2023 年新能源專用車市場(chǎng)特點(diǎn)：銷量創(chuàng)新高，卡車地位穩(wěn)固

任詩發(fā)

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，盡管面臨新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼取消的不利環(huán)境，2023 年我國(guó)新能源專用車銷量依然達(dá)到31.8 萬輛，創(chuàng)下近年同期的新高，市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼。盡管與2022 年相比，2023 年新能源專用車銷量同比增長(zhǎng)了9.0%，但這一增速相較于2022 年的82%有了顯著的放緩，同比增速縮窄近73 百分點(diǎn)。

下面對(duì)2023 年我國(guó)新能源專用車市場(chǎng)的特點(diǎn)進(jìn)行扼要的總結(jié)分析。

特點(diǎn)一：銷量創(chuàng)近6 年同期新高，但同比增幅明顯縮窄

表1 可見，在2018—2023 年的近6 年中，2023 年新能源專用車的銷量首次突破30 萬輛大關(guān)，達(dá)到了近年同期的歷史新高。然而，同比增幅僅為9%，與2021 年及2022 年同期的125% 和82% 相比，增幅明顯縮窄。

2023 年，新能源專用車銷量能夠創(chuàng)下近年同期歷史新高的主要原因有以下幾點(diǎn)：

一是得益于國(guó)家政策的持續(xù)加碼。2023 年，政府部門出臺(tái)了一系列政策文件，如《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》、《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2023—2024 年）》以及《關(guān)于啟動(dòng)第一批公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)的通知》等，為新能源汽車市場(chǎng)提供了強(qiáng)有力的政策支持。這些政策不僅設(shè)定了明確的目標(biāo)和推廣數(shù)量，還鼓勵(lì)各地探索形成可復(fù)制可推廣的經(jīng)驗(yàn)和模式，為新能源專用車市場(chǎng)的發(fā)展提供了有力保障。

二是藍(lán)牌新規(guī)的落地執(zhí)行也促進(jìn)了新能源輕卡、微卡銷量的增多。新規(guī)的推出使得傳統(tǒng)燃油車在特定領(lǐng)域的使用受到限制，而新能源專用車則成為替代選擇，從而推動(dòng)了其銷量的增長(zhǎng)。

2023 年新能源專用車銷量同比增長(zhǎng)9%，相較于近2 年的增幅明顯趨緩。經(jīng)過分析，主要原因如下：首先，2023 年新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼的取消對(duì)市場(chǎng)需求產(chǎn)生了一定影響，導(dǎo)致銷量增長(zhǎng)相對(duì)放緩；其次，2022 年同期銷量基數(shù)較高，也使得同比增幅有所收窄。

特點(diǎn)二：新能源物流車占據(jù)主導(dǎo)，但增速低于新能源專用車大盤

表2 顯示，2023 年新能源物流車在新能源專用車市場(chǎng)中占據(jù)達(dá)到87.1%，依然占據(jù)主導(dǎo)地位，但相較于2022 年同期的90.3%，其占比減少了3.2 百分點(diǎn)。從同比增速來看，新能源物流車的增長(zhǎng)率為5.1%，相較于新能源專用車大盤9% 的增速，落后了近4 百分點(diǎn)。這表明雖然新能源物流車仍是市場(chǎng)的主力，但其增長(zhǎng)速度未能跟上整個(gè)新能源專用車市場(chǎng)的步伐。

特點(diǎn)三：新能源卡車地位同比增強(qiáng)，微卡市場(chǎng)表現(xiàn)尤為突出

表3 可見，按車型種類劃分，2023 年新能源專用車銷量結(jié)構(gòu)特征如下：

（1） 純電動(dòng)微面、中面、大面類物流車（ 含窄體輕客、寬體輕客和微客） 在新能源專用車市場(chǎng)中占比為55.28%，雖仍居主體地位，但占比同比減少10 百分點(diǎn)，顯示出其主體地位同比有所減弱。這主要是由于新能源微面物流車型在載貨空間和性價(jià)比方面相較于微卡車型存在不足，導(dǎo)致其銷量同比下滑。

（2） 新能源卡車在新能源專用車市場(chǎng)中占據(jù)44% 的市場(chǎng)份額，位居第二，且占比同比增加10.18 百分點(diǎn)，成為市場(chǎng)占比同比增加最多的細(xì)分市場(chǎng)。這表明2023 年新能源卡車在新能源專用車市場(chǎng)的地位明顯增強(qiáng)。

其中，新能源輕卡類（ 含小卡） 占比21.93%，位居第一；新能源重卡占比10.75%，位居第二；新能源微卡占比8.63%，位居第三；新能源皮卡占比2.07%，位居第四；新能源中卡占比0.62%，位居第五。

（3） 其他類新能源專用車占比0.72%，占比同比減少0.18百分點(diǎn)。

（4） 在新能源卡車中，各類車型的占比變化如下：新能源微卡占比同比增加4.2 百分點(diǎn)，成為貢獻(xiàn)率最高的細(xì)分車型；其次是新能源輕卡（ 含小卡） 占比同比增加2.53 百分點(diǎn)；再次是新能源重卡占比同比增加2.25 百分點(diǎn)；新能源皮卡占比同比增加1.09 百分點(diǎn)；最后是新能源中卡占比同比增加0.11 百分點(diǎn)。

新能源微卡在2023 年新能源卡車市場(chǎng)中表現(xiàn)尤為突出的主要原因在于藍(lán)牌輕卡新規(guī)的嚴(yán)格執(zhí)行。新規(guī)使得部分服務(wù)于城配輕拋物市場(chǎng)的電動(dòng)輕卡轉(zhuǎn)向電動(dòng)微卡，因?yàn)槲⒖ú皇苄乱?guī)限制，且成本更低、盈利能力更強(qiáng)。這使得電動(dòng)微卡在城配輕拋物場(chǎng)景中更具競(jìng)爭(zhēng)力，從而推動(dòng)了其市場(chǎng)份額的快速增長(zhǎng)。

特點(diǎn)四：TOP10 熱賣車型中，遠(yuǎn)程星享V 強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑

表4 可見，在2023 年最熱賣的10 款新能源專用車車型中，吉利遠(yuǎn)程新能源商用車的“遠(yuǎn)程星享V”表現(xiàn)尤為突出，銷量4萬1 540 輛，同比增長(zhǎng)71.96%，市場(chǎng)占比13.06%，銷量幾乎是第2 名奇瑞開瑞江豚EV 的2 倍；開瑞江豚EV 作為奇瑞旗下開瑞新能源物流車的主打產(chǎn)品，銷售2 萬264 輛，位居第二，同比激增190.11%，市場(chǎng)占比6.37% ；其余車型銷量均未能突破2 萬輛大關(guān)。