新疆加入“包郵區”

趙越

“買三十多元的小商品，竟然包郵了，還是從浙江金華發貨的。”老家在新疆伊犁的姑娘耿嘉說。最近，她發現往新疆網購，越來越多商品開始包郵了。“原來往老家買東西，經常要‘湊單，最早需要滿500元包郵或者干脆不包郵，后來降到300元、200元，再后來降到99元，最近發現不少三十多元就包郵的商品。”

新疆，地處中國西北，位于亞歐大陸腹地，面積約占全國陸地總面積的六分之一。如此廣闊的土地，意味著物流成本的直線上升。有物流行業人士坦言，由于進出新疆和疆內城市間、縣城間的貨物運距長，尤其較偏遠地區，這常常導致其物流成本居高不下。

在這樣的區域實現包郵，如何降低物流成本，成為首當其沖的問題。

建設轉運站已經成為不少電商的選擇。以唯品會為例，其自營訂單支持全新疆包郵以及送貨上門、退換貨上門。唯品會方面告訴《中國新聞周刊》，為提升配送時效，2019年，唯品會在西安布局西北物流運營中心，將相當一部分新疆訂單集中到西北倉發運。

“通過集運模式，建立區域性的集散、倉儲、分撥中心，可以集中處理大量貨物，提高物流規模效應。”順豐速運新疆公司負責人這樣表示。

由于土地面積遼闊，相較其他地方，在新疆公路運輸的成本更為凸顯。因此，“公轉鐵”同樣對降低物流成本非常關鍵。

4月10日，在已建成的新疆庫爾勒絲路陸港物流基地，工作人員在分理貨物。圖/視覺中國

順豐速運新疆公司負責人告訴《中國新聞周刊》，通過鐵路集裝箱班列，實現了西安至烏魯木齊快遞電商貨物的次日達，快件隔日就能送到客戶手里，大幅降低了運輸時間和成本。自發運以來，采取集裝箱裝載來疆快件日均達到4萬余件。

在上海大學現代物流研究中心主任儲雪儉看來，這還事關物流基礎設施建設和物流科技的進步。“物流科技的發展極大降低了成本，比如大數據分析就非常關鍵。比如新疆消費者喜歡什么產品，青睞什么品類，他們可以提前在新疆或者臨近地區布局好倉儲，整個物流成本和配送成本會持續降低。”

物流體系如果逐步成熟，隨著單量的不斷增加，每一單的物流成本也會逐漸攤薄。但訂單量又與當地產業發展水平息息相關。“國內物流整體的格局是東部地區的工業制成品大量運往西部，而西部運往東部的貨量遠遠小于東部運往西部的。”儲雪儉說。

這意味著如果從西部運往東部的貨量不斷增加，空置現象將大為減少，物流成本將被攤薄。儲雪儉觀察到，“新疆過去往外銷售的‘傻大笨粗資源類產品較多，但是最近幾年，農副產品發展較快，訂單也在不斷增加”。

2023年新疆農產品網絡零售額同比增長22.8％。在中國交通運輸協會快運物流分會副會長徐勇看來，新疆的優質農副產品還可以不斷增加集運模式的比例和冷鏈的使用。“比如新疆的梨，根據銷售大數據，估算出在北京的銷量是多少，將其直接運到北京倉里，再交由交易商做分包，然后再售賣到各家庭，這樣能夠在保證質量的同時，進一步降低成本。”

在不少物流行業人士看來，未來的新疆物流，仍然有一定提升的潛力。儲雪儉認為，最近幾年支線航空發展較快，這將對有不少支線機場的新疆起到一定幫助作用。徐勇則看好在新疆發展重載無人機運輸，“新疆大部分地區不像國內一二線城市，低空空域資源本身不緊張。未來是否可以利用這些載重超過一噸的重載無人機運輸，進一步降本增效？”