(nèi)部的微觀主體會更加積極地調(diào)整制度，為新企業(yè)創(chuàng)造更多機(jī)會（Maskell et al.，2007；Martin，2010）。知識溢出效應(yīng)的存在使得企業(yè)進(jìn)入市場的成本降低，為潛在進(jìn)入市場的企業(yè)創(chuàng)造了機(jī)會，促進(jìn)新企業(yè)產(chǎn)生（Tomlinson and Fai，2013）。基于此，本文提出如下假說：

H3：中歐班列開通會促進(jìn)地區(qū)知識溢出，對企業(yè)進(jìn)入產(chǎn)生促進(jìn)作用。

三、政策背景與研究設(shè)計

（一）政策背景

黨的十八大以來，為了擴(kuò)大內(nèi)陸地區(qū)向西開放，中國推動共建“一帶一路”，加強了與沿線國家的經(jīng)貿(mào)合作。中歐班列正是由國內(nèi)城市（重慶、武漢、長沙、成都等）率先與中亞、歐洲國家對接溝通、聯(lián)合構(gòu)建的跨國鐵路貨運合作新機(jī)制。2013年，習(xí)近平主席正式提出“一帶一路”倡議，中歐班列建設(shè)工作在全國范圍內(nèi)快速開展，相關(guān)合作機(jī)制不斷健全和完善；2016 年，“一帶一路”中歐班列貨運班列聯(lián)盟成立并發(fā)布了《新疆宣言》，國家發(fā)改委、中國鐵路總公司聯(lián)合制定《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016—2020）》，并推動實現(xiàn)了中歐班列統(tǒng)一品牌化；2017 年，中國、蒙古、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國七國簽署《關(guān)于深化中歐班列合作協(xié)議》，合力打造中歐班列國際物流品牌，努力為中歐班列深化發(fā)展提供機(jī)制保障；2019 年，《第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇圓桌峰會聯(lián)合公報》宣布成立“中歐班列運輸聯(lián)合工作組”，中歐班列國際運行的相關(guān)保障機(jī)制不斷完善。

中歐班列是“點對點”的“五定班列”①，從中歐班列站點（或園區(qū)）啟程到達(dá)指定出境口岸之間不停車，經(jīng)口岸檢查之后再啟程前往沿線國家?；爻桃嗳?。由于中歐班列“點對點”的特點，其只對起點城市和終點城市產(chǎn)生直接影響，對不停靠不裝卸貨的途經(jīng)城市沒有貿(mào)易貨物相關(guān)聯(lián)。因此，中歐班列具備外生政策沖擊的屬性，適宜作為準(zhǔn)自然實驗進(jìn)行效應(yīng)評估，而開通中歐班列城市的樣本選擇性可以通過控制相關(guān)選擇標(biāo)準(zhǔn)加以緩解。

（二）數(shù)據(jù)來源與處理

本文識別得到2009-2019 年中國2 653 個區(qū)縣是否開通中歐班列情況，剔除了樣本期內(nèi)數(shù)據(jù)缺失嚴(yán)重的樣本以及不設(shè)區(qū)縣的東莞市、中山市兩個地級市②。同時，基于中國工商注冊企業(yè)數(shù)據(jù)，通過經(jīng)緯度信息識別出企業(yè)所處的區(qū)縣，將樣本期內(nèi)微觀企業(yè)指標(biāo)匹配到相應(yīng)區(qū)縣進(jìn)而得到面板數(shù)據(jù)。此外，為考察中歐班列對區(qū)縣內(nèi)企業(yè)進(jìn)入影響的穩(wěn)健效果，剔除其他扶持政策對區(qū)縣定位的影響，在對區(qū)縣內(nèi)企業(yè)數(shù)量的計算過程中，將企業(yè)地址位于開發(fā)區(qū)、國家級新區(qū)、高新區(qū)、自貿(mào)區(qū)、示范區(qū)等的企業(yè)排除③。本文區(qū)縣面板數(shù)據(jù)來自歷年的《中國縣域統(tǒng)計年鑒》《中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計年鑒》、EPS 數(shù)據(jù)庫及各地方統(tǒng)計年鑒等。中歐班列開通地區(qū)數(shù)據(jù)通過檢索《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020 年）》、中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司網(wǎng)站信息、各地方鐵路局網(wǎng)站信息等進(jìn)行設(shè)置。

（三）模型構(gòu)建與變量說明

由于各區(qū)縣開通中歐班列的年份不同，傳統(tǒng)DID 方法違背平行趨勢假設(shè)，會導(dǎo)致估計結(jié)果存在偏誤，因此，本文采用多期DID 方法進(jìn)行分析，將開通中歐班列的區(qū)縣定義為處理組，將其他區(qū)縣定義為控制組，如果處理組與控制組在政策發(fā)布之前核心被解釋變量變化趨勢相同，則政策發(fā)布之后的差距就是準(zhǔn)自然實驗的處理效應(yīng)。由于2019 年開行中歐班列的區(qū)縣對樣本的影響期數(shù)較少，同時鑒于數(shù)據(jù)可得性，最終本文選取2019 年之前班列實現(xiàn)常態(tài)化運行的42 個區(qū)縣④作為處理組，并根據(jù)各城市班列實際運行情況，設(shè)置了不同的沖擊時間，將全樣本分為控制組和處理組。設(shè)定回歸模型如下：

控制變量包括：（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r（lngdp），由于地區(qū)初始經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平會影響企業(yè)的區(qū)位決策，因此采用統(tǒng)計年鑒中的區(qū)縣層面的GDP 取對數(shù)來進(jìn)行控制。（2）地方財政一般預(yù)算收入（revenue），用來衡量某區(qū)縣收入能力和水平。（3）地方財政一般預(yù)算支出（expense），以衡量某區(qū)縣對公共服務(wù)、改善民生等方向的努力程度。此外，本文對變量進(jìn)行上下1%的縮尾處理。

主要變量的描述性統(tǒng)計如表1 所示。

（一）基準(zhǔn)回歸

表2 報告了中歐班列開通對企業(yè)進(jìn)入影響的基準(zhǔn)結(jié)果，第（1）、（2）列分別是未加入控制變量和加入控制變量的回歸結(jié)果。第（1）列核心解釋變量的系數(shù)為30.454 2，且在1%水平上顯著，具體而言，中歐班列的開通使處理組區(qū)縣的每萬人新注冊企業(yè)數(shù)量的增加相對于控制組每萬人新注冊企業(yè)數(shù)量的增加多30.454 2 個，表明中歐班列開通對吸引企業(yè)進(jìn)入有促進(jìn)作用。第（2）列在第（1）列的基礎(chǔ)上加入?yún)^(qū)縣層面的控制變量，核心解釋變量的符號和顯著性水平保持不變，表明中歐班列開通對企業(yè)進(jìn)入產(chǎn)生了顯著促進(jìn)作用，驗證了假說1。

（二）平行趨勢檢

驗雙重差分方法要滿足平行趨勢假設(shè)，即處理組和控制組在外生沖擊發(fā)生前的變動趨勢要一致。對本文而言，平行趨勢假設(shè)要求在沒有中歐班列開通的干預(yù)下，開通中歐班列地區(qū)和未開通中歐班列地區(qū)企業(yè)進(jìn)入的發(fā)展趨勢應(yīng)該是一致的，并且在事前不能存在系統(tǒng)性差異。

為了確?；竟烙嫕M足這一關(guān)鍵假設(shè)，本文檢驗平行趨勢，構(gòu)建模型如下：

其中，CRE_ik為虛擬變量，表示開通中歐班列的第k 年，設(shè)定k 的取值區(qū)間為[-6，4+]，-6 為開通前第6 期，4+為開通后第4 期與之后年份虛擬變量的加總，為了避免共線性的問題，本文選擇k=-6 期為基期。系數(shù)α_k表示中歐班列開通第k 年的處理組與控制組之間每萬人新注冊企業(yè)數(shù)量的差異。其他變量含義與模型（1）一致。在控制時間特征和地區(qū)特征的情況下，平行趨勢檢驗結(jié)果如圖2 所示。從圖2 可以看出，在k<0 期間，α_k值始終接近0 并且估計結(jié)果不顯著，這說明處理組和控制組區(qū)縣在開通中歐班列之前的每萬人新注冊企業(yè)數(shù)量變動趨勢不存在顯著差異，證明基準(zhǔn)估計模型滿足平行趨勢假設(shè)；從k≥0 期間的動態(tài)效應(yīng)來看，處理組和控制組的企業(yè)進(jìn)入數(shù)量在k=0 期開始出現(xiàn)正的差異，在k=1 期之后這種差異開始顯著，且差異逐漸加大。這說明中歐班列開通后，開通區(qū)縣相比于未開通區(qū)縣的每萬人新注冊企業(yè)數(shù)量增長更加顯著，并且隨著開通年份的增加，中歐班列開通對區(qū)縣每萬人新注冊企業(yè)數(shù)量增長的促進(jìn)作用逐漸增強。

（三）穩(wěn)健性檢驗與內(nèi)生性處理

1. 安慰劑檢驗：隨機(jī)處理組安慰劑檢驗

為了進(jìn)一步檢驗中歐班列開通效應(yīng)的真實性，本文通過隨機(jī)抽取處理組進(jìn)行安慰劑檢驗。具體而言，本文從區(qū)縣樣本中隨機(jī)抽取42 個區(qū)縣作為“偽處理組”，假設(shè)這42 個區(qū)縣是中歐班列開通的區(qū)縣，其他區(qū)縣作為控制組，然后生成“偽政策虛擬變量”進(jìn)行回歸。本文進(jìn)行1 000 次隨機(jī)抽樣，并按照基準(zhǔn)回歸方程（1）進(jìn)行1 000 次回歸得到估計系數(shù)和p 值，并繪制出相應(yīng)的分布圖。從圖3 中可以發(fā)現(xiàn)，“偽政策虛擬變量”的系數(shù)估計值集中分布在零點附近，且大多數(shù)估計值的p值都大于0.1，即在10%的水平上不顯著。這就表明本文的估計結(jié)果不具有偶然性，即不太可能受到其他政策或隨機(jī)性因素的影響。并且本文真實估計值為27.198 1，安慰劑檢驗中絕大部分“偽政策虛擬變量”的回歸系數(shù)均小于27.198 1，這表明基準(zhǔn)回歸結(jié)果不是偶然獲得的，開通中歐班列可以促進(jìn)企業(yè)進(jìn)入。

2. 安慰劑檢驗：隨機(jī)交互項安慰劑檢驗

同時，本文還通過隨機(jī)抽取交互項進(jìn)行安慰劑檢驗。具體而言，采用隨機(jī)抽樣的方法構(gòu)造出虛假的控制組和對照組，從而構(gòu)造出一個虛假的處理變量以及對應(yīng)的交互項。為提高檢驗的可信度，本文重復(fù)上述操作1 000 次。理論上講，如果基準(zhǔn)回歸結(jié)果確實是由中歐班列開通政策帶來的，虛假交互項的估計系數(shù)應(yīng)該與0 無顯著差異。由圖4 可知，在1000 次安慰劑檢驗中，估計系數(shù)基本介于-8 至8 之間，而且主要集中在0 附近，同時真實估計值明顯落在核密度函數(shù)之外。結(jié)果表明，基準(zhǔn)回歸結(jié)果不是偶然因素引致的。

3. 傾向得分匹配雙重差分法

本文選擇區(qū)縣經(jīng)濟(jì)水平、區(qū)縣人口規(guī)模、區(qū)縣財政收入水平、區(qū)縣財政支出水平作為協(xié)變量，建立Logit 模型，采用k=4 的近鄰匹配，通過計算出傾向得分為中歐班列開通前的所有處理組區(qū)縣找到與其最相似的區(qū)縣進(jìn)行匹配，從而確定處理組和控制組。采用傾向得分匹配方法獲得的處理組和控制組之間需要滿足在中歐班列開通之前不存在系統(tǒng)性差異，本文在回歸之前檢驗了變量的平衡性，結(jié)果顯示匹配后特征變量的標(biāo)準(zhǔn)偏差均小于10%，且t 檢驗結(jié)果顯示各特征變量都不拒絕處理組與控制組無系統(tǒng)性差異的假設(shè)，表明此匹配結(jié)果較好地平衡了數(shù)據(jù)。表3 第（1）、（2）列報告了傾向得分匹配后的檢驗結(jié)果，核心解釋變量的系數(shù)仍顯著為正，驗證了中歐班列的開通促進(jìn)企業(yè)進(jìn)入結(jié)論的穩(wěn)健性。

4. 替換被解釋變量

為進(jìn)一步檢驗中歐班列開通對企業(yè)進(jìn)入產(chǎn)生促進(jìn)作用的結(jié)論的穩(wěn)健性，本文將“企業(yè)進(jìn)入”的度量指標(biāo)每萬人新注冊企業(yè)數(shù)（firms_pers）替換為地區(qū)新注冊企業(yè)數(shù)量（firms_gross），作為被解釋變量進(jìn)行回歸，結(jié)果見表3 的第（3）、（4）列?？梢钥闯觯瑹o論是否包含控制控制變量，核心解釋變量的系數(shù)均在1%的水平上顯著為正，中歐班列開通顯著促進(jìn)了地區(qū)新注冊企業(yè)數(shù)量的增加，驗證了基準(zhǔn)分析結(jié)果的穩(wěn)健性。

5. 內(nèi)生性討論：工具變量回歸

由于中歐班列是在“一帶一路”倡議背景下實施的，所以其本身的站點選取可能存在主觀性，會參考“一帶一路”劃定區(qū)域，使得政策變量受到內(nèi)生性干擾。本文借鑒陳勝藍(lán)和劉曉玲（2018）、李佳等（2021）的研究，將“古代絲綢之路”途經(jīng)地區(qū)作為政策變量的工具變量。由于中歐班列與“古代絲綢之路”途經(jīng)區(qū)域重合度高、相關(guān)性強（“古代絲綢之路”始于西漢，對現(xiàn)如今企業(yè)進(jìn)入不會產(chǎn)生影響），因此滿足外生性。本文利用二階段最小二乘法進(jìn)行估計，將“古代絲綢之路”途經(jīng)地區(qū)工具變量值IV 取值為1，其余地區(qū)取值為0。第一階段模型如下：

6. 異質(zhì)性處理效應(yīng)：Bacon 分解

多時點DID 模型在雙向固定效應(yīng)模型框架下的核心估計系數(shù)是4 類子樣本“2*2”DID 估計量的加權(quán)平均，當(dāng)處理效應(yīng)存在組別和時間異質(zhì)性時，多時點漸進(jìn)DID 估計量可能存在異質(zhì)性偏誤（Goodman-Bacon，2021）。實際上，雙向固定效應(yīng)模型的估計偏誤主要是由于第四類子樣本的雙重差分估計導(dǎo)致，即后處理組與先處理組比較得到的DID 估計量（Goodman-Bacon，2021）。換句話說，如果基于第四類子樣本得到的DID 估計量在雙向固定效應(yīng)里的估計量中所占權(quán)重很小，那從雙向固定效應(yīng)框架下多時點DID 的估計結(jié)果仍然可信。為此，本文基于Bacon 分解法，對中歐班列開通對企業(yè)進(jìn)入的效果進(jìn)行了穩(wěn)健性檢驗，結(jié)果見表5。

根據(jù)表5 結(jié)果可知，本文的整體DID 估計結(jié)果來源于將從未受到政策處理樣本作為控制組（處理組vs 未處理組）的估計結(jié)果，其權(quán)重高達(dá)99.6%，而可能帶來估計偏誤的“后處理組vs 先處理組”的DID 估計量所對應(yīng)的權(quán)重僅為0.2%，其“污染”程度很小。就本文的具體估計結(jié)果而言，使用經(jīng)典的雙向固定效應(yīng)框架不會受到異質(zhì)性處理效應(yīng)的嚴(yán)重影響，基準(zhǔn)回歸估計結(jié)果具有一定的穩(wěn)健性。

（四）異質(zhì)性分析

雖然總體上中歐班列開通促進(jìn)了企業(yè)進(jìn)入，但這一影響可能會因區(qū)縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、區(qū)縣所處的區(qū)域等因素的不同而呈現(xiàn)出差異。本文分別從經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、所屬地區(qū)的角度分析中歐班列開通對企業(yè)進(jìn)入的異質(zhì)性影響。

1. 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平異質(zhì)性

地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是企業(yè)區(qū)位選擇的考慮因素之一。前文實證所得中歐班列開通顯著促進(jìn)了企業(yè)的進(jìn)入，那么位于低經(jīng)濟(jì)水平地區(qū)的中歐班列對于企業(yè)進(jìn)入的影響與位于高經(jīng)濟(jì)水平地區(qū)的中歐班列對于企業(yè)進(jìn)入的影響是否存在差異？本文首先計算全樣本區(qū)縣的GDP 中位數(shù)，并將區(qū)縣GDP 大于中位數(shù)的區(qū)縣定義為高經(jīng)濟(jì)水平地區(qū)，將區(qū)縣GDP 小于等于中位數(shù)的區(qū)縣定義為低經(jīng)濟(jì)水平地區(qū)，然后分別進(jìn)行回歸。

表6 第（1）、（2）列結(jié)果顯示，高經(jīng)濟(jì)水平地區(qū)的交互項系數(shù)顯著為正，低經(jīng)濟(jì)水平地區(qū)的交互項的系數(shù)不顯著，說明位于高經(jīng)濟(jì)水平地區(qū)的中歐班列開通對于企業(yè)進(jìn)入的促進(jìn)作用要更為明顯。其可能的原因在于，高經(jīng)濟(jì)水平地區(qū)由于自身的資源稟賦豐富，其更能夠滿足設(shè)立企業(yè)的條件，低經(jīng)濟(jì)水平地區(qū)相對而言要素資源不充足，即使有中歐班列開通，也較難形成有效的集聚效應(yīng)，進(jìn)而較難吸引企業(yè)進(jìn)入。

2. 地區(qū)異質(zhì)性

作為“一帶一路”建設(shè)的重要抓手，中歐班列開通旨在促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。我國中西部地區(qū)開通中歐班列站點的比例已經(jīng)超過全國范圍內(nèi)開通中歐班列站點總和的一半，那么，中歐班列開通對企業(yè)進(jìn)入的影響效應(yīng)會因地區(qū)不同而存在差異嗎？本文分別將樣本區(qū)縣按照東部、中部和西部地區(qū)進(jìn)行分組，通過回歸觀察不同樣本的影響。

表6 第（3）、（4）、（5）列結(jié)果表明，中部地區(qū)和西部地區(qū)的交互項系數(shù)顯著為正，東部地區(qū)交互項系數(shù)不顯著，說明中歐班列開通針對內(nèi)陸地區(qū)的企業(yè)進(jìn)入的影響效應(yīng)強于東部地區(qū)，即該影響效應(yīng)存在明顯地區(qū)差異。中歐班列開通為內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了活力，有助于內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長，縮小區(qū)域發(fā)展差距。

五、作用機(jī)制分析

根據(jù)前文的理論分析，集聚效應(yīng)和知識溢出效應(yīng)是對企業(yè)進(jìn)入產(chǎn)生重要影響的因素。在得到了中歐班列開通能夠顯著促進(jìn)企業(yè)進(jìn)入的結(jié)論基礎(chǔ)上，為進(jìn)一步考察中歐班列開通吸引企業(yè)進(jìn)入的具體傳導(dǎo)機(jī)制，本文以人口密度和經(jīng)濟(jì)密度代表集聚效應(yīng)，并以區(qū)縣專利數(shù)代表知識溢出，檢驗中歐班列開通對企業(yè)進(jìn)入影響的具體機(jī)制。

（一）機(jī)制一：集聚效應(yīng)

在集聚效應(yīng)的相關(guān)研究中，一般采用人口密度或經(jīng)濟(jì)密度指標(biāo)進(jìn)行度量（唐為，2019）。因此，本文采用中國縣級矢量地圖裁剪并融合矯正后的夜間燈光柵格數(shù)據(jù)，得到區(qū)縣夜間平均燈光數(shù)據(jù)，用來衡量地區(qū)經(jīng)濟(jì)密度（econ_density）；采用區(qū)縣年末總?cè)丝跀?shù)除以區(qū)縣行政區(qū)劃面積，衡量地區(qū)人口密度（pers_density）。

集聚效應(yīng)機(jī)制的檢驗結(jié)果如表7 所示，無論是否包含控制變量，核心解釋變量的系數(shù)均在5%的水平上顯著為正。第（1）、（2）列結(jié)果顯示中歐班列開通能夠顯著提升當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)密度，第（3）、（4）列結(jié)果顯示中歐班列開通能夠顯著提升地區(qū)人口密度，驗證了假說2，即中歐班列開通會帶來集聚效應(yīng)，進(jìn)而對企業(yè)進(jìn)入產(chǎn)生促進(jìn)作用。

（二）機(jī)制二：知識溢出效應(yīng)

企業(yè)通過知識溢出促進(jìn)信息和知識的傳遞，實現(xiàn)知識積累和創(chuàng)新，提高了生產(chǎn)效率和利潤空間，從而吸引新的企業(yè)進(jìn)入（Duranton and Puga，2001；Melo et al.，2009）。本文采用區(qū)縣級專利數(shù)來衡量地區(qū)知識溢出，數(shù)據(jù)來源于國家知識產(chǎn)權(quán)局。本文將專利種類進(jìn)行劃分，分別對外觀設(shè)計專利（outlook）、實用新型專利（practice）、發(fā)明專利（invent）三種專利的數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸，結(jié)果如表8 所示。

第（1）、（3）、（5）列為不加入控制變量的回歸結(jié)果，第（2）、（4）、（6）列為加入控制變量的回歸結(jié)果。結(jié)果顯示，中歐班列顯著促進(jìn)了外觀設(shè)計專利、實用新型專利的增加，對發(fā)明專利的影響系數(shù)為正但不顯著，一定程度上說明中歐班列開通會促進(jìn)地區(qū)知識溢出，進(jìn)而吸引企業(yè)進(jìn)入，驗證了假說3。

六、中歐班列開通吸引企業(yè)進(jìn)入的輻射范圍分析

由于集貨能力存在差異，國內(nèi)中歐班列發(fā)展?fàn)顩r也存在區(qū)別?，F(xiàn)今國內(nèi)主要中歐班列“中心”有以重慶、成都和西安為主的“西三角”中心；以鄭州為主的中部中心；以合肥為主的長三角中心，其他開通中歐班列的區(qū)域其輻射能力如何還有待驗證。區(qū)域中心一方面會聚集區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)要素，即“回流效應(yīng)”。另一方面會促進(jìn)區(qū)域中心要素向外擴(kuò)散，帶動周邊地區(qū)的發(fā)展，即“擴(kuò)散效應(yīng)”?；诖?，本文接下來分析中歐班列開通對于企業(yè)進(jìn)入的吸引能力大小，以及其最遠(yuǎn)輻射范圍。

本文首先通過百度地圖API 爬取已經(jīng)開通中歐班列區(qū)縣內(nèi)中歐班列園區(qū)（或站點）的詳細(xì)經(jīng)緯度信息①，根據(jù)詳細(xì)經(jīng)緯度信息計算全部42 個站點到其他各個區(qū)縣的距離，然后將樣本根據(jù)計算所得最短距離進(jìn)行分組，最終將樣本區(qū)縣分為0-100km、100-200km、200-300km、300-400km、400-500km、500-600km 共6 組。表9 報告了各組樣本的回歸結(jié)果。具體來看，第（1）列為區(qū)縣到中歐班列站點最近距離位于0-100km 的樣本回歸結(jié)果，表明中歐班列開通在1%的水平上顯著吸引了企業(yè)進(jìn)入。第（2）列為距離中歐班列站點最近距離位于100-200km 的區(qū)縣樣本回歸結(jié)果，表明中歐班列開通在5%的水平上顯著吸引了企業(yè)進(jìn)入，且其回歸系數(shù)小于0-100km 的區(qū)縣樣本。第（3）列為距離中歐班列站點最近距離位于200-300km 的區(qū)縣樣本回歸結(jié)果，其交互項的系數(shù)不顯著，說明位于中歐班列站點200-300km 的區(qū)縣基本上沒有受到中歐班列開通的影響。第（4）、（5）列分別為最短距離介于300-400km、400-500km 的區(qū)縣樣本回歸結(jié)果，其結(jié)果顯著為負(fù)，說明介于這個距離內(nèi)的區(qū)縣由于中歐班列的開通反而抑制了本地企業(yè)的進(jìn)入。第（6）列為最短距離500-600km的區(qū)縣樣本，其結(jié)果顯示中歐班列開通對位于500-600km 距離內(nèi)的區(qū)縣基本不存在影響。

因此，可以得到中歐班列開通吸引企業(yè)進(jìn)入的輻射范圍大致在200km 以內(nèi)的結(jié)論。同時，還應(yīng)注意到受中歐班列開通的影響，位于中歐班列站點300km-500km 的地區(qū)內(nèi)部存在企業(yè)外流現(xiàn)象。

七、結(jié)論與政策建議

本文以中歐班列開通作為準(zhǔn)自然實驗，基于多期DID 計量模型考察了中歐班列開通對企業(yè)進(jìn)入和空間布局的影響效應(yīng)及作用機(jī)制。研究發(fā)現(xiàn)：第一，中歐班列開通顯著吸引了企業(yè)進(jìn)入，這一結(jié)論在進(jìn)行平行趨勢檢驗、安慰劑檢驗、更換計量方法、替換因變量、工具變量回歸、Bacon分解等穩(wěn)健性檢驗后仍然成立；第二，在異質(zhì)性分析部分，得出中歐班列開通對企業(yè)進(jìn)入的吸引作用在高經(jīng)濟(jì)水平地區(qū)、中部和西部地區(qū)更為明顯；第三，在作用機(jī)制方面，中歐班列開通通過提升地方經(jīng)濟(jì)密度和人口密度，形成集聚效應(yīng)，通過促進(jìn)地方知識溢出來吸引企業(yè)進(jìn)入；第四，進(jìn)一步分析表明，中歐班列開通吸引企業(yè)進(jìn)入的輻射范圍集中在200km 以內(nèi)。隨著我國“一帶一路”建設(shè)的不斷深入、新發(fā)展格局構(gòu)建的不斷加快，中歐班列將持續(xù)發(fā)揮重要作用。

基于此，本文提出如下政策建議：第一，根據(jù)各地區(qū)實際需求以及輻射范圍，合理有序增加站點的開通以及現(xiàn)有班列的開行數(shù)，以滿足有貨物運輸需求的地區(qū)。中西部地區(qū)其受地理位置的影響，難以享受海運帶來的貿(mào)易條件，但是中歐班列車開通對其影響顯著。因此，中歐班列站點應(yīng)該多向中西部等貿(mào)易運輸條件不好的地區(qū)傾斜，打造向西開放的通道，通過建設(shè)高質(zhì)量中歐班列集結(jié)中心，吸引優(yōu)質(zhì)資源集聚，帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展。第二，需格外重視通過集聚效應(yīng)發(fā)揮中歐班列的效果，激發(fā)經(jīng)濟(jì)增長活力。中歐班列的目標(biāo)區(qū)域是“政策租”和“集聚租”的空間載體，但僅僅依靠政府主導(dǎo)的政策效應(yīng)是不可持續(xù)的，只有真正發(fā)揮集聚效應(yīng)，才能實現(xiàn)長期健康發(fā)展。例如，若未來某城市計劃開通中歐班列，其選址應(yīng)盡量靠近主城區(qū)，從而加快內(nèi)部形成集聚效應(yīng)。第三，重視中歐班列的空間屬性，合理有效地配置資源。結(jié)合前文研究，中歐班列能夠形成集聚效應(yīng)，且企業(yè)進(jìn)入的水平會隨著距離不斷縮減。同時，中歐班列存在溢出效應(yīng)，會帶動周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。所以，在中歐班列建設(shè)和管理的過程中，要順應(yīng)經(jīng)濟(jì)活動的空間規(guī)律，更加合理地配置資源。此外，充分發(fā)揮其輻射帶動作用，鼓勵不同地區(qū)的企業(yè)加強交流，推進(jìn)區(qū)域間的協(xié)調(diào)發(fā)展。