小米露出尖尖角

最低21.59萬元，最高29.99萬元。

在經歷3個月的反復猜測和辟謠之后，小米汽車的售價在3月底公布。超預期的價格讓不少網友直呼“意外”。就連蔚來汽車創始人李斌都對雷軍說，“你們太猛了，我們樂道這個車后面都不好定價。”

小米汽車開賣后，陸續實現“4分鐘大定一萬臺”“7分鐘大定突破2萬臺”“27分鐘大定突破5萬臺”。

定價策略

發布會上，在開場后的近一個半小時里，雷軍從外觀、內飾、續航、智駕等方面對價格進行了鋪墊，把價格懸念一直留到了最后揭曉。

小米SU7，定位C級豪華科技轎車，九款配色，環繞式座艙，32處收納設計，零百加速最高2.78秒，最高時速265公里，長續航700公里起步，15分鐘充電350公里，人車家全生態……雷軍從多個角度講述了辛苦造車三年打造的Dream Car。

9款外觀顏色，包括海灣藍、雅灰、橄欖綠、霞光紫、珍珠白、流星藍、寒武巖灰、鉆石黑和熔巖橙；內飾顏色包括銀河灰、暮光紅、迷霧紫和曜石黑4種。

續航方面，雷軍強調，續航是電車的關鍵，電池是電車里成本最貴的元器件，哪怕最近成本降了，但依然占整車成本30%-35%，“小米SU7起步支持700公里長續航，上下班通勤，每天往返100公里，足夠用一周”。小米SU7 Max版，采用101度麒麟電池，最大實現810公里的長續航。雷軍稱，小米SU7 Max 是中國市場唯一加速2秒級、續航達成800公里以上的電動車。

智駕上，雷軍認為，過去十年，智能電動汽車已經解決了電動化的問題，未來十年，將是智能化的十年。小米智駕擁有兩套方案：Xiaomi Pilot Pro 和 Xiaomi Pilot Max，Pro 是純視覺的方案，Max 是視覺+激光雷達的方案。“小米SU7 全系標配智能輔助駕駛，上市即交付高速領航，全國都能用。”城市領航方面，預計5月開通10城，8月全國開通。

去年12月舉行的小米汽車技術發布會上，雷軍說小米汽車要媲美特斯拉和保時捷，并表示新車價格會有點貴。這樣的鋪墊，一度令不少人將價格預期拔高到了25萬元以上。此次，雷軍在發布價格時，再次與兩家做了對比。

小米SU7共有三款配置，分別是SU7標準版，售價21.59萬元；SU7 Pro版，售價24.59萬元；SU7 Max版，售價29.99萬元。其中，SU7標準版和Pro版對標24.59萬元-28.59萬元的特斯拉Model 3，Max版對標的是保時捷的Taycan Turbo，后者售價高達151.8萬元起。

據雷軍介紹，SU7標準版原計劃定價23.9萬元，發布會前一晚7點開始討論，最后決定比Model 3便宜3萬元，定價21.59萬元，“頂配版SU7 MAX最早定價35萬元，這個價格也是虧的，但是大家說第一年產能有限，價格先降下來，這車這么好，大家肯定一狠心一跺腳就買了”。

武漢新能源汽車協會秘書長師廣有認為，小米汽車之所以放棄高價，推出現在的定價，是市場倒逼之下的行為。

武漢理工大學汽車工程學院副教授楊勝兵指出，小米此次的定價有一定的梯度，且更親民一些，延續了小米一貫的高性價比模式。如果不是今年國內出現的降價潮以及照顧米粉的消費心理，定價確實可能會更高。

同行比對

3月25日，小米汽車在全國29個城市門店開啟靜態展示。此時，當被問及定價時，小米汽車銷售直言可以參考特斯拉Model 3、極氪007、極氪001、吉林銀河E8、智界S7等車型。

Model 3定價24.59萬元-28.59萬元，基于領先的技術、全球知名度和在國內的用戶積累，擁有較高的關注度和認知度。在奧緯咨詢董事合伙人張君毅看來，SU7不會對特斯拉構成威脅，但可能會對國內其他本土品牌銷量造成影響。

目前，吉利旗下的極氪007、001及銀河E8對小米形成了圍剿之勢。極氪007去年12月27日正式發布，定價20.99萬-29.99萬元，比小米技術發布會早了一天，也被認為是小米最強勁的對手之一。極氪007全系采用800V架構，零百加速最快可達2.84秒，最高續航可達870公里，充電15分鐘即可增加續航610公里，預售40天訂單超過5萬輛。

今年2月上市的改款轎跑車型極氪001，定價26.9萬-32.9萬元，采用800V架構，標配激光雷達，續航里程最高750公里，充電5分鐘續航增加256公里。上市不足20天，大定超過2萬輛。

吉利打造的銀河E8，售價17.58萬-22.88萬元，擁有400V和800V兩種車型，采用高性能碳化硅電驅，雙電機功率475KW，零百加速3.49秒，充電5分鐘續航180公里。小米汽車價格發布后，吉利E8發布了一則優惠信息，在17.58萬元起的基礎上，客戶可享受2000元抵7000元購車尾款，6000元選裝基金，不限品牌可享8000元置換補貼，海報宣傳語稱“8比7大，車大，屏大，體系大，優惠更大”，被網友調侃是在向小米宣戰。

智界S7是華為與奇瑞聯合打造的新能源汽車品牌，售價24.98萬元-28.98萬元，去年11月發布，預售突破2萬輛，但由于交付延遲問題導致不溫不火。不過，新款智界S7近期已上市，會否重新提振市場，還需后續觀察。

師廣有分析，小米SU7的轎跑車型在市場上的競品并不是很多，對其他車企構成的壓力有限，盡管蔚來和小鵬都推出了轎車車型，但它們的主力車型還是SUV。如果小米首發車型選擇SUV或者普通轎車，可能會四面樹敵。目前是以SU7為產品線先進入市場探路，為后續產品的研發贏得時間。

通常，相對其他車型來說，轎跑用戶群體有限，銷量不高。乘聯會發布的數據顯示，2024年1-2月，小米SU7所處的C級純電動轎車市場，僅占整個新能源市場份額的3.7%，滲透率在總體市場僅有1.2%。

師廣有認為，轎跑主要面向年輕用戶，他們更偏向于好玩、炫酷，和小米手機的用戶群體有部分重合。如果SU7能夠熱賣，或將引爆中國轎跑市場。

前路漫漫

“造車三年，我最大的感受就是太難了。”談及跨界汽車，雷軍直言很苦，背負的壓力很大，投入了很多錢，所有的米粉、員工、股東都在看著，感覺像高考，這也是他參加過的最累的一次發布會。

2021年3月30日，小米官宣造車，計劃首期投資100億元，預計未來10年投資額100億美元。雷軍曾說，一般車企造一輛車，總計投入 300人至400人，10億至20億元的經費，小米是十倍以上的投入。

2021年至2023年，小米的研發團隊從300人擴張至3400人。2022年和2023年，小米在汽車等新業務上的投入分別為31億元、67億元。此外，2023年，與汽車等創新業務相關的股票薪酬費用達8億元。

造車是個燒錢的生意。雷軍算過一筆賬，以Model 3為例，售價要達到22.3萬元才能達到盈虧平衡點，“大家可能對電動車成本不太了解，目前純電車，除了特斯拉，很多家都是巨額虧損”。

國內的新勢力代表蔚來和小鵬，虧損仍在持續擴大，蔚來去年虧損145億元，小鵬虧損98億元。對于虧損，雷軍或許有心理預期。有消息稱，小米汽車內部已經做好未來超過5年虧損的準備。

師廣有認為，當前情況下，即便虧損得多，也要把價格降下來。當前，對于小米而言，供應鏈是最重要的。汽車價格定得低一些，可以拉動銷量，有利于盤活上游供應鏈，贏得更大的議價空間，降低采購成本。

然而，在張君毅看來，小米汽車是否能完成年度銷售10萬輛的目標，還有待驗證，主要看交付能力，“第一月的交付很難達到5000輛”。他認為，互聯網造車走過的彎路，小米也會經歷，只是站在前人的肩膀上，彎路可能少一點，過坎快一點。造車需要經歷周期，量產、質量、維修、營銷等都需要不斷調整優化，所以寧可前面交付得慢一點，后面交付得更平順一點，立下一個好的口碑。

眾擎資本管理合伙人余寧也認為，小米汽車最大的硬傷是造車時間太短，造車不僅是設計、產品，還有制造工藝、售后服務等，都需要不斷地迭代更新，才能改善造車過程中出現的瑕疵，顯然小米沒有經歷過這些溝溝坎坎。