MINI求變的信號彈

文 / 吳毓

一向“特立獨行”的MINI正在另尋蹊徑，以擺脫低維度的糾纏。此次全新MINI COUNTRYMAN以JCW版首發，就是明確的信號。

MINI面前的路其實不好走。

它在寶馬集團旗下，價格的圈轉空間受限，想邁腿四處挪挪，兄弟們不接受；它是全球生產，有進口關稅、碼頭船期等硬成本，想血拼價格搏搏，錢包不允許。

同價位的車型，身形普遍大上三圈；同級別的車型，市場定位相去甚遠。常為用戶比較的競品則或退或隱。甲殼蟲悄然停產，smart膀大腰圓，尚酷、MX-5也先后取牌……想找直接競品，對面只是空氣；擼起袖子下場混戰，大概率被水軍直接按到地板上摩擦。

換了別的品牌，可能拱拱手說“后會有期”就遁了。但MINI本就不走尋常路，新任掌門梅曉群更是博物洽聞的狠角色，怎么可能隨隨便便就掛起白旗。

此前的兩代MINI COUNTRYMAN，JCW版都是在新車上市數年后才面市。首代R60是2010年日內瓦車展首發，JCW版至2012年才來；次代F60于2016年洛杉磯車展亮相，2019年才有JCW版問世。而第三代U25在2023年9月揭幕，其JCW版卻出人意料地幾乎同步到來。

選擇JCW版，作為第三代MINI COUNTRYMAN在中國市場的首發車款，毫無疑問是要立標桿，錨定新車定位，也過濾購車客戶。新車的建議零售價39.98萬元，繳稅+保險后，提車價接近45萬元。想要價格便宜量又足的，自然會繞道而行。

首發JCW版而非全線推進，最大的考慮是“守住價格”。如果產品全面換新，則現有2023款車型勢必要清庫存：先跑的可以吃肉喝湯，腿慢的可能骨頭都沒?！斀涗N商想要落袋為安，什么商務政策、價格承諾都是廢紙一張……

那不僅會危及現有車主的信賴，更會打擊潛在用戶的信心，直接影響新車的市場與口碑。而這，正是梅曉群最為在意的。

客觀而言，MINI不僅有顏值有性能而且有文化有故事，很多豪華汽車品牌也羨慕不已。一排車停在路邊，它和保時捷從來自帶美顏光環；大家都用前輪驅動，但四輪四角和單踏板早就寫進MINI的多肽鏈；它還是二十世紀最有影響力的車型中排名第二（1999年《紐約時報》），披頭士、羅溫·艾金森也難掩其華……

梅曉群說，MINI品牌的網絡搜索量遠超車型。這是MINI品牌魅力的有力證明，但也意味著仍然有很多人心有所向卻并不了解。一句話，MINI在中國仍有巨大的市場潛力。

去年11月廣州東山口的經典車空降，是MINI使用社交網絡傳播品牌文化的牛刀小試，剩下的工作就是保持耐心與信心，和時間做朋友。