2023 年重卡銷售91萬輛：燃氣、出口市場亮眼

任詩發

根據中汽協數據，2023 年我國重卡銷售91.11 萬輛，同比增長36%。從車企表現看，中國重汽銷量突破20 萬輛，以23 萬4 229 輛的成績奪冠；一汽解放、陜汽、東風3 家銷量均突破10 萬輛，分別以18 萬4 387 輛、14 萬9 470 輛和14 萬3 450 輛的成績位列第二、第三和第四名；福田汽車銷量接近9 萬輛，達到8 萬8 866 輛，排名第五。

在各類重卡中，燃氣重卡成為市場上的明星產品，重卡出口同比增長近6 成，對整體市場的增長起到了重要的推動作用。不過，新能源重卡的增速與重卡市場整體相比略顯疲態，未能達到業界預期的增長水平。

下面對2023 年重卡市場特點進行扼要總結分析。

特點一：各月銷量同比依次呈現“1 降-10 連漲-1 降”，“增長”成為主流

由表1 可見，2023 年各月銷量同比呈現以下特征：首先，從1月到12 月，銷量同比呈現“1 降—10 連漲—1 降”的波動趨勢，其中“增長”成為全年的主要趨勢；其次，特別值得注意的是，從2 月到11 月，銷量同比呈現“10 連漲”的佳績。這一顯著增長主要歸因于2022 年同期受到疫情的影響，銷量基數相對較低。隨著后續貨運市場的逐漸恢復以及需求的增加，銷量得以迅猛增長；最后，需要指出的是，1 月和12 月的銷量同比均出現了下降。1 月的下降主要是由于2023 年春節假期的影響，當月重卡銷量受到一定程度的壓制。而12 月同比下降，并未出現傳統的“翹尾”現象，其主要原因有：

一是貨運大環境不佳。根據國家統計局的數據，12 月的制造業PMI 指數僅為49%，相較于11 月還下降了0.4 百分點，說明該月的制造業仍處于收縮區間。由于企業貨源輸出不足，對重卡的需求也相應減少。

二是燃氣重卡銷量大幅下滑。由于12 月燃氣價格的上漲，導致當月燃氣重卡終端銷量大幅度減少。根據終端上牌數據，12 月燃氣重卡銷量為6 140 輛，與上月的1 萬5 200 輛相比，減少了9 000 多輛，環比下降近6 成，這無疑對當月重卡整體銷量產生了不小的影響。

三是部分重卡企業存在“截留”開票數據的現象。由于部分重卡企業2023 年的目標任務已經提前完成，認為年底最后1 個月的沖刺并無太大必要。為了能在2024 年開局之月收獲“開門紅”，這些企業選擇將2023 年12 月的銷量開票數據挪到2024 年1月，這在一定程度上影響了2023 年12 月的開票數據，也導致了當月銷量同比的下降。

特點二：銷量處于近年同期較低水平

表2 顯示，2023 年12 月重卡銷量5.21 萬輛，這一數據在近5 年同期中處于第四，處于較低水平（ 銷量同比增長-4%，增幅居近5 年同期第三）。而2023 年重卡銷量91.11萬輛，在近5 年同期中同樣排名第四，也處于較低水平（ 銷量累計同比增長36%，增幅居近5 年同期第二）。由此可見，在近5 年中，無論是2023 年12 月還是全年，重卡銷量都處于近5 年同期較低水平。

據深入分析，主要原因可歸結為以下幾個方面：一是經濟和消費的復蘇力度不足，導致市場對作為大件生產資料的重卡需求動力不足；二是財政緊張和投資不足，使得各級財政面臨壓力，新基建開工不及預期，同時房地產市場持續低迷，這些因素共同導致對重卡，尤其是工程類車輛的需求減少；三是新能源汽車購置補貼的調整。2023 年新能源汽車購置補貼的取消，使得新能源重卡市場表現不及預期，未能對全年重卡市場提供足夠的支持；四是重卡經銷商庫存壓力較大，無力大批量進購新車，這影響了新車開票數據，進一步影響了市場的整體表現；五是中長途貨運市場運價低迷，甚至不及疫情期間，這嚴重挫傷了卡友們購車的積極性，對重卡市場形成了較大的制約。

特點三：燃氣重卡銷量創歷史新高，月度銷量同比呈現12連漲

根據終端上牌數據，2023 年燃氣重卡銷量15.2 萬輛，同比實現了驚人的3 倍多（307%） 的增長，銷量創下了歷史新高。在各月的銷量同比表現上，燃氣重卡更是呈現了史上絕無僅有的“12 連漲”態勢，成為2023 年重卡行業中最大的亮點。

表3 顯示，燃氣重卡在2023 年表現尤為出色。這主要得益于與2022 年相比，燃氣價格呈現出一路下探的趨勢。由于這種變化，使得“油氣”價差增大，進而使得燃氣重卡的運營成本相較于燃油重卡具備了顯著的優勢。這一優勢不僅推動了2023 年燃氣重卡銷量的“12 連增”，還促成了全年銷量的暴漲。

特點四：出口同比增長近6 成，成為推動重卡大盤增長的重要力量

根據公開數據，2023 年重卡出口量接近27.5 萬輛，創下歷史新高，同比增長近6 成。這一增長率遠超重卡整體市場36% 的增速，成為推動2023 年重卡整體市場增長的重要力量，因此也成為當年重卡市場的一個顯著特征。

特點五：新能源重卡同比增速與重卡大盤持平，市場表現未達預期

根據表4，2023 年新能源重卡銷售量3.4257 萬輛，同比增長36%。這一增速與2023 年重卡大盤的同比增速持平，這在近年并不常見。這一數據表明，2023 年的新能源重卡市場表現并未達到預期，未能對重卡整體市場起到顯著的推動作用。

據分析，造成這種“反常”現象的主要原因有：一是新能源汽車購置補貼取消的影響。由于2022 年12 月新能源汽車購置補貼的退出，市場提前透支了部分2023 年的潛在需求。這導致2023 年新能源重卡市場的需求出現暫時性波動，對市場產生了明顯影響；二是換電重卡同比增速放緩。目前，換電重卡的同比增速已明顯放緩，甚至低于新能源重卡大盤的整體增速。2023 年換電重卡銷量1 萬4 963 輛，同比僅增長18%，與2023 年新能源重卡大盤36% 的增速相差近18 百分點。這是導致新能源重卡市場表現不及預期的一個重要原因；三是新能源重卡產品與服務問題。當前，新能源重卡產品本身尚未完全成熟，服務體系也尚待完善，同時運營效益也未達到預期。這些問題使得用戶對購買新能源重卡的積極性逐漸趨于理智，進一步影響了市場的整體表現。

特點六：中國重汽奪冠，一汽解放第二，陜汽/ 東風爭第三 ，強者恒強格局凸顯

表5 可見，2023 年重卡主流車企業銷量特征如下：

中國重汽銷售23 萬4 229 輛，成為唯一一家銷量突破20萬輛的車企，同比增長47.47%，增速超過行業大盤，市場份額達到25.71%，位居首位。其市場占有份額同比增加2.07 百分點，是份額增加最多的車企，凸顯出其在2023 年度重卡市場競爭格局中的強勁表現。

一汽解放銷售18 萬4 387 輛，同比增長46.84%，同樣超越行業大盤增速，市場份額為20.24%，位居第二。其市場占有份額同比增加1.55 百分點，表現亦相當出色。

陜汽銷售14 萬9 470 輛， 位列第三，同比增長38.47%，亦超越行業大盤增速。其市場占有份額為16.41%，占比同比增加0.35 百分點，穩固其在重卡市場的地位。

東風汽車銷售14 萬3 406 輛， 同比增長13.12%，但增速低于行業大盤。其市場占有份額為15.74%，位居第四，但占比同比減少3.13 百分點，顯示出其在市場競爭中的相對劣勢。

其他車企的銷量均在10 萬輛以下，整體市場格局呈現出強者恒強的特點。

總體來看，2023 年重卡TOP10 車企銷量同比呈現9 增1降的態勢，其中北奔重汽以55.94% 的增速領漲，成為漲幅最大的車企。在市場份額方面，同比呈現5 增5 減的態勢，其中中國重汽增加最多，增加了2.07 百分點，而東風汽車則減少最多，減少了3.13 百分點。