2024 達喀爾拉力賽卡車組冠軍Martin Macik 訪談

Gianenrico Griffini 劉海帆

2024（ 第46 屆） 達喀爾拉力賽于2024 年1 月5 日在沙特阿拉伯的埃爾奧拉（Alula） 拉開帷幕。據了解，本次比賽吸引了778 名運動員的積極參與，總參賽車輛434 輛，其中包含61 輛卡車。經過長達14 天、7 800 多km 激烈而艱苦的比拼，最終捷克的MM Technology車隊脫穎而出，成功奪得卡車競賽組的冠軍獎杯。

賽事結束后，國際年度卡車（ITOY）評委會主席Gianenrico Griffini 采訪了車隊負責人Martin Macik，以下為訪談實錄。

Q ：能概述一下你作為卡車駕駛員的主要經歷嗎？你是在何時何地開始參加卡車運動并駕駛拉力賽卡車的？

A ：一切始于我五六歲時，那時我開始騎摩托車，并參加了一些小型比賽。后來我經常坐著父親的越野車參加各種越野活動。2002 年，我們去塞內加爾觀看了達喀爾拉力賽，那時我13 歲。在那之后，我父親決定在1 年后用1 輛曾參加過比賽的老式LIA Z 卡車參加達喀爾拉力賽。2009 年，也就是我20 歲的時候，我整年都在擔任我父親的卡車領航員，參加了包括達喀爾在內的多項拉力賽，如絲綢之路拉力賽（Silk Way Rally）、阿拉貢巴哈越野賽（Baja Aragon） 和匈牙利巴哈拉力賽（Hungarian Baja）。父親曾告訴我：“先完成大學學業，再去參加達喀爾”。因此，畢業后，從2013 年起我開始擔任領航員。經過2 年的鍛煉，在父親的支持下，我于2015 年開始獨自駕駛卡車參賽。

Q ：在你看來，在南美舉辦的達喀爾拉力賽和在沙特阿拉伯舉行的達喀爾拉力賽有哪些區別？與2023 年相比，本屆拉力賽是更難了還是更容易了？為什么？

A ：最大的區別在于觀眾。在美洲，賽道周圍有很多熱情的車迷，無論你的排名如何，他們都會為你加油助威。而在沙特，現場的車迷數量相對較少。就賽道而言，兩地有著完全不同的自然環境，因此很難直接比較。在沙特，除了空區（Empty Quarter），每個賽段都有各種類型的地形。至于難度，今年的沙特比賽絕對是最艱難的一次。我相信這也是整個達喀爾拉力賽歷史上最為艱難的比賽之一。原因主要是每天都面臨著漫長的賽程，Chrono 48 賽段的挑戰以及惱人的塵土。

Q ：你能分享一些本屆參加達喀爾拉力賽的細節嗎？本屆拉力賽的主要轉折點是什么？你是從何時開始有贏得比賽的信心的？

A ：你永遠無法提前確信自己會贏。轉折點出現在第5、6 賽段。在第5 賽段的120 km 的空區沙丘賽段中，我們為了爭奪領先位置而奮力一搏，因為那時我們正在失去約45 min 的領先優勢。我設法追回了30 多 min 的時間，確保我們能夠以第1 名的身份開啟第6 賽段的Chrono 48 賽段。實際上，我們當時并沒有明顯的優勢，但我們還是成功了。Chrono 48 賽段長達570 km，有數百米高的沙丘，需要2 天時間（48 h） 完成，這極具挑戰性。我們第1 個開啟該賽段并結束該賽段。在沙漠之中，沒有任何服務，也得不到任何排名信息。最終，我們以超過1 h 的領先優勢獲勝，這簡直不可思議。從那一刻起，我內心深處深知，最重要的是我可以在整個賽程的每1 km 都信賴我的卡車，它的表現是前所未有的！

Q： 今年誰是最具競爭力的對手？AlesLoprais？Mitchel van den Brink ？Janus van Kasteren ？還是其他人？

A： 我認為是Janus。比賽一開始，他就贏得了賽段并一騎絕塵，這對他接下來的比賽非常有利，而且他速度非常快。但由于技術問題，他在 Chrono 賽段表現不佳，而我們超過了所有人。那之后，我們主要是觀察其他選手的競爭情況。

Q： 如何描述你的駕駛風格？是積極進取型的，還是冷靜的策略家？

A： 我的風格是比賽中所需的那種：我用頭腦駕駛，不做瘋狂的事情。我盡量掌控卡車，使其能夠在每1 km、每一天都保持最快的速度，同時確保在到達終點之前持續保持競爭力。這是一場長途越野拉力賽，你可以靠積極進取的風格來贏得一個賽段，但這不會讓你贏得整個達喀爾。當然，在比賽中你必須快速且穩定，并擁有1 輛出色的卡車，而我們的卡車正是如此。

Q： 作為拉力賽車手，你在哪種地形駕駛體驗最佳？是巖石路段、柔軟的沙土路段、沙丘路段，還是狹窄彎曲的路段？

A： 這很難明確選擇，因為我們的卡車在各種地形中都有出色的表現。但如果要選，我會更傾向于選擇拉力賽風格的彎曲路線和技術地形。但為了在達喀爾拉力賽取得成功，我們需要在整個賽程中完成各種困難的路段，因為那是我們最擅長的地方。

Q： 你能闡述一下你的IvecoPowerstar 在奪冠中起到的作用嗎？它是否如你預期的那樣可靠且性能卓越？與去年相比，你對該車進行了怎樣的改裝？

A： 我駕駛的卡車叫“Cenda”，它是我們自己組裝的。它配備的是Iveco 發動機和Allison 自動變速器。雖然我很懷念手動變速器帶來的那種操控感，但自動變速器也帶來了不一樣的體驗。這輛卡車的高性能和可靠性對我們的奪冠起到了至關重要的作用，可以說貢獻度約有50%。我們幾乎在遵守賽事規則的前提下，自己動手進行了所有的改裝。與去年相比，今年我們主要對底盤設置進行了一些優化，并在一些細節上進行了技術性的微調。畢竟，去年的車輛性能已經非常出色，我們只是在原有的基礎上進行了進一步的完善。我們的車輛最大的優勢在于其緊湊的整車設計、低重心以及出色的操控性，我非常喜歡它。

Q： 你能談談對未來的計劃嗎？

A： 我們已經成功改裝了8 輛卡車，并且目前正在為我們自己或客戶制造新的賽車。同時，我們也負責這些車輛的維護保養，并駕駛它們參加各類拉力賽。這就是我們未來的主要方向：持續前進，致力于創造世界上性能最好的拉力賽車。