汽車廠選址的確定

東升

優先制造載貨汽車，按照蘇聯汽車工業標準建立汽車工業基地，聘請蘇聯專家承擔汽車的全部設計。

1950年8月2日，重工業部副部長劉鼎主持召開第一次汽車工業會議，討論汽車工業建設的方針與步驟。參加會議的有國內汽車界人士陳繼善、何乃民、彭定一等50余人。會議建議，優先制造載貨汽車，按照蘇聯汽車工業標準建立汽車工業基地，聘請蘇聯專家承擔汽車的全部設計。

中蘇雙方協商議定，蘇聯汽車拖拉機工業部為總設計單位。該部的全蘇汽車拖拉機工業設計院承擔中方汽車廠的設計計劃任務書、初步設計和技術設計任務，其中熱電站部分作為一個專項由蘇聯熱電站設計院設計。

1950年12月2日，蘇聯汽車拖拉機工業部派遣工廠設計專家小組總設計師沃洛涅茨基、設計師基涅謝夫到達北京，帶來了蘇方援助建設汽車廠的協議。蘇聯汽車拖拉機工業部向他們交代，建設目標是年產3萬輛吉斯150載貨汽車，蘇聯提供成套設備。兩位蘇聯設計師計劃在3個月內了解中國工業情況，準備計劃任務書，幫助選定廠址，進行廠址的初步測量與工程地質勘探，收集設計所需要的資料。汽車工業籌備組一邊提請上級就建廠方案和廠址做出決定，一邊配合蘇聯專家前往華北、華東、東北等地參觀工廠，收集資料。

關于汽車廠的選址，究竟是在北京還是在石家莊、太原等地，爭論很多。陳云曾提出在西安建廠，后來知道“這根本不對頭”。年產3萬輛的汽車廠全年需要電力24000千瓦，西安只有9000千瓦，修一個新電站需要幾年時間。汽車廠一年需要20多萬噸鋼鐵，而北京石景山鋼鐵廠五六年以后才可能實現這個產量。汽車廠每年還需要2萬立方米木材，在西北要把山都砍光。汽車廠每年的運輸量大約100萬噸，而西安到潼關的鐵路運輸量不超過200萬噸。討論的結果是，汽車制造廠應該設在東北。1951年1月3日，周恩來總理指示：“可將嘎斯裝配廠設于北京，吉斯制造廠設于東北長春附近。”1月18日，政務院財經委員會主任陳云在北京召開會議，聽取重工業部劉鼎和汽車籌備組孟少農關于建設汽車廠的匯報。會議決定在吉林省四平至長春一線選址，同意蘇方建議的建設目標，認定蘇聯的吉斯150型4噸載貨汽車為汽車廠產品，年產綱領4萬輛，1951年開始設計，1953年開始建廠，1957年建成投產，協作配套問題由有關部門解決。會后，汽車工業籌備組派胡亮、胡云方、孫世倫到長春、四平一帶預選廠址。

1951年2月10日，重工業部委派孟少農陪同蘇聯專家、全蘇汽車拖拉機設計院主任設計師沃洛涅茨基等去長春考察選址。15日，蘇聯專家和孟少農一行前往長春。經實地踏勘，他們認為長春市孟家屯車站鐵路以西一帶具備建廠條件，可選定為廠址。3月，政務院財經委員會批準選址方案后，按照蘇聯專家的要求，長春建設局在當月就完成了廠區2萬平方公里的測量繪圖。中國科學院地質勘察隊根據蘇聯專家所定的勘察范圍、項目及鉆探試驗位置，分期展開勘測工作。東北工業部土建設計工程公司地質隊完成了廠址的工程地質探測和氣象水文資料收集。東北科學研究所配合分析土樣。清華大學土木工程系學生測量隊于7月中旬完成約1.5平方公里的測量。全部現場勘測資料翻譯成俄文后送全蘇汽車拖拉機設計院作為工廠設計的依據。