“九凱”新生，價值重置

文 / 盧山

當“電比油低、油比電強”的宣傳海報層出不窮，2024年中國汽車市場的競爭，不經預熱便直接進入白熱化。

從過去的主攻低端、逆襲高端，越來越多自主新能源品牌，在2024年將火力目標瞄準了合資品牌積累最深、護城河最厚的B級別車市場。

對于這個市場曾經的王者，是固守河山，繼續過去的路徑依賴，還是自我重置，以新的產品技術和戰略戰術，主動擁抱變化？廣汽豐田第九代凱美瑞給出了自己的答案。

3月6日，第九代凱美瑞正式上市。新車9個車型官方定價17.18萬-20.68萬元。明眼人很容易發現，相比此前17萬-21萬元的“史低”預售價，正式上市價格又再次降低了。

廣汽豐田表示：第九代凱美瑞，將以品質引領智能電動車向移動出行的本質價值進化、以普適性電動化承接燃油車的升級大潮、以全新定價重構中高級轎車價格體系的“三重價值新主張”，率先讓用戶享有“純粹質感之上，再創先鋒智電”的新一代中高級轎車！

重置價值體系，是手段而非目的

作為合資品牌的新頭部，更是以當家車型、B級車標桿的凱美瑞打響價格戰，讓不少人感到意外。

但《汽車人》認為，重置價值體系，是手段而非目的，在價格戰上一直被動保守的廣汽豐田，這一次主動當起“價格屠夫”，恰恰體現出了一個頂級大廠的清醒和自信。

廣汽豐田領導在活動現場說道：“看得見的地方，‘九凱’做了全面進化，同時在看不見的地方，第九代凱美瑞也擁有難以超越的‘大廠原生品質’。”

什么是大廠？豐田全球年銷量超千萬輛，廣汽豐田年產銷也突破100萬輛，累積200億公里智能駕駛里程、2000萬智能電混雙擎電動化用戶。只有大廠才能擁有這么龐大的數據，為品控提供支撐。

什么是原生？就是廣汽豐田融入血脈里的高QDR基因，打通了從產品設計、零部件到整車制造的同步開發、全程管理，在大規模量產中確保更高品質標準始終如一。配置可以模仿，“大廠原生品質”無法復制。

當一個全球年銷千萬量級、中國年銷百萬量級的真正大廠，面對現實的殘酷戰況，放下背負多年的合資包袱，準備以實力硬剛，打一場短兵相接之戰，其背后強大的體系能力、數十年積淀的超高口碑，將在市場中凝聚成一股力量巨大的沖擊波。

這股力量，不僅對身處價格戰中的競爭對手帶來沖擊，更是對當下幾乎沒有技術含量的價格戰帶來沖擊。第九代凱美瑞的產品定義與定價定義，充分表明了廣汽豐田的態度——B級車市場不應該只看價格不看其他。當價格站到同一起跑線，沒有了低價這塊遮羞布之后，品質、體驗、口碑的價值才能重新被重視，品牌的分量和意義才能重新被發現。這樣的B級車，才能真正“高級”起來。

因此，我們有理由相信，第九代凱美瑞不僅是更好的凱美瑞，也將是2024年中國市場的最強B級車，更是油電時代最符合用戶利益的新能源解決方案。

從除惑到祛魅的傳承

汽車行業一直有“得B級車者得天下”的說法。一方面，這個細分市場大、利潤高；另一方面，這個細分市場更強調品牌力和技術含量，有更高的門檻和壁壘。

2006年，第六代凱美瑞作為廣汽豐田的首發車型，正式以國產車的身份與中國消費者見面。時至今日，歷經三代進化的凱美瑞，在中國市場銷量已經突破270萬輛，成為中國市場上最成功的B級車之一。

過去長達五年的時間里，盡管新能源滲透率不斷提高，但第八代凱美瑞仍然在B級車細分市場中占盡風頭。在TNGA架構和油電混動的雙重技術加持下，第八代凱美瑞實現了口碑和銷量的雙重成功。直至2024年1月，第九代凱美瑞開啟預售之后，老款車型的銷量依然超過1.6萬輛。

消費者喜歡凱美瑞，其背后的原因也源自對凱美瑞產品力、技術力和品牌的認可。隨著第九代凱美瑞的到來，如何百尺竿頭，超越上一代，成為“九凱”的第一個挑戰。

與此同時，中國汽車新能源和智能化快速發展迭代，已經形成了區別于全球的技術路線和應用環境。作為一款最新的全球化車型，如何更好地滿足中國消費者的需求，則是第九代凱美瑞需要面對的第二個挑戰。

面對這兩個挑戰，廣汽豐田的解決方案是將全球化與本土化的優勢技術嫁接融合。過去，我們對全球車型本土化的固有理解是“閹割”。但第九代凱美瑞反其道而行之，通過采用比以往任何時候都更加大膽的現地化開發，以及中國獨有的設計，讓廣汽豐田的第九代凱美瑞，做到了源自國際版，超越國際版，成為了一款真正意義上的“傳承與進化”之車。

第九代凱美瑞進化的第一個關鍵詞，是“性能”。

相比于上一代車型，這一次“九凱”首次推出2.5L HEV和2.0L HEV兩個系列，搭載了全面升級的第五代智能電混雙擎技術。第五代智能電混雙擎，不僅在動力輸出上更加強勁、駕駛體驗更有樂趣，同時燃油經濟性和環保性能也大幅提升。

過去幾年，中國新能源車異軍突起。但隨之而來，很快消費者也發現了應用上的弊端。純電車型續保遭拒、綠牌車在海南出島困難、湖北暴雪大量新能源車高速趴窩，2023年發生的一系列新煩惱，加之新能源車在安全性和充電便利性的老問題，讓更多用戶開始重新思考自己的選擇。

豐田的第五代智能電混雙擎“不怕快、不怕遠、不怕冷”的“三不怕”特點，從技術上根治了新能源的這些痛點。

第一，動力不比插混差。

相比同級的插混車型，第五代智能電混雙擎由于采用的是新一代三電系統和2.0L/2.5L大排量發動機，所以在加速性能上有著更線性的表現。特別是后段加速更穩定，時速100公里以上也保持線性提速，沒有電車高速行駛時“掉電快、提速軟”的痛點。

第二，油混反而更節能。

這是比較反直覺的一點，盡管沒有采用超大容量電池，但第五代智能電混雙擎的燃油經濟性，比插混反而更好。對于凱美瑞這樣一款接近2噸重的B級車，百公里綜合工況油耗只有4.2L，一箱油輕松續航1000公里以上。而且，不用充電！

第三，真普適、真全場景。

過去非東北地區的用戶很少關注溫度對車輛的影響。但隨著去年“爾濱”的爆紅、南方突降暴雪，以及路面上越來越多的新能源車出現，這個問題日益突出。這個時候，雙擎技術的全溫域、全場景，零下幾十度性能無衰減的優勢就顯露出來。

油混好還是插混好，一直是這幾年爭執不休的熱門話題。一度，油電混動被扣上技術老舊的帽子。但幾年應用下來，消費者發現，插混沒有想象中那么完美，油混的默默進化反而變得更加強大。

從除惑到祛魅，這或許正是中國新能源市場發展的必經之路。面對越來越清楚自己要什么的消費人群，在這條道路上已經積淀發展近30年的豐田HEV，將成為最大的受益者。

對于凱美瑞來說，消費者對新能源認知的成熟和覺醒，無疑也將是它取得成功的關鍵要素之一。

預售至今，第九代凱美瑞已經獲得9136份預售訂單。其中，智能電混雙擎占比80%，混動中高配車型占比70%。超出預期的成績，已經很能說明問題。

從有用到好用的進化

第九代凱美瑞進化的第二個關鍵詞，是“智能化”。

都說合資品牌的智駕性能不如新勢力，但第九代凱美瑞希望可以打破這個固有印象。怎樣補足智能化短板，跟上新勢力的腳步，是“九凱”本土化創新的核心課題。

相比上一代車型，第九代凱美瑞從智能駕駛到智能座艙，既有硬件堆料，也有設計巧思。

第九代凱美瑞搭載了主流的8155芯片，擁有12GB運行內存，算力比上一代車型提高了4倍以上，響應速度提升8倍，并且為OTA留足40%的算力冗余。同時，廣汽豐田和華為合作，開發了新的AI語音助手，實現真人級別的自然語音交互。

除了最有記憶點的華為+8155芯片之外，第九代凱美瑞的進化也表現在獨特的外觀和內飾設計、全新智能座艙、靜電觸控面板等智能科技方面。

智能座艙還融入光、音和香氛系統，并搭載64色律動氛圍燈、原廠智能香氛系統，豪華感、氛圍感十足。

駕駛艙的三屏互聯，搭載AR風格HUD抬頭顯示，把便利性和科技感直接拉滿。同時，“九凱”導入了豐田首個自營應用商店，應用功能得到了大幅擴展。

智能駕駛方面，在《汽車人》的實際試駕體驗中，第九代凱美瑞的新一代T-Pilot系統，在多個真實復雜的使用場景中的表現都令人印象深刻。

第九代凱美瑞搭載新一代T-Pilot智能駕駛輔助系統，以“零差錯的智駕輔助”為目標，依托全球超過200億公里智能駕駛“零事故”數據開發。

跟車順滑、彎道居中、急剎不沖。預碰撞系統采用三段式減速，警報、緩剎、再剎停。面對突發情況，這種不突兀的介入，如同“老司機”一樣的處置水準，可以給駕乘者帶來極大的安全感，也是它和其他智駕系統最大的不同。

這種體驗上的不同，得益于豐田T-Pilot在“感知、決策、功能”三大層面迭代進化。第九代凱美瑞搭載了5顆毫米波雷達、8顆超聲波雷達、4顆環視攝像頭、1顆前視攝像頭，前向探測距離提升約兩倍，掃視面積提升約8倍，構筑“360度超視野感知體系”，全方位感知路況。

第九代凱美瑞的高級感，不僅表現在智能化，同樣也體現在駕駛性能的調校和配置的應用上。

基于TNGA-K平臺的卓越性能有口皆碑，第九代凱美瑞進一步強化“高級底盤、純粹質感”的核心優勢。

“九凱”的整車底盤換裝了更高剛性的彈簧，避震器采用與雷克薩斯ES同款的擺動閥式避震器，路感和濾震都更有高端車的水準。

另外，在細節處“九凱”也看齊豪華車，進行了多達37項靜謐性升級，19項材質新增，11項材質升級，車門蓋板隔音材質厚度提升了30%，7項設計優化，前后車窗全部采用隔音玻璃，把車內的體驗拉高了一個檔次。

現在消費者習慣于線上閱讀、線上消費，這種習慣也延續到了汽車領域。當下，越來越多的車型也熱衷于“數據競爭”，比的是誰的賬面參數更牛，提供的是一個比一個強的“數字快感”。

但汽車是一個重體驗的產品，冰冷的數字并不能真實反映一款汽車產品的真實體驗。作為主機廠，如果只關注賬面數據好看，忽略了消費者的實際用車場景，忽略了在真實場景下的汽車表現，這是否是一種投機思維？

在第九代凱美瑞身上，我們看到了廣汽豐田對于這種風氣的反思。因為，“九凱”是一款需要去真正體驗的產品，它提供的不僅是功能上的增配，更是從有用到好用的進化。

結語：

美國廣播通訊業之父David Sarnoff說：“極端的競爭造就最好的產品和最壞的人性。”當下的合資品牌，就正在面臨這樣的環境。

就以凱美瑞為例，廣汽豐田可以革新產品、優化體驗，甚至是硬剛價格戰，但沒辦法改變輿論場的惡意。

唱衰合資已經成了某種ZZZQ，但我們擔心的是，如果合資真的退場，取而代之的卻未必是扎實務實的中國汽車。恰恰相反，更大可能是善于拿捏用戶情緒、精于文字游戲的品牌將大行其道。

因為我們都知道，百花齊放才是春的道理。自主品牌、合資品牌、外資品牌，唯有互為對手，才真正促進了這個市場的繁榮與成熟。

CAMRY從曾經的“佳美”到今天的凱美瑞，是中國改革開放的見證者。合資品牌也一路伴隨中國汽車市場發展，助力中國經濟騰飛。

此時此刻，對于廣汽豐田們來說，最重要的是做好自己。在新的時代，中國消費者依然喜歡凱美瑞，中國汽車市場也依然需要合資品牌。